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DB37T 4445-2021 城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范.pdf简介：

DB37T 4445-2021《城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范》是中国山东省的一项地方标准，它主要针对城市轨道交通土建工程（如地铁、轻轨等地下或地面交通设施的建设）的设计阶段，提出了一套安全风险评估的规范。该规范的目的是为了在设计初期就识别和评估可能存在的安全风险，以预防、减少和控制这些风险，从而保障工程的安全性、稳定性和可靠性。

规范内容可能包括以下几个方面：

1. 风险识别：规定了如何识别在设计过程中可能出现的各种安全风险，如结构稳定性、地质灾害风险、消防安全、施工过程中的安全风险等。

2. 风险评估：提供了一套评估方法和指标，以量化风险的可能性和影响，帮助设计者判断风险的严重程度。

3. 风险控制：给出了针对不同风险的预防和控制措施，包括设计优化、施工管理、应急预案等。

4. 信息管理：强调了风险评估信息的记录、更新和共享，以确保所有相关人员都能了解和处理风险。

5. 监督与检查：规定了对风险评估工作的监督和检查机制，以确保其有效实施。

总的来说，DB37T 4445-2021 是一项旨在提升城市轨道交通土建工程设计安全性的法规，对于保障城市轨道交通项目的顺利进行和公众安全具有重要意义。

DB37T 4445-2021 城市轨道交通土建工程设计安全风险评估规范.pdf部分内容预览：

周边环境风险surroundingsrisk

周边环境风险surroundingsrisk

装配式桥梁下部结构施工全流程.pdfDB37/T44452021

4.1.1城市轨道交通主建工程设计阶段应进行安全风险评估。安全风险评估工作应贯穿于初步设计利 施工图设计两个阶段，施工阶段变更设计也应以安全评估作为前置条件。 4.1.2初步设计阶段风险评估应以单位工程为评估单元，施工图设计阶段风险评估应以分部分项工程 为评估单元。 4.1.3安全风险评估应依据岩土工程勘察报告、环境调查资料、相关专题研究报告、政府批复文件和 专家咨询或审查意见等，结合具体设计方案开展。 4.1.4安全风险评估应针对工程自身风险和周边环境风险进行，评估范围宜结合工程位置、工程地质 及水文地质条件、周边环境条件、敷设方式、埋置深度、施工方法和结构型式等综合确定。同时应考虑 建设工期、造价对工程安全质量的影响。 4.1.5当工程地质及水文地质情况或周边环境条件发生较大变化，或敷设方式、埋置深度、施工方法 和结构型式发生重大调整时，应重新进行安全风险评估。 4.1.6工程自身风险等级定为I级或周边环境风险等级定为II级及以上的工程，在施工图设计阶段应 进行安全风险专项设计，专项设计文件应通过专家评审。工程自身风险等级定为II级的工程应明确风 险降级措施。

2.1安全风险评估应包括风险辨识、风险分级、风险分析与评价、风险控制措施建议等内容。

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4.2.2安全风险评估应开展现场踏勘，基础资料收集与分析，与相关参建单位沟通等工作。安全风险 评估成果应在设计文件中体现。 4.2.3初步设计阶段应从合理确定工程整体技术方案、规避或减小工程风险的角度对土建工程技术方 案进行安全风险评估，并重点包括如下主要内容： a）线位、站位选择的合理性及风险； b 所采用敷设方式存在的风险； c） 环境条件及与轨道交通土建工程的相互影响风险； d 施工方法的合理性及风险，必要时可建议对其他施工方法进行比选； e) 围（支）护结构的合理性及风险； f 主体结构的合理性及风险； g 所确定的技术方案对环境影响的风险、对周边环境的保护方案； h) 对工程的风险大小进行综合评价和分级； 绘山丽建

评估成果应在设计文件中体现。

4.2.4施工图设计阶段应结合工程的具体实施方案、自身及环境风险的控制和处置、风险监测等进行

安全风险评估，并包括如下主要内容： 分析所采用施工方法的风险，判断围（支）护结构设计的合理性； b) 分析工程实施对周边环境重要建（构）筑物可能产生的影响； C 评估所采用环境保护措施的合理性和有效性； 评估风险监测方案的合理性和可实施性； e）对I级自身风险工程、II级及以上的周边环境风险工程开展专项设计等。

5工程安全风险辨识与分级

5.2工程自身风险辨识与分级

DB37/T4445—2021表1明（盖）挖法的工程自身风险分级表自身风险等级基本分级条件分级修正依据地下四层或深度超a)对以下情况，宜上调一级：I级过25m（含25m）的1)基坑结构平面或断面复杂；深基坑2)开挖宽度超过35m；地下三层或深度在3)存在高边坡；II级15m~25m（含15m）4)工程地质、水文地质条件复杂，如：基坑结构底板标高位于承压水水的深基坑位以下且不具备降水条件；位于软硬复合地层或软土层内；位于软土地下二层或一层或或富水砂层等不良地质条件下：岩溶地质；煤系地层：泉水等承压水III级深度5m~15m（含5地层：断层破碎带；采空区：m)的基坑5)基坑工程周边环境条件复杂：6)采用装配式工法，存在动态拆撑换撑工况车站基坑，b)对以下情况，可下调一级：1)采用盖挖逆作法施工；2)矿山法、盾构（TBM）法工程的施工竖井类基坑；3)整体工序及断面工序简单：IV级基坑深度小于5m4)工程地质、水文地质条件简单，如：基坑整体位于IV级以上岩层，地下水对工程影响较小等。c)对以下情况，可根据情况调整：1）采用与工程施工安全有关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时结合工程风险因素的识别和深入分析，确有需要调整时。注：风险等级修正时，最多只能调整一个等级。5.2.3矿山法的工程风险分级宜以隧道的结构层数、跨度、断面形状及大小为基本依据，并根据工程地质及水文地质条件、隧道空间状态等进行修正。矿山法的工程自身风险分级宜符合表2的规定。表2矿山法的工程自身风险分级表自身风险等级基本分级条件分级修正依据双层暗挖车站或净a)对以下情况，宜上调一级：I级跨超过15.5m的暗1)暗挖结构平面或断面复杂；挖单层隧道2)暗挖受力体系转换多；断面大于6m的矿山3)暗挖坡度大；II级法工程4)覆土厚度小：一般断面矿山法工5)相邻暗挖隧道间距离近；HII级程6)群*效应显著；7)采用平顶直墙工法；8)结构进入富水砂层，且不具备降水条件；9)采用盾构（TBM）扩挖方式形成永久结构的暗挖工程：隧道建设无相互影IV级10）地质条件复杂，穿越软土、富水砂层、中强透水的断层破碎带等不良响的工程地质条件的矿山法暗挖区间隧道工程等；11）矿山法隧道穿越受扰动地层。b)对以下情况，可下调一级：4

DB37/T4445—2021表2矿山法的工程自身风险分级表（续）自身风险等级基本分级条件分级修正依据位于II、IⅢI、IV级围岩的暗挖车站及隧道（跨度小于25m）隧道建设无相互影c)对以下情况，可根据情况调整：IV级响的工程采用与工程施工安全有关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时：2）结合工程风险因素的识别和深入分析，确有需要调整时。注：风险等级修正时，最多只能调整一个等级。5.2.4盾构（TBM）法的工程风险分级以盾构/TBM隧道相互之间的空间位置关系、地质条件的适宜性以及工程部位等为基本依据，并根据工程地质及水文地质条件、盾构（TBM）机型式等进行修正。盾构（TBM）法的工程自身风险分级宜符合表3的规定。表3盾构（TBM）法的工程自身风险分级表自身风险等级基本分级条件分级修正依据较长范围处于非常a)对以下情况，宜上调一级：I级接近状态的并行或1)覆土厚度小于1倍*径；交叠盾构隧道2)地质条件复杂；较长范围处于接近3)单*双线盾构/TBM隧道；状态的并行或交叠4)盾构（TBM）机型与地质条件适应性差地段；II级盾构隧道盾构区间5)不良地质地段的盾构区间及联络通道：的联络通道：盾构始6)不良地质地段的盾构始发与到达区段等；发到达区段7)不良地质段落换刀和不良地质始发段无加固条件的情况。III级般的盾构法区间b)对以下情况，可下调一级：地质条件简单，穿越地层的均一性较好。隧道建设无相互影c)对以下情况，可根据情况调整：IV级响的工程1)采用与工程施工安全有关的新技术、新工艺、新设备、新工法施工时结合工程风险因素的识别和深入分析，确有需要调整时。注：风险等级修正时，最多只能调整一个等级。5.2.5高架结构的工程风险分级宜以桥跨、桥型、施工方法为基本依据，并根据跨度等进行修正。高架结构的工程自身风险分级宜符合表4的规定。表4高架结构工程自身风险分级表自身风险等级基本分级条件分级修正依据I级单跨跨径≥100m、斜拉桥、拱桥等体系复杂桥梁II级40m≤单跨跨径<100m、存在体系转换的桥梁；独柱高架车站当斜拉桥、拱桥等体系复杂的桥梁主跨III级单跨跨径<40m、不存在体系转换的桥梁跨度小于80m时，可下调一个等级。IV级非独柱高架车站注1：桥梁承台、基础开挖分级参照表1分级标准：注2：存在体系转换的桥梁主要指采用悬浇、转体及顶推等施工方法的桥梁。5.2.6工程地质及水文地质条件风险应重点分析不良地质、特殊性岩土、地下水等不利于工程实施的5

条件及其对工程的影响

5.3环境风险辨识与分级

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表6环境设施重要性分级表

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5.3.3周边环境设施与新建城市轨道交通结构的接近程度宜用接近关系表示，分为非常接近、接近、 较接近和不接近四级。环境设施与新建城市轨道交通结构的接近关系分级宜符合表7的规定。

注1：H为地下工程开挖深度或基底理深；B为矿山法隧道**宽度，当隧道采用爆破法施工时，需研 影响；D为隧道的外径；L为水平净距，h为垂直净距；d为桥梁桩径； 注2：矿山法、盾构法、顶管法与环境设施的接近关系依据水平、垂直净距等两项指标确定，为双控

3.4周边环境设施状况可根据环境设施 元好状等确定，直通过一股关 项检测等综合确定。 3.5当同一单位（子单位）工程范围内存在多个类型相近的环境设施，且可合并采取同一环境 理措施时，可归并为一个环境风险工程群，并按其中较高的风险等级采取措施。

4.1针对不同等级风险，应采用不同的风险处置原则和控制方案，各等级风险的接受准则应符 规定。

DB13／T 5100-2019 城市轨道交通市域车辆通用技术条件6工程自身风险分析与评价

自身风险等级为I、 11级的工程应重点进行分析与评价。 风险分析与评价可采用核查设计计算成果、工程类比分析、专家评议等方法，必要时应辅以理

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2.1 明（盖）挖法应主要从以下各方面进行自身风险分析与评价： a) 工法选择的适宜性； b) 围（支）护结构的合理性； c) 所采用设计计算的合理性，各项基坑稳定安全性等； d) 地下水处理方案； e) 土方开挖方式、程序及风险分析 所采用地层加固措施的适宜性； g) 盖挖逆作法竖向承载结构施工工艺的合理性和安全性； h) 吊脚桩（墙）脚稳定性； i） 爆破对围（支）护结构的影响： j 主体结构上浮风险分析。 对明（盖）挖法进行自身风险分析与评价时，应结合结构方案和环境条件，分析和提出建议的

3.1矿山法宜根据地质条件对施工工法、地下水控制措施、初期支护结构、工程辅助措施、施 、受力转换、计算等进行工程自身风险分析与评价。

DB45／T 2162-2020标准下载隧道开挖范围内存在富水砂层、淤泥质地层等不良地质址 大断面隧道； 平顶直墙隧道： 不良地层暗挖断面从小变大的隧道； 马头门位置： 明暗挖接口位置； 转弯处暗挖工程； 带泵房的联络通道； 穿越断裂带、破碎带、采空区、岩溶等不良地质的隧道 邻近隧道（交叠隧道、小间距隧道）； 典型上软下硬地层； 拱盖法挑高进*； 拱盖法大拱脚及高边墙； 拱盖法出*； 爆破对超前支护、初支、拱脚的影响； 二衬结构上浮风险分析

）排水型矿山法隧道开挖及使用阶段，水量评估和监测。

6.4盾构（TBM）法