TB／T 1853-2018 标准规范下载简介

TB／T 1853-2018 铁路桥梁钢支座简介：

TB/T 1853-2018是中国国家铁路局发布的一项关于铁路桥梁钢支座的标准。铁路桥梁钢支座是铁路桥梁结构中的重要组成部分，它的主要功能是承受和传递桥梁结构的荷载，同时允许桥梁在热胀冷缩、地震等因素影响下有一定的位移和转动，以保证桥梁结构的稳定性和安全性。

该标准详细规定了铁路桥梁钢支座的设计、制造、检验、包装、运输和储存等方面的要求。其中，对支座的材料、结构、尺寸、承载能力、位移性能、转动性能、耐久性、防腐性能等方面都做了详细的规定，以确保其能满足铁路桥梁的各种复杂工况。

此外，该标准还对支座的试验方法和验收标准做了明确的规定，包括静态负荷试验、位移-转角试验、疲劳试验、耐腐蚀试验等，以确保出厂的支座产品性能稳定，质量可靠。

总的来说，TB/T 1853-2018是指导铁路桥梁钢支座设计、生产、检验和使用的重要技术文件，对于保证铁路桥梁的安全运行具有重要意义。

TB／T 1853-2018 铁路桥梁钢支座部分内容预览：

3.1.1支座竖向设计承载力分为35级：1000kN、1500kN、2000kN、2500kN、3000kN、3500kN、 4000kN、4500kN、5000kN、5500kN、6000kN、7000kN、8000kN9000kN、10000kN、12500kN、 15000kN、17500kN、20000kN、22500kN、25000kN、27500kN、30000kN、32500kN、35000kN、 37500kN、40000kN、45000kN、50000kN、55000kN、60000kN、70000kN、80000kN、90000kN和 100000kN。 3.1.2多向和纵向活动支座顺桥向设计位移分为7级：±30mm、±50mm、±100mm、±150mm ±200mm、±250mm和±300mm。 3.1.3多向和横向活动支座横桥向设计位移分为4级：±10mm、±20mm、±30mm和±40mm。 3. 1.4支座的最大调高量分为3级:20mm、40mm和60mm。

3.1.1支座竖向设计承载力分为35级：1 4000kN、4500kN、5000kN、5500kN、6000kN、7000kN、8000kN、9000kN、10000kN、12500kN 15000kN、17500kN、20000kN、22500kN、25000kN、27500kN、30000kN、32500kN、35000kN 37500kN、40000kN、45000kN、50000kN、55000kN、60000kN、70000kN、80000kN、90000kN和 100000kN。 3.1.2多向和纵向活动支座顺桥向设计位移分为7级：±30mm、±50mm、±100mm、±150mm ±200mm、±250mm和±300mm。 3.1.3多向和横向活动支座横桥向设计位移分为4级：±10mm、±20mm、±30mm和±40mm。 3.1.4支座的最大调高量分为3级：20mm、40mm和60mm

3.1.5当有特殊要求时，设计位移和最大 3.2分类 3.2.1按使用性能支座分为下列四类

3.1.5当有特殊要求时砖砌体砌筑施工工艺标准，设计

多向活动支座：承受竖向荷载，具有竖向转动和水平多向位移性能，代号DX； b） 纵向活动支座：承受竖向荷载和横桥向水平荷载，具有竖向转动及顺桥向位移性能，代号ZX； c 横向活动支座：承受竖向荷载和顺桥向水平荷载，具有竖向转动及横桥向位移性能，代号HX； d） 固定支座：承受竖向荷载和各向水平荷载，具有竖向转动性能，水平各向均无位移，代号GD。

在竖向设计承载力作用下，摇轴、辊轴和铰轴滑板钢支座竖向压缩变形不应大于2.00mm；其 度不大于200mm的支座，竖向压缩变形不应大于2.00mm；总高度大于200mm的支座，竖向压 不应大于支座高度的1%，且不应大于4.00mm。

4.1.1在竖向设计承载力作用下，摇轴 铰轴滑板钢支座竖向压缩变形不应大于2.00n 他总高度不大于200mm的支座，竖向压缩变形不应大于2.00mm；总高度大于200mm的支座，坚 缩变形不应大于支座高度的1%，且不应大于4.00mm。

4.1.2固定支座水平各向、纵向活动支座横桥向、 黄向活动支座顺桥向的设计水平承载力在一般情况 下，按与竖向设计承载力的比值分为6级：0.1P、0.15P、0.2P、0.25P、0.3P,P为支座的竖向设计承载 力。当桥梁或支座有特殊要求时，应按相关要求进行设计。 4.1.3支座顺桥向设计转动角度不小于0.02rad 4.1.4在硅脂润滑条件下活动支座魔擦系数应满足下列要求，

表2滑板的物理机械性能

表2滑板的物理机械性能（续）

4.2. 4 导向滑板

密封环可采用聚四氟乙烯、改性超高分子量聚乙烯、橡胶或聚氨酯等材料。当密封环采用聚四策 或改性超高分子量聚乙烯时，材料的物理机械性能应符合表2的规定；当密封环采用其他材料时

材料的性能应符合设计要求。

不锈钢板长度不大于1500mm时，板厚不宜小于1.5mm；不锈钢板长度大于1500mm时，板厚不 宜小于2mm。钢板表面应符合GB/T3280一2007的8表面加工要求，表面粗糙度Ra不应大于 0. 8 um。焊接后不锈钢板表面形状公差应为滑板直径(或对角线长度)的0.03%和0.20 mm中的较大者。

4. 3. 2曲面衬板

图1储硅脂槽的尺寸及平面布置图

滑板在自然光下用目视法检查，板材表面应光滑、整体颜色应均勾一致，不应有裂纹、气泡、 不应有影响使用的机械损伤、板面刀痕等缺陷，不应夹带任何杂质

4.4.6.2铸钢件焊补前，应将缺陷处清铲 至皇现良好金属为止，并将距坡口边沿30mm范围P 口表面清理干净，焊补后应修磨至符合铸件表面质量要求，且不应有未焊透、裂缝、夹渣、气孔等 补焊后的部件应进行退火或回火处理。

支座受力的关键部件不应采用焊接件。支座焊接部位的技术要求应符合设计图纸的相关规定，当 无具体规定时，焊接部位的技术要求应符合JB/T5943一1991的规定，除不锈钢板焊缝外，普通焊缝不 低于I级质量要求。

4.6支座的防腐与防尘

6.1.1支座的检验分原

a）新产品定型生产时； b) 结构、材料、工艺等有重大改变，可能影响产品性能时； c) 转场生产时； d）正常生产每两年时； e）产品停产两年后，恢复生产时。

6.2.1支座原材料进厂检验应符合表9的规定

支座原材料进厂检验应符合表9的规定

6.2.2产品出厂检验应符合表10的规定

表10产品出厂检验（续）

线磨耗率测试距离：聚四氟乙烯板1km，改性聚四氟乙烯滑板、改性超高分子量聚乙烯板50km。检验项目 螺栓防腐涂装的涂层性能。

1出厂检验中部件所有项目检验合格，判定该部件合格。 2出厂检验中成品支座力学性能检验项目全部合格，则该批次产品为合格。当检验项目中有 各项，应取双倍试样进行复检，复检后仍有不合格项，则该批次产品为不合格。

7标志、包装、储存和运输

A.1圆柱面钢支座的结构示意图

圆柱面钢支座的结构示意图如图A.1所

图A.1圆柱面支座结构示意图

A.2双曲面钢支座的结构示意图

双曲面钢支座的结构示意图如图A.2所示

图A.2双曲面钢支座的结构示意图

A.3铰轴滑板支座的结构示意图

铰轴滑板支座的结构示意图如图A.3所示

图A.3铰轴滑板支座示

图A.4柱面钢支座示意图

A.5摇轴支座的结构示意图

摇轴支座的结构示意图如图A.5所示

图A.5摇轴支座示意图

A.6辊轴支座的结构示意图

图A.6辑轴支座示意图

附录B （规范性附录） 滑板初始静摩擦系数和线磨耗率试验方法

JT∕T 820-2011 公路隧道发光型诱导设施附录B （规范性附录） 滑板初始静摩擦系数和线磨耗率试验方法

滑板试样的形状、尺寸和嵌固工装如图 始前试件应在试验温度下放置24h以 香件采用不锈钢板，其材质性能应满足4.2.1.3的规定，外观质量应符合4.4.3的规定。不锈钢板 捏接在厚约15mm的基层钢板上,要求焊缝光滑平整、焊缝低于不锈钢板表面。

1滑板初始静摩擦系数和线摩耗率试验用试样

系数的实测值。线磨耗率的试样数量为一组，每组两块，取两块线磨耗率的平均值作为线磨 测值。

SY 0453-98石油建设工程质量检验评定标准 油田集输管道工程表B.1滑板初始静摩擦系数试验条件

B. 3. 2 线磨耗率

试验结束后应提出试验报告，试验报告应列出试样的初始静摩擦系数和线磨耗率，并 结果。