CJT 236-2022 标准规范下载简介
CJT 236-2022 城市轨道交通站台屏蔽门.pdf简介：
CJT 236-2022是中国城市轨道交通行业标准，其全称为《城市轨道交通车站屏蔽门技术条件》。这个标准是针对城市轨道交通车站屏蔽门的专门规定，它详细规定了屏蔽门的设计、制造、安装、检验、运行维护和安全要求等方面的内容。
城市轨道交通站台屏蔽门，通常被称为安全门或电动门，是安装在城市轨道交通站台边缘，用于分隔站台区域和列车行驶区域的安全设施。其主要功能有：
1. 保障乘客安全：防止列车进站时意外跌落轨道，以及防止乘客靠近轨道造成危险。 2. 提升运营效率：屏蔽门的关闭可以作为列车到站的信号，帮助提高运营效率。 3. 提供良好乘车环境：屏蔽门可以阻挡风、尘和噪声，提供更舒适的乘车环境。
CJT 236-2022标准确保了屏蔽门的性能、安全性和可靠性，对于推动我国城市轨道交通建设和运营规范化具有重要意义。
CJT 236-2022 城市轨道交通站台屏蔽门.pdf部分内容预览：
5.2.1.1钢材宜选用奥氏体不锈钢、耐候钢或碳素结构钢。 5.2.1.2钢板类应符合GB/T3280、GB/T4237的要求，钢棒类应符合GB/T1220的规定 5.2.1.3耐候钢应符合GB/T4171或GB/T4172的要求。 5.2.1.4碳素结构钢应符合GB/T699或GB/T700的要求
5.2.2.1铝合金材料化学成分应符合GB/T3190的要求。
《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 JTG E30-2005》5.2.2.2铝合金建筑型材应符合GB/T5237的要求
5. 2. 3 玻璃
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5.2.3.1玻璃厚度应符合JGJ113和JGJ102的要求，最大许用面积应符合JGJ113的要求 5.2.3.2钢化玻璃应符合GB15763.2和GB15763.4的要求，并应采用均质处理。 5.2.3.3夹层玻璃性能应符合GB15763.3的要求。 5.2.3.4 钢化玻璃、夹层玻璃应满足3C认证。 5.2.4 结构密封胶 5.2.4.2结构密封胶应满足强度设计要求。 5.2.4.3结构密封胶应进行与接触材料相容性和剥离黏结性试验 5.2.5填缝密封胶、橡胶及塑料制品 5.2.5.1 填缝密封胶宜采用硅酮建筑密封胶，性能应符合JC/T882的规定。 5.2.5.2橡胶制品宜采用三元乙丙橡胶、氯子橡胶或硅酮橡胶。 5.2.5.3橡胶、塑料制品阻燃性能不应低于GB8624规定的B2级 5.2.5.4有绝缘要求的屏蔽门，绝缘材料制品应满足设计要求的绝缘性能、抗压和抗拉强度性能 要求。 5.2.6电线电缆 电线电缆应满足低烟、无卤、阻燃要求。 5.2.7 其他材料 刻览专用 采用其他材料时，性能要求不应低于上述材料性能指标。 5.3 屏蔽门构成
5.2.3.1玻璃厚度应符合JGJ113和JGJ102的要求，最大许用面积应符合JGJ113的要 5.2.3.2钢化玻璃应符合GB15763.2和GB15763.4的要求，并应采用均质处理。 5.2.3.3夹层玻璃性能应符合GB15763.3的要求。 5.2.3.4钢化玻璃、夹层玻璃应满足3C认证
5.2.5填缝密封胶、橡胶及塑料制品
屏蔽门门体结构应由承重结构 固定门、应急门、端头门等组成
5. 3. 2门机系统
屏蔽门门机系统应由门机、门控器、锁紧机构
5. 3. 3监控系统
电源系统应由驱动电源和控制电源组成
5.4.1门体与建筑主体连接结构应具有三维调节功能。
5.4.1门体与建筑主体连接结构应具有三维调节功能。
CI/T236—2022
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5.4.2「门体结构防腐应满足设计寿命及使用要求。 5.4.3滑动门、应急门、端头门、司机门应设置手动解锁机构，应急门、端头门、司机门应设置推杆锁。 5.4.4玻璃与门框安装宜采用橡胶条镶嵌或黏结方式。当采用黏结工艺时，宜选用双组分硅酮结构密 封胶。玻璃与门框镶嵌槽口配合尺寸、硅酮结构密封胶厚度与宽度应符合JGJ102的规定。 5.4.5全高屏蔽门滑动门门扇下部的导向滑块应选用非金属耐磨材料，并应易于更换。 5.4.6 全高屏蔽门滑动门门槛应设有导槽，导槽内应有排屑措施。 5.4.7 滑动门、应急门、端头门门槛表面应采用防滑处理
5.5.1驱动电机宜选用直流电机 5.5.2传动系统宜采用丝杆螺旋副或同步齿型带。 5.5.3滑动门应设置锁紧机构。当滑动门完全关闭时，锁紧机构应可靠地将滑动门锁紧，当 门时，锁紧机构应自动解锁。锁紧机构在断电情况下应能保持锁闭
5.6.1屏蔽门应具有过流、过压保护，当外部电源电压在土20%内波动时，屏蔽门应能正常工作。 5.6.2中央控制盘及门控器应配置通信接口，可下载软件、调整参数。 5.6.3屏蔽门控制及监视功能应独立设置，控制命令及重要状态信息应通过硬线传输，状态及故障信 息应采用总线传输，监视系统应能实现监视屏蔽门系统的全部运行状态，并应收集存储系统关键信息， 5.6.4滑动门运动速度参数应可调整，并可集中下载到每个门控器。 5.6.5一个就地控制盘应控制十侧屏蔽门，不同侧站台就地控制盘之间应相互独立《超级电容器第1部分：总则 GB/T34870.1-2017》，同侧站台就地控 制盘之间应互锁。 5.6.6 中央控制盘应设置与信号、综合监控等系统的接口。 5.6.7 监控系统设计应具有可靠性、可维护性、扩展性、 5.6.8 监控系统与外部专业或系统通信宜采用标准开放式的协议 5.6.9 网络拓扑结构宜为总线型。 5.6.10 监控系统软件设计应遵循可靠性、可维护性、安全性原则，并应方便升级。 5.6.11 监控系统应具有友好的人机界面，报表形式、操作指导信息应便于应用。 5.6.12 监控系统在存储负荷增加40%时应正常工作。 5.6.13 监控系统软件应具有自诊断功能。 5.6.14 监控系统软件接口协议应采用国际标准协议。 5.6.15 数据响应时间不应超过300ms。 5.6.16 配置综合测试和诊断软件包，应诊断系统内设备故障，故障信息应标志到模块级。 5.6.17 监控系统应具有在线诊断数据通信功能 5.6.18 监控系统软件应能调整开关门时间、电机速度曲线参数、门体夹紧力阅值、重复关门延退时 间和重复关门次数等参数 5.6.19 屏蔽门监控系统应以车站为单位设置，其中PEDC等宜按侧独立设置 5.6.20 全自动运行线路的屏蔽门应符合下列基本要求： a） 滑动门与列车客室门应具备对位隔离功能，每道滑动门和对应位置列车客室门应能联动开门： 任何一方有重要故障时另一方不应开门。滑动门和对应位置列车客室门的状态或联动指令通 过与信号系统接口实现交换。屏薪门与信号系统的数据接口方式应确保可靠性，当DCI总线
据接口应符合下列要求： 1） 采用RS485或以太网接口； 2） 接口宜元余； 3） 通信协议宜为国际标准开放的ModbusRTU（串口）或ModbusTCP/IP（以太网） 协议。 ） 屏蔽门应符合“故障一安全”原则，系统或核心设备（DCU、PSC）应满足安全完整性要求， 安全完整性等级不应低于SIL2。 屏蔽门与列车之间宜设置异物探测系统或防夹装置，
5.7.1驱动电源和控制电源应独立设置。 5.7.2电源应采用一级负荷供电 5.7.3屏蔽门系统驱动及控制电源模块应采用元余配置，且为热余。 5.7.4驱动电源蓄电池储能应满足30min内至少完成开关滑动门的3次循环，控制各用电源蓄电池储 能应至少满足负载持续工作30min。 5.7.5 驱动电源与车站低压配电系统隔离等级不应小于5MQ。 5.7.6控制电源与车站低压配电系统隔离等级不应小于5MQ。 5.7.7 电源装置外壳防护等级不应低手IP31。 5.8接地和绝缘 5.8.1 每侧屏蔽门门体结构应保持整体等电位，整侧门体电阻值不应大于0.4α。 5.8.2当屏蔽门与钢轨有等电位要求时，屏蔽门与钢轨应采用单点等电位连接。正常情况下人体可触 及的屏蔽门金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间的绝缘电阻不应小于0.5MQ，测试电压 5.8.3当屏蔽门与钢轨无等电位要求时，屏蔽门应通过接地端子接地，接地电阻不应大于1Q2。 5.8.4屏蔽门设备房内电气柜体应通过接地端子接地，接地电阻不应大于12。
5.7.1驱动电源和控制电源应独立设置。 5.7.2电源应采用一级负荷供电。 5.7.3屏蔽门系统驱动及控制电源模块应采用允余配置，且为热穴余。 5.7.4驱动电源蓄电池储能应满足30min内至少完成开关滑动门的3次循环，控制各用电源蓄电池储 能应至少满足负载持续工作30min。 5.7.5驱动电源与车站低压配电系统隔离等级不应小于5M2。 5.7.6控制电源与车站低压配电系统隔离等级不应小于5MQ。 5.7.7 电源装置外壳防护等级不应低手IP31。
6.1.2半高屏蔽门高度不应小于1.5m。 6.1.3屏蔽门结构在工程设计荷载或荷载组合作用下，门机、滑动门、应急门、端头门、司机门等运 动构件强度、刚度、疲劳强度应符合设计要求，并应符合下列要求： a）全高屏蔽门最接近列车动态包络线的构件最大变形量不应大于15mm； b）半高屏蔽门顶部最接近列车的构件最大变形量不应大于15mm； c）半高屏蔽门滑动门扇最大变形量不应大于50mm； d）门体构件均不发生永久塑性变形，残余变形量不应大于1mm。 6.1.4屏蔽门承受人群挤压荷载不应低于1000N/m，人群挤压线性荷载应作用在距站台面高1.1m~ 1.2m处。
6.1.2半高屏蔽门高度不应小于1.5m。 6.1.3屏蔽门结构在工程设计荷载或荷载组合作用下，门机、滑动门、应急门、端头门、司机门等运 动构件强度、刚度、疲劳强度应符合设计要求，并应符合下列要求： a）全高屏蔽门最接近列车动态包络线的构件最大变形量不应大于15mm； b）半高屏蔽门顶部最接近列车的构件最大变形量不应大于15mm； c）半高屏蔽门滑动门扇最大变形量不应大于50mm； d）门体构件均不发生永久塑性变形DB22∕T 1023-2010 烧结注孔保温砌块（砖）砌体工程技术规程，残余变形量不应大于1mm。 6.1.4屏蔽门承受人群挤压荷载不应低于1000N/m，人群挤压线性荷载应作用在距站台面高1.1m~ 1.2m处。
6.2.1当采用丝杆螺旋副传动门机系统时，系统应符合下列要求
6.2.1当采用丝杆螺旋副传动门机系统时，系统应符合下列要求！