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T／ZZB 0839-2018 既有建筑加装电梯.pdf简介：

T/ZB 0839-2018 是一项关于既有建筑加装电梯的技术标准，它主要针对的是对已有建筑物进行改造，增加电梯设施的规范和要求。这一标准在中国可能适用于老旧住宅区、商业建筑、办公大楼等，由于建筑年代久远，可能原有设计并未考虑电梯设施，因此需要进行加装。

加装电梯的简介主要包括以下几个方面：

1. 适用范围：该标准明确了加装电梯的适用对象，通常为6层及6层以上、且建筑使用年限较长的既有住宅楼，可能还包括部分公共建筑。

2. 设计要求：标准规定了电梯的尺寸、位置、出入口、安全设施等设计要求，确保加装后的电梯符合使用安全和舒适性。

3. 施工过程：标准对电梯的安装、调试、验收等施工过程提出了详细的规定，以保证工程的质量和安全。

4. 验收与管理：加装电梯后，需要进行严格的验收，确保其性能指标达到标准要求。同时，对电梯的日常维护和管理也有明确的规定。

5. 政策支持与法规：标准还可能涉及政府的补贴政策、法规要求等，帮助既有建筑电梯加装项目顺利进行。

总的来说，T/ZB 0839-2018 是一项指导既有建筑电梯加装的重要技术依据，旨在提升既有建筑的使用便利性和舒适度，同时也对建筑的改造和更新提供了规范。

T／ZZB 0839-2018 既有建筑加装电梯.pdf部分内容预览：

T/ZZB 08392018

应考虑翼缘弯曲，对于T型导轨，使用下面公式： a）对于滚动导靴：

式中： b 导靴靴衬宽度的一半，单位为毫米（mm）； 导轨导向部分与底脚连接部分的宽度，单位为毫米（mm）； 导轨底部根部的厚度，单位为毫米（mm）； F 导靴作用于翼缘的力，单位为牛（N）； h1 导轨的高度，单位为毫米（mm）； Ls 导靴靴衬的长度，单位为毫米（mm）； OF 一局部翼缘弯曲应力，N/mm²，即单位为兆帕（MPa MADE Operm 一许用应力，N/mm，即单位为兆帕（MPa） 注：尺寸如图A.2所示。

DB32∕T 4022-2021 海外园区规划编制规程采用以下公式计算挠度：

图A.2翼缘弯曲计算的尺寸示意图

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式中 per一一最大允许的挠度，单位为毫米（mm）； ，一一X轴上的挠度，单位为毫米（mm）； d 一 一Y轴上的挠度，单位为毫米（mm）； E 弹性模量，N/mm，即单位为兆帕（MPa）； Fx X轴上的作用力，单位为牛（N）； Fy Y轴上的作用力，单位为牛（N）； Ix 一X轴上的截面惯性矩，单位为毫米的4次方（mm）； Y轴上的截面惯性矩，单位为毫米的4次方（mm）； 导轨支架最大间距，单位为毫米（mm）

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电引力应在下列情况的任何时候都能得到保证： 正常运行； 一 在底层装载； D 一紧急制停的减速度。 当轿厢或对重无论因何种原因在井道中滞留时，如果驱动主机转矩足以提升轿厢或对重，应考虑允 许钢丝绳在电引轮上滑移， 下述计算方法适于传统的采用钢丝绳和钢质（或铸铁）电引轮的电梯的曳引力计算。 注：根据经验，由于有安全裕量，因此下面的因素无需详加考虑，结果仍是安全的： 绳的结构； 润滑的种类及其程度； N 绳及电引轮的材料；

对于轿厢或对重滞留工况（轿厢或对重压在缓冲器上，驱动主机向下行或向上行方向旋转），通 电引力防止提升轿厢或对重。

式中： a 钢丝绳在引轮上的包角； f 当量摩擦系数； T、T, 一 叟引轮两侧曳引绳中的拉力。

B.4T1 及T2的计算

B.4.1轿厢装载工况

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T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿相在并道的不同位置时的最不利情况进行 计算。 使用装卸装置为轿厢装卸载时，如果其重量不包括在额定载重量中，则计算时应将额定载重量加上 装卸装置的重量

B.4. 2紧急制动工况

T/T的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。 考虑电梯悬挂比，应正确地确定每一个运动部件的减速度， 任何情况下，减速度不应小于下面数值： 对于正常情况，为0.5m/s； 在使用了减行程缓冲器的情况下，最小减速度值应使轿厢和对重减速到不超过缓冲器的设计速 度。

B.4.3轿厢或对重滞留工况

争态比值应按照空载的轿厢在最高和最低的位置

B.4.4当量摩擦系数计算

B.4.4.1绳槽类型

B.4.4.1.1半圆槽和带切口的半圆槽

B 下部切口角度值；

图B. 1带切口的半圆槽

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槽的角度值； 一一摩擦系数； 一当量摩擦系数。 下部切口角值β最大不应超过106°（1.83弧度） 2槽的角度值由制造者根据槽的设计提供。任何情况下，其值不应小于25°（0.43弧度）

对于经硬化处理的槽对重滞留情况：

式中： β 、下部切口角度值； 槽的角度值； 摩擦系数； 当量摩擦系数。

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下部切口角β的数值最大不应超过106°（1.83弧度）。任何情况下，值不应小于35°（0.61弧 度

B. 4. 6 摩擦系数计算

图B.3最小摩擦系数

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1、2、3、4是滑轮的速度系数（例如： 通常情况计算公式如下： a）驱动主机上置： (P+Q+ M cRear + M Trav) Ti= A S (mPcar'i Pear"a) mDp'a = + FR.oar r r

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Q 轿厢制动减速度（绝对值），单位为米/平方秒（m/s"）； FRcar 井道上的摩擦力（轿厢侧轴承的效率和导轨摩擦力等），单位为牛（N）； FRcwr 井道上的摩擦力（对重侧轴承的效率和导轨摩擦力等），单位为牛（N）； 8n 标准重力加速度，单位为米/平方秒（m/s）； 提升高度，单位为米（m）； iPcar 轿厢侧具有相同转速（Vpulley）的滑轮的数量（不包括导向轮）； iPewt 对重侧具有相同转速（Vpulley）的滑轮的数量（不包括导向轮）； iPTD 张紧装置的滑轮数量； mDp 轿厢和（或）对重侧导向轮惯量的折算质量JDp·/(Vpulleyvv）/R的折算质量，单位为千克 (kg）； mPcar 轿厢侧滑轮惯量的折算质量Jpear·/(Vpalley/v）/R²，单位为千克（kg）； mPa 对重侧滑轮惯量的折算质量Jeaw·/(Vmulea/v）/R，单位为千克（kg）：

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附录C （规范性附录） 电梯悬挂钢丝绳安全系数的计算

钢丝绳安全系数的计算须在满足GB7588一2003的基础上，同时满足本条给出的计算方法 本条的方法仅适用于： a）钢质（或铸铁）电引轮，和； b）符合GB8903的钢丝绳。 注：该方法基于假定在正常的维护和检查的情况下，钢丝绳有足够的寿命

C.2滑轮的等效数量Nequiv

弯折次数以及每次弯折的严重程度会导致钢丝绳的劣化 绳槽的种类（U型或V型）以及是否 有反向弯折也有影响。 每次弯折按严重程度可以等效为一定数量的简 单弯折 简单弯折为钢丝绳运行于一个半径不大于钢丝绳公称直径0.53倍的半圆槽。 简单弯折的数量相当于一个等效的滑轮数量Neui，其数值从下式得出：

Neami的数值可从表C.1查得

Nemin的数值可从表C.1查得

Negmiv《的数值可从表C.1查得

表C.1更引轮的等效数量Nequiv（t）的计算

C. 2. 3 Nemiv en 的计算

C. 2. 3 Nemiv en 的计算

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的滑轮的接触点之间的距离（两滑轮的轴之间 具有固定的距离）小于钢丝绳直径的200倍

式中： Nps一一引起简单弯折的滑轮数量； Npr一一引起反向弯折的滑轮数量； KGB∕T 9966.6-2020 天然石材试验方法 第6部分：耐酸性试验，一一与曳引轮和滑轮直径有关的系数 其中：

Nequir(p)= K,×(N ps +4×N pr

Neguil(p)=K,×(N p.+4xN pr (C. 2)

Nps一一引起简单弯折的滑轮数量； Npr一一引起反向弯折的滑轮数量； K，一一与曳引轮和滑轮直径有关的系数。 其中：

式中： 电引轮的直径； 除曳引轮外的所有滑轮的平均直径

对于给定的钢丝绳传动设计，考虑正确的Dld比值和钢丝绳在最恶劣工况下计算得到的Nequiv，最 小安全系数可从图C.1查得。

的曲线是基于下面公式行

图C.1最小安全系数的计算

JC 889-2001 钢纤维混凝土检查井盖T/ZZB 08392018