![铁总运[2014]272号-普速铁路工务安全规则.pdf](/e/data/images/notimg.gif)
标准规范下载简介
铁总运[2014]272号-普速铁路工务安全规则.pdf简介：
"铁总运[2014]272号-普速铁路工务安全规则.pdf" 是中国铁路总公司于2014年发布的一份关于普速铁路工务安全管理的规范性文件。这份规则主要是为了规范和指导普速铁路（即既有线铁路）的工务部门进行日常作业，保证铁路线路的安全、稳定运行，以及确保铁路工人的作业安全。它详细规定了普速铁路的施工、维护、检修、安全操作规程、应急预案等方面的要求，对于铁路工务领域的管理和操作具有重要的指导意义。由于这是一份专业性较强的文件，非铁路相关从业人员可能需要专业知识才能完全理解其内容。
铁总运[2014]272号-普速铁路工务安全规则.pdf部分内容预览：
旧，总结防洪经验、探索铁路防洪规律，不断提高防洪管理 水平。 第2.7.3条铁路各级防洪办事机构应与当地气象、 水利、国土等相关部门建立联系制度，及时掌握铁路沿线雨 情、水情和相关灾情。 第2.7.4条汛前，工务部门应对营业线路基、桥隧 及防护和排水设备等铁路防洪基础设施及周边环境进行检 查评定，合理确定防洪风险等级；检查发现的隐患应及时整 治，暂时无法整治的应列为防洪重点，汛期加强防范。 第2.7.5条按照灾害发生的风险和可能造成的影响 普速铁路防洪重点实行三级管理。I级防洪地点按程序写入 LKJ基础数据进行语音提示，汛期派人看守；II级防洪地点 写入IC卡进行安全提示，雨中和雨后派人临时看守；Ⅲ级 防洪地点应加强雨中雨后检查。 第2.7.6条根据地质地形条件、路基状态、周边环境 等基础资料，结合历年水害特征，制定汛期出巡、列车限速 或封锁雨量警戒值，严格执行汛期行车雨量警戒制度。 第2.7.7条工务等部门巡查、看守人员发现江河水 位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先 防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车 站值班员（列车调度员）报告险情
第3.1.1条各单位应经常对从业人员进行人身安全教 育，组织学习安全规章及有关操作技术。从业人员在任职、 提职、改职前，必须经过段或段以上单位进行安全技术教育 培训，考试合格后，持铁路岗位培训合格证书上岗。 第3.1.2条防护员（驻站联络员、现场防护员）必须 由经培训考试合格的人员担任并持铁路岗位培训合格证书 上岗。 第3.1.3条从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、 钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培 训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资 格，方可上岗。持有国家铁路局颁发的理论考试合格证明的 工务机械车驾驶证申请人，在司机指导下方能驾驶相应申请 考试机型，进行实际操作训练。 第3.1.4条作业人员接触职业病危害因素的，应按照 国家规定开展职业病防治工作。进行接触粉尘、有毒物品 易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等， 必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者 健康。 第3.1.5条易燃、易爆及有毒物品必须有专人保管， 储藏时应与建筑物、烟火及水源隔离：搬运装卸及使用时，
应严格按规定程序操作，慎防起火、爆炸和中毒， 第3.1.6条野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中 的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁 和涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、 溺水、冻伤和煤气中毒。
第3.2.1条线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线 桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，作 业和巡检时应注意瞭望，及时下道避车。 第3.2.2条步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中 走行；在双线区间，应面迎列车方向走行；通过桥梁、道口 或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二 看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专 人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 第3.2.3条作业人员下道避车时应遵守以下规定： 一、距钢轨头部外侧距离不小于2m，设有避车台（洞） 的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。 二、本线来车按下列距离下道完毕： 1.Vmax≤60km/h时，不小于500m; 2.60km/h 4.160km/h 七、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出 线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界；两线间距离 小于6.5m不得停留人员和放置机具、材料。 第3.2.4条普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路 作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度 普速铁路和高速铁路并行，但未设物理隔离且天窗不同 步地段，所有作业必须纳入天窗。普速铁路本线与相邻高速 铁路线间距不足6.5m地段，普速铁路作业而相邻高速铁路 行车时，相邻高速铁路列车须限速160km/h及以下，相邻高 速铁路来车，本线可不下道。作业和避车严禁侵入高速铁路 建筑限界。如作业需侵入高速铁路建筑限界，相邻高速铁路 也必须同时封锁。 普速铁路与高速铁路垂直天窗相同时段，在设好防护 确认高速铁路无路用列车通过时，可以跨越高速铁路进出 但要制定相应的安全措施，具体办法由铁路局规定。 第3.2.5条严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底 下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及 道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意 车辆动态和邻线上开来的列车。 第3.2.6条遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天 气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时， 应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下 道。 第3.2.7条线路Vmax>120km/h的区段，巡道、巡守 人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 第3.3.1条作业前，机具使用人员应对机具进行检查， 机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。 第3.3.2条线路作业必须在符合规定的作业负责人领 导下进行。作业负责人应根据人员、作业项目、天气等情况， 具体布置安全事项。 作业地段不宜过长，并不得指派单人到防护区段以外的 线路上作业。 第3.3.3条在线路上进行下列作业时应注意： 1：天窗点外严禁使用齿条式起道机。 2．多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定 的安全距离，防止工具碰撞伤人。 3．分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作 业人员前脚不得伸出轨枕边缘。多组揭固机械同时捣固时， 前后距离应不小于3m，走行应保持同步。 4：不得使用撬棍翻动钢轨。使用撬棍拨道时，撬棍应 插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。 5．改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。 分组打道钉时，前后距离应不小于6根木枕。在无人行道的 桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专 用起钉器或弯头撬棍等特制工具。 安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应 挂在牢固的物体上并绑牢固，安全桩应一桩一绳。安全绳 应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳， 严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人。 第3.3.6条使用脚手架必须满足安全要求。脚手架搭 设应配合工程进度GB 50642-2011 无障碍设施施工验收及维护规范，不宜搭设过高。应有专人负责搭拆脚手 架安全和日常检查整修工作。搭拆脚手架时，脚手架下不准 人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按照 供电部门的规定留出安全距离（一般动力线2m以上，照 明线1m以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。 脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常 检查整修，不得浮起活动。 脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方 能使用。 第3.3.7条脚手架的荷载每平方米不得超过2700N， 脚手秆间距不应大于1.5m（经检算许可者除外）。 制作脚手架的材料必须坚韧耐用，尺寸符合下列规定： 1.立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹 竿不得小于80mm。 2.横杆有效部分小头直径：木杆不得小于80mm，主 要横杆不得小于90mm。 3.脚手板厚度不得小于50mm，两端必须固定在横杆 上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。脚 手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。高度在3m以上的 脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1m高 的防护栏杆。 4.采用圆钢弯制成脚手架时，双钩式圆钢直径不小于 22mm，单钩式圆钢直径不小于25mm，钢材不得有裂纹、 锈蚀等缺陷，并应按规定检查钢钩质量。 5.钉脚手板铁钉的长度不得小于100mm；拆下的护 木脚手板及板上的铁钉，应及时拔掉或打平。 第3.3.8条在无人行道桥上拧动护木螺栓及勾螺栓时 不得向桥外方向用力。桥面及人行道上，不准有露尖的铁钉。 进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，工梁灌化学浆液时应 戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准 对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。 第3.3.9条使用移动作业架时，特别是移动作业架钩 挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U形 螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体 倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有 关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。 未设置隔离设备时，严禁双层作业。 第3.3.10条在封锁时间内进行隧道作业，除按规定 防护外，还应编好作业组，进出隧道由小组负责人清点人数：