标准规范下载简介

GB 50216-2019 铁路工程结构可靠性设计统一标准简介：

GB 50216-2019，全称为《铁路工程结构可靠性设计统一标准》，是中国铁路工程领域的一项重要技术标准。该标准由中华人民共和国住房和城乡建设部发布，主要适用于中国境内新建、改建和扩建的铁路工程结构的设计和施工。

该标准旨在提升铁路工程结构的可靠性，对设计阶段的各项工作提出了严格的要求，包括结构的抗力、变形、疲劳、环境影响、地震作用等多方面的性能评估。它规定了结构设计、材料选用、施工方法、检测与验收等方面的基本原则和方法，以确保铁路工程的安全、稳定和经济性。

GB 50216-2019标准涵盖了铁路桥梁、隧道、车站、轨道、信号、通信等各种工程结构的可靠性设计，对于保障铁路工程的运行安全和使用寿命具有重要意义。它不仅是中国铁路建设的规范性文件，也是国际铁路工程设计中参考的重要标准之一。

GB 50216-2019 铁路工程结构可靠性设计统一标准部分内容预览：

3当不能给出可变作用的随机过程概率或任意时点（或 时段)概率分布时，组合值可根据工程经验或有关标准综合分析 确定

3当不能给出可变作用的随机过程概率或任意时点（或

B.3铁路列车作用效应概率分布

布函数的估算中GA／T 1536-2018标准下载，可引人适当的计算不定性变量。

布函数的估算中，可引人适当的计算不定性变量

B.4铁路列车疲劳荷载谱和标准荷裁效应比频谱

B.4.1铁路列车疲劳荷载谱和标准荷载效应比频谱可通过疫劳 列车法，按下列步骤确定： 1选择具有代表性的铁路线路进行运营列车的调查，将各种 类型的列车归纳成几种典型的疲劳列车（如煤车、油罐车、普通货 车和客车等），并根据需要分别规定各种疲劳列车的车辆数、轴重、 轴距和行车速度。对不同特征的线路，应根据其荷载特征和设计 基准期内的年运量以及通过的车种(考虑发展)定出疲劳列车的组 成和通过次数，形成铁路列车疲劳荷载谱。 2选择具有代表性的铁路结构物，计算出在设计基准期内各 种疲劳列车通过时，结构或构件的荷载效应和相应的重复次数。 采用雨流法等进行数据处理，编制成疲劳荷载效应谱表，以反映不 同量级的荷载效应与重复次数的关系， 3在实际设计使用中，可将疲劳荷载效应谱中各级重复荷载 效应除以结构承载能力极限状态设计中采用的铁路列车作用效应 标准值，得到按疲劳列车求得的各级重复荷载效应与列车标准作 用效应的比值，称为荷载效应比，并将荷载效应比与重复次数的关 系编制成标准荷载效应比频谱。 B.4.2有条件时，铁路列车疲劳荷载谱或标准荷载效应比频谱 可通过实测法确定，实测法应包括下列内容， 1选择具有代表性的结构物，进行铁路列车作用或作用效应 的测定； 2通过统计分析，得出结构或构件在设计基准期内各级荷载 或荷载效应循环次数，并在考虑发展系数的基础上，编制相应的疫 劳荷载谱或标准荷载效应比题谱。

C.0.10铁路工程施工质量应达到设计要求的结构安全和使用 功能，施工单位作为工程施工质量的控制主体，应建立健全质量保 证体系，对工程施工质量进行全过程控制，建设单位、监理单位和 勘察设计单位、咨询单位等各方应按有关规定分工负责。 C.0.11铁路工程结构应在设计预定的条件下使用。实际使用 条件与设计预定的使用条件不同时，应进行专门的可靠性评定，必 要时应采取适当的保证措施。 C.0.12铁路工程结构使用中应规定适当的检查和维修制度，以 保证结构在设计使用年限内具有要求的可靠性水平。检查形式可 包括经常检查、定期检查、临时检查、专项检查、检定试验等。结构 应在维修周期期间不发生显著的退化，结构设计应设置适用于结 构检查和维修的设施。 C.0.13铁路工程结构宜逐步建立工程数据统计和处理分析平 台，有条件时可基于BIM技术进行关联和共享，收集与可靠性密 切相关的数据信息，并及时评估分析，修正相关设计参数和结构可 靠性水平，

附录D既有铁路工程结构的可靠性评定

D.1.1既有铁路工程结构的可靠性评定应在保证结构性能的前 提下，尽量减少对既有结构的处置工作量。 D.1.2既有铁路工程结构的可靠性评定可分为安全性评定、适 用性评定和耐久性评定，必要时尚应进行抗灾害能力评定。 D.1.3既有铁路工程绪构的可靠性评定，可按照本标准给出的 概率极限状态设计方法进行。没有按极限状态法设计的结构可直 接通过可靠指标进行评定。既有结构设计时采用的其他原则，宜 作为指导性的参考资料。 D.1.4既有铁路工程结构可靠性评定采用的基本变量应按下列 要求取值： 1结构几何尺寸：若原设计文件有效，且未发生尺寸改变或 出现尺寸偏差的迹象，则分析时应采用原设计确定的名义尺寸；但 这些尺寸须经足够范围的检测加以验证： 2荷载作用：应引人与实际情况相应的荷载作用 3材料性能：应按结构实际情况考虑。若原设计文件有效， 且不怀疑材料有严重退化或原设计、施工有偏差，则取用原设计的 特征值。必要时应进行破损或非破损检测，并采用统计方法确定； 4计算：除非对结构性能另有说明，不定性应接原 设计考虑。在某些情况下，参数、系数和设计假定可根据对既 有结构的实测结果来建立。

D.1.5既有铁路工程结构的可靠性评定应按下列步骤进行

明确评定的对象、内容和目的； 2通过调查、检测获得与结构上的作用或作用效应及结构实 ··

生能或状况的相关信息，并作出以下方面的结论或推论： 1)试验荷载下被试构件的承载力： 2)其他同类构件的承载力； 3)其他荷载条件下的承载力； 4)结构体系的性能。 3实际结构的可靠性应按下列方法进行估计： 1)修正各变量的概率分布和设计参数，直接比较作用效应 与限值（如裂缝宽度、位移）； 2)估算可靠指标或失效概率TB／T 3490-2017标准下载，与预期值比较。 4提出评定报告。

D.2.1既有铁路工程结构的安全性评定，应包括结构体系和构 件布置、连接和构造、承载力三个评定项目， D.2.2既有铁路工程结构的结构体系和构件布置应以现行结构 设计标准的要求为依据进行评定。 D.2.3既有铁路工程结构的连接和与安全性相关的构造应以现 行结构设计标准的要求为依据进行评定。 D.2.4结构体系和构件布置、连接和构造的评定结果满足本标 准D.2.2和D.2.3条要求时，其承载力可根据结构的不同情况采 取下列方法进行评定： 1基于结构良好状态的评定方法； 2基于分项系数或安全系数的评定方法： 3基于可靠指标调整抗力分项系数的评定方法； 4基于荷载检验的评定方法； 5其他适用的评定方法。 D.2.5结构处于良好使用状态时，宜采用基于结构良好状态的 评定方法，此时对同时满足下列要求的结构，可评定其承载力符合 规定。 ·52·

1结构未出现明显影响结构正常使用的变形、沉降、裂缝、位 移、振动等适用性问题； 2在评估使用年限内，结构上的作用和环境不会发生显著的 变化。 D.2.6采用基于分项系数或安全系数的方法评定时，对同时满 足下列要求的结构，可评定其承载力符合规定。 1构件的承载力应按现行结构设计标准提供的结构计算模 型确定。评定时采用的指标或参数可按下列实际情况进行 调整： 1)构件材料强度的取值，宜以实测数据为依据，按现行结构 检测标准规定的方法确定； 2)计算的几何参数，可按构件的实际尺寸确定； 3)在计算分析构件承载力时，应考虑不可恢复性损伤的不 利影响； 4)经过验证后，在计算中可增补对构件承载力有利因 素的实际作用。 2作用和作用效应接国家现行标准或铁路现行标准的相关 规定确定。评定时可进行下列参数或分析方法的调整： 1)永久作用应以现场实测数据为依据，按现行铁路工程结 构相关规定的方法确定： 2)部分可变作用可根据评估使用年限情况采用荷载调整 系数； 3)在计算作用效应时，应考患尺寸偏差和安装偏差等的不 利影响； 4)应按可能出现的最不利作用组合确定作用效应。 3按上述方法计算得到的构件承载力不小于作用效应或安 全系数不小于有关结构设计标准的要求。 D.2.7构件的实际承载力及其变异系数确定时，可采用基于可 靠指标调整抗力分项系数的评定方法，此时对同时满足下列要求

的一批构件，可评定其承载力符合要求。 1作用效应的计算，符合本标准D.2.6的规定； 2根据结构构件承载力的实际变异情况调整抗力分项系数； 3按上述原则计算得到的承载力不小于作用效应。 D.2.8具备相应条件的结构或构件，可采用基于荷载检验的评 定方法，此时对同时满足下列要求的结构或构件，可评定其承载力 符合规定。 1检验荷载的形式应与结构承受主要作用的情况基本一致， 检验荷载不应使结构或构件出现不可逆的变形或损伤； 2荷载检验及相应的计算分析结果符合有关标准的规定。 D.2.9结构或构件的承载力评定不符合要求时，应提出采取加 固措施的建议，必要时，也可提出对其限制使用的要求。 D.2.10铁路桥涵的安全性评定可包括桥荷载评定，下部结 构、上部结构各构件之间连接和结构构造的承载力评定等。 D.2.11铁路隧道的安全性评定可包括衬翻、洞门、隧道支挡结 构荷载评定，隧道围岩及衬砌结构、隧底处理和加固防护措施，衬 砌、洞门、隧道支挡结构及各构件之间连接和结构构造的承载力评 定等。 D. 2. 12 铁路路基的安全性评定可包括路基结构上的荷载评定， 路基及支挡结构、地基处理和加固防护措施的承载力评定等。 D.2.13铁路轨道的安全性评定可包括钢轨、轨枕和道床上的荷 载评定，轨道主体结构（轨枕、道床、底座板、轨道板等)承载力评 定，脱轨系数和轮重减载率评定，轨道主体结构各构件之间的连接 和结构构造的承载力评定等，

D.3.1铁路工程结构安全性得到保证的情况下，对影响结构正 常使用的变形、裂缝、位移、振动等适用性间题，应以现行结构设计 标准的要求为依据进行评定，但在下列情况下可根据实际情况调 ·54·

整或确定正常使用极限状态的限值。 1已出现明显的适用性问题，但结构或构件尚未达到正常使 用极限状态的限值； 2相关标准提出的质量控制指标不能准确反映结构适用性 状况。 D.3.2已经存在超过正常使用极限状态限值的结构或构件，应 提出处理意见并及时实施。 D.3.3未达到正常使用极限状态限值的结构或构件，宜评估使 用年限内结构的适用性，并遵守下列原则： 1评定时可采用现行结构设计标准提供的计算，中 的指标和参数应进行符合结构实际情况的调整； 2在条件许可时，可采用荷教检验或现场试验的评定方法； 3适用性评定为不满足要求的结构或构件，应提出相应的处 理措施。 D.3.4铁路桥涵的适用性评定可包括桥梁刚度评定，下部结构 及上部结构变形评定，裂缝开展宽度评定等。 D.3.5铁路隧道的适用性评定可包括衬碑、洞门结构及隧道底 部变形评定，裂缝开展宽度评定等。 D.3.6铁路路基的适用性评定可包括地基变形评定，路基本体 变形评定，高速铁路上支挡结构变形评定等。 D.3.7铁路轨道的适用性评定可包括轨道结构静态和动态几何 形位变形评定，无雄轨道混凝土结构裂缝开展宽度评定，列车运行 时车体振动加速度评定等。

D.4.1既有结构的耐久性评定应以判定结构相应耐久年限与评 估使用年限之间关系为目的， D.4.2结构在环境作用下，正常使用极限状态的限值或标志应 根摄下列情况确定：

耐久性状况包括混凝土碳化、混凝土中氯离子含量及侵入度、其他 化学介质侵蚀、混凝土冻融破坏程度和碱一集料反应、钢筋锈蚀程 度等状况。

耐久性状况包括混凝土碳化、混凝土中氯离子含量及侵入度、其他 化学介质侵蚀、混凝土冻融破坏程度和碱一集料反应、钢筋锈蚀程 度等状况JC∕T 1092-2008 纤维增强塑料 机械成型用不饱和聚酯树脂，