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盘县至兴义铁路“三电”及管线迁改工程施工总价承包招标资格预审文件-发布稿简介：

"盘县至兴义铁路‘三电’及管线迁改工程施工总价承包招标资格预审文件-发布稿"是一份重要的工程招标文件。这份文件主要介绍了关于盘县至兴义铁路建设中，涉及到的“三电”（电力、通信、广播电视）线路和各类管线的迁改工程的招标资格预审细节。

文件内容通常包括以下几个部分：

1. 项目概述：对盘县至兴义铁路的基本情况，包括线路长度、设计标准、工程规模等进行介绍，同时明确“三电”及管线迁改工程的重要性。

2. 招标范围：详细描述了迁改工程的具体内容，包括哪些线路需要迁改，迁改的范围和标准等。

3. 资格预审要求：列出潜在投标方需要满足的资格条件，如企业资质、类似项目经验、财务状况、技术能力等，确保参与的企业有足够实力完成项目。

4. 申请程序：对如何申请资格预审，需要提交的材料，截止日期等进行说明。

5. 评审标准：详细的评审流程和标准，如何从众多申请者中选择出符合要求的承包商。

6. 其他重要信息：可能包括合同条款、工期要求、付款方式等对投标方有重大影响的信息。

这份文件的发布，标志着项目进入了实质性的招标阶段，对有兴趣参与的承包商来说，理解和符合文件中的要求，是成功投标的关键。

盘县至兴义铁路“三电”及管线迁改工程施工总价承包招标资格预审文件-发布稿部分内容预览：

也人员相关信息，并应附身份证、职称证（如要求）、资格证（如要求）、近6个月养

主：a.申请人应根据资格预审文件第二章“申请人须知”第3.2.4项的要求在本表后附相关证明材料及银 行信贷证明（若营运资金已满足资格条件要求，可不提供信贷证明）。 b.本表所列数据必须与本表各附件中的数据相一致。

（一）银行信贷证明（格式）

（招标人名称）： 兹开具最高限额为 元人民币的银行信贷GB∕T 51250-2017 微电网接入配电网系统调试与验收规范，供 （投标人名称）在为期个月内在 （项目名称）需要时使用。我行保证由 （投标人名称）提供的财务报表 中所开列的作为流动资产的各项中无一包含在上述所提供的银行信贷中

注：银行信贷证明必须是有权出具信贷证明的商业银行（总行或其省级分支机构）出具的有 盖章和银行主管人员签学的正本文件；充许使用银行出具的银行信贷证明格式，但不得更 格式中的实质性内容。

六、申请人的信誉情况表

六、申请人的信誉情况表

注：1.申请人应按照资格预审文件第二章*申请人须知"前附表附录4和*申请人须知"止文第1.4.3项规 定，逐条说明其信誉情况，并加盖单位鲜章。 2.申请人应附申请人在国家企业信用信息公示系统中未被列入严重违法失信企业名单、在“信用中 国”网站中未被列入失信被执行人名单的网页截图复印件。

新建盘县至兴义铁路全线位于贵州省境内，为设计时速250km/h的客运双线铁路，线路自沪昆客运 专线盘州站引出，经盘州石桥镇、响水镇、保田镇、兴义清水河至万峰林机场，新建正线长98.309公 里，新建盘州站上行疏解线长度3.096公里。 主要技术标准如下： （1）铁路等级：高速铁路； （2）正线数目：双线； （3）设计行车速度：250km/h； （4）正线线间距：4.6m； （5）最小曲线半径：一般3500m； （6）最大坡度：20%，局部困难地段30%； （7）到发线有效长度：650m； （8）列车运行控制方式：自动控制； （9）调度指挥方式：调度集中； （10）最小行车间隔：5分钟

斤建盘县至兴义铁路全线位于贵州省境内，为 盘州站引出，经盘州石桥镇、响水镇、保田镇 斤建盘州站上行疏解线长度3.096公里。 三要技术标准如下： （1）铁路等级：高速铁路； （2）正线数目：双线； （3）设计行车速度：250km/h； （4）正线线间距：4.6m； （5）最小曲线半径：一般3500m； （6）最大坡度：20%《工业循环冷却水处理设计规范 GB／T 50050-2017》，局部困难地段30%； （7）到发线有效长度：650m； （8）列车运行控制方式：自动控制； （9）调度指挥方式：调度集中； （10）最小行车间隔：5分钟

本招标项目新建盘县至兴义铁路“三电” 及管线迁改工程已由中国铁路总公司、贵州省人民 政府以《关于新建盘县至兴义铁路可行性研究报告的批复》（铁总发改函【2018）493号）批准建 设，初步设计已由中国铁路总公司、贵州省人民政府以《中国铁路总公司贵州省人民政府关于新 建盘县至兴义铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[20181708号）批复，

一、电力线路迁改或防护要求 （一）迁改原则及要求 1.铁路两侧征地红线及车站征地红线范围内的电力线路及电力设施，不满足电气化铁路安全界限标 隹及有关规程、规范要求的电力线路的迁改属于电力迁改范围。 2.临时设施如取弃土场、制梁场、级配碎石站、临时道路、隧道辅助坑道、临时生活设施等所引起 的电力迁改不属于本范围内，由相关工程计列。道路改移延伸至铁路征地红线外部分所引起的电力迁改 不属于本范围内。 3.因房屋迁改引起的电力线路迁改，当红线范围内房屋拆除后影响到红线范围外用户使用的供电线

般采用电缆穿管过轨或电缆隧道方式处理。 （2）110kV及以上的电力线路需跨越铁路时一般采用架空方式，且架空线路不宜在车站出站信号机 以内跨越。跨越杆一般采用自立型铁塔，如果杆塔形式或绝缘子形式不满足相关规范，原则上要加以改 造，以满足规范要求。 （3）平行接近电线路的迁移，根据地形地貌采用架空线路或电缆线路。 二、通信、广播及其他设施的迁改或防护要求 （一）铁路土建工程引起通信、广播及其他设施的迁改或防护 1.沿线受影响情况 沿线可能受影响的通信线路及设施较多，涉及到的产权单位有：电信、移动、联通、长途电信等通 信运营商，广电等企事业单位。 2.迁改原则及方案 （1）对于架空光（电）缆线路跨越铁路部分，必须改为直理过轨或从就近的涵洞、桥下穿过铁路 并结合线路和站场土建工程引起的土建迁改，一并解决。 （2）对于在铁路地界范围内路外通信线路、交接箱及移动基站等设施应迁出铁路地界范围以外， （3）跨铁路或隧道进出口上不符合电气化铁路要求的通信线路，应改为地埋并用钢管保护通过， 或从附近的桥涵中通过，两头终端杆必须距铁路接触网50米外。对于受影响的平行通信线路以远迁为 主 （二）电气化铁路路外通信、广播及其他设施的防护 1.沿线可能受影响情况 沿线的通信线路主要受土建工程的影响，有少量的上跨铁路架空线路虽然不影响土建工程，但受电 气化影响。 2.防护原则及方案 跨铁路或隧道进出口上不符合电气化铁路要求的通信线路，应改为地埋并用钢管保护通过，或从附 近的桥涵中通过，两头终端杆必须距铁路接触网50米外。对于受影响的平行通信线路以远迁为主。 三、信号电缆及其他设施的迁改或防护要求 无。 四、给水排水管路迁改或防护要求 迁改原则及要求 1.给排水管道迁改应本着按原标准还建的原则进行，迁改工程的实施不改变既有产权归属及运行管 理维护模式。 2.厂房、企业等搬迁，为厂房、企业服务的给排水管道由搬迁单位负责配套建设，不纳入给排水管

3.迁改方案 通常铁路与沿线油气管道干扰情况有并行、交叉两种形式。依据相关设计规范规定，铁路与油气管 道干扰处理方式主要有： （1）并行 ①油气长输管道：管道距离铁路用地界的净距不应小于3m；埋地管道距临近铁路线路轨道中心线的 净距不应小于25m，地上管道与邻近铁路线路轨道中心线的水平净距不应小于50m，液化石油气管道距 铁路线不应小于50m

②城镇燃气管道距离铁路的水平净距如下表所示

（2）交义 管道与铁路交叉角度不宜小于30°。 ①铁路跨越管道 铁路跨越管道段应设保护涵或桥梁，不应从铁路立交、行洪、灌溉、保护等涵洞内穿越SJG 84-2020 市政维修工程消耗量标准，可从为管 道预留的涵洞或原功能废弃但结构完好的涵洞内穿越。涵洞要求：涵洞内宜保留不小于1m的验收通道 管道与管道间、管道与边墙间、管顶与涵洞顶板间的距离不宜小于0.5m，涵洞内净空高度不宜小于1.8m 管道顶在桥梁下方埋深不宜小于1.2m。管道距离桥梁墩台距离不小于3m。铁路桥梁底至自然地面 的净空高不应小于2m。 ②管道上跨铁路 管道不应跨越设计时速200公里及以上的铁路，动车走行线及城际铁路。铁路不宜在其他铁路上方 跨越，确需跨越，需满足管道跨越结构底面至铁路轨顶面距离不应小于12.5m，且距离接触网带电体的 距离不应小于4m，其支承结构的耐火等级应为一级。 新建铁路隧道在埋地管道下方采用控制爆破开挖时，隧道顶部与埋地管道底部垂直高度不应小于 20m。 管道与铁路不应在旅客车站、编组站两端咽喉区范围内交叉，不应在牵引变电所、动车段（所）、 机务段（所）、车辆段（所）围墙内交叉。 （二）电气化铁路路外（内）易燃、易爆品库及油、气管道的电磁干扰防护 无。