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公路路基填料设计指南.pdf简介：

公路路基填料设计指南是一份详细的工程技术文件，用于指导公路路基建设中填料的选择、使用和处理。它主要包括以下几个方面：

1. 填料选择：根据公路等级、地质条件、气候条件等因素，选择适合的填料。通常，要求填充材料具有良好的压实性能，足够的强度和稳定性，以及良好的水稳定性，以保证路基的耐久性。

2. 填料性能检测：对填料进行物理、力学性能检测，如粒径分析、密度、CBR值（California Bearing Ratio，表示材料的强度和稳定性）等，以确保其满足设计要求。

3. 填料处理：包括填料的清洗、破碎、筛分、级配设计等，以得到合适的填料混合物，提高路基的施工质量和稳定性。

4. 压实方法：指南会详细介绍不同压实设备和方法，如振动压实、静压压实、轮胎压路机压实等，以及相应的压实参数和施工要求。

5. 质量控制：包括施工过程中的质量控制措施，如施工质量检验、监控和验收等，以确保路基的施工质量和稳定性。

6. 环境影响：考虑到环保要求，指南还会包括填料的可持续性和环保性，如废物管理、减少环境污染等。

总的来说，公路路基填料设计指南是公路建设中不可或缺的技术参考，它保证了公路路基的施工质量，提升了工程的经济性和可持续性。

公路路基填料设计指南.pdf部分内容预览：

1石料的岩性对填石路堤结构性能影响较大，膨胀性岩石、易溶性岩石、膨胀性岩石 和盐化岩石等，在水气环境影响下和随使用年限增长，其工程性质将发生劣化，路基稳定 性差，容易产生路基病害，故不用于路堤填筑。 2填石路堤的边坡部位常常是摊铺、压实的薄弱环节，且用常规方法很难使边坡密实 和平整，因此，对硬质岩石路堤需进行边坡码砌。

6特殊部位路基填料设讯

6.1.1与相邻路段存在显著刚度差异或不均匀连续的特殊部位，填料应进行特殊设计，路 基应进充分压实，使其在一定范围内与周边路基的强度和刚度基本一致。 6.1.2路基包边等特殊结构部位，填料应根据结构设计目的进行特殊设计，使路基满足 强度、稳定性要求。 6.1.3特殊部位路基填料选择及压实度要求尚应满足现行《公路路基设计规范》（JTGD30 的相关要求

1填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，经常产生较大的差异沉降，产生跳车现象， 其主要原因是路基刚度差异较大，同时路提压实度不够，为此需要选用易压实的路基填料 进行填筑。 2路基填挖交界结合部，尤其是岩质挖方段与填土路堤之间，因挖方段与填方段材料 性质差异大，加之地下水渗透，经常产生差异沉降变形破坏等路基病害，因此该区域的填 料也需要特殊设计。 3新旧路基搭接设计最突出的技术难题是差异变形，主要包括拓宽荷载产生的地基二 欠沉况降、拓宽路基的压密变形，以及新老路基结合不良导致的蠕滑或滑移。路堤拓宽后， 新老路基之间将形成沉降差。为避免差异沉降引起路基纵向裂缝，需保证新旧路基搭接段 落的良好衔接和填料压实

6.2.1公路路基与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处因刚度差异可能导致路基差异 沉降，应设置过渡段HJ 1125-2020 排污许可证申请与核发技术规范 稀有稀土金属冶炼，并应根据填料强度、地基处理、台背防排水系统等进行综合设计。

填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，常有跳车现场，其主要原因是路基压实度不够。 为消除这种跳车现象，在路提与桥台、横向构造物（涵洞、通道）等连接处设置过渡段是 有效的工程措施。 6.2.2桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间路基长度小于20m的短路基，宜按照桥涵台背 过渡段的相关要求进行特殊设计

填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，常有跳车现场，其主要原因是路基压实度不够。 为消除这种跳车现象，在路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）等连接处设置过渡段是 有效的工程措施。 6.2.2桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间路基长度小于20m的短路基，宜按照桥涵台背 过渡段的相关要求进行特殊设计。

6.2.2桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间路基长度小于20m的短路基，宜按照桥涵 渡段的相关要求进行特殊设计。

由于地形起伏，路线受地形条件制约，桥和隧之间、桥和桥之间的短路基较多，路基 压实难以保证，极易产生不均匀沉降，因此短路基的填料需要进行特殊规定。 6.2.3过渡段路基压实度不应小于96%，路基长度宜按式（6.2.1）确定。 L=(2~3)H+(3~5) (6.2.1) 式中：L一一桥涵台背特殊处理长度（m）； H一路基填土高度（m）。 6.2.4桥涵台背、挡土墙墙背应优先选择A、B级填料或砂类土中的C级填料。当采用细 宝一数 A

6.2.4桥涵台背、挡土墙墙背应优先选择A、B级填料或砂类土中的C级填料。 拉土时，宜采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行改良处治，

1桥头路基压实度不得小于96%，重型压路机压不到的地方要求用小型机具薄层夯实； 基础顶面以下基坑可用挖基材料回填，压实度不得小于94%。 2桥头路基、涵洞地基为软土时，除了填料应满足要求外，还应进行地基处理，使地 基工后沉降满足桥头路基的要求。 5.2.5桥涵台背浸水部分应选用细粒含量小于5%的A、B、C级填料（细砂除外）。 6.2.6过渡段桥台基坑回填料应采用粗粒、巨粒组的A、B、C级填料或改良土，分层填筑 分层压实，压实度不应小于96%。

条文说明： 过渡段桥台基坑一般较为狭窄，大型压路机械无法进入，采用粗粒、巨粒组的A、B、 C级填料或改良土，有利于回填质量控制。 6.2.7寒冷、严寒地区桥涵台背过渡段应填筑细粒含量小于5%的A、B、C级填料。 条文说明： 要重视寒冷及严寒地区路基与横向构造物过渡段的防冻问题，横向构造物的基坑开挖 及回填是比较容易忽视的环节

条文说明： 过渡段桥台基坑一般较为狭窄，大型压路机械无法进入，采用粗粒、巨粒组的A、B C级填料或改良土，有利于回填质量控制。 6.2.7寒冷、严寒地区桥涵台背过渡段应填筑细粒含量小于5%的A、B、C级填料。 条文说明： 要重视寒冷及严寒地区路基与横向构造物过渡段的防冻问题，横向构造物的基坑开持 及回填是比较容易忽视的环节

6.3.1对于半填半挖路基，当挖方区为土质或软质岩石时，应对挖方区不符合要求的土质 或软质岩石进行超挖换填或改良处治；填方区应优先采用粗粒、巨粒组的A、B、C级填 料，必要时，可在填挖交界结合部路床范围内铺设土工格栅。当挖方区为硬质岩石时，填 方区宜采用填石路基。 6.3.2纵向填挖交界路基处应设置过渡段，土质地段过渡段可采用级配良好的砾类、砂类 A、B、C级填料，或采用无机结合料处治土填筑，岩质地段过渡段可采用填石路基。 6.3.3填挖交界过渡区域应从底部往上分层填筑，分层压实，压实度宜较一般部位提高 1~2个百分点，

1半填半挖路基在山区公路中分布广，填挖结合部路基常产生差异沉降变形破坏等路 基病害。其主要原因是填挖结合部的填料性质和密实状态的差异及地下水引起的。要减少 路基差异浣降，首先要从填方区材料设计入手，填方区所选填料需尽量与挖方区岩土性质 相比配，有条件时，优先采用渗水性好的粗粒土填筑，既可减少差异沉降，又为挖方区地 下水提供了排泄路径，避免因填料渗透性差而封堵挖方区地下水，造成路基病害。 2填挖交界结合部位的挖方区应按一般挖方路基相关要求设计，挖方区的表层土清除 作其他用，选用渗透性好，风化程度低、颗粒较小的材料填到过渡区。过渡区长度需根据

填方高度和地形条件确定。一般情况下，横向填挖交界过渡段长度为6~10m，纵向填挖交 界过渡段长度为10~15m。

6.4.1新旧路基搭接设计前，应对既有路基进行调查、勘探和测试，查明既有路基的填料 生质、含水率、密度、压实度、强度，以及路基的稳定情况，分析评价新拼接路基或增建 路基对既有路基沉降变形和边坡稳定的影响程度

公路路基拓宽改建设计时，对既有路基进行调查和检测评价，了解和掌握既有路基填 料性质、湿度状态、密度状态、力学性质指标，以及路基路面病害类型、分布情况及产生 的原因，是拓宽改建设计的基础性工作，是确定路基的利用方案和拓宽改建方案的地质依 据。

对于新填路基的基底，也应在填筑前进行压实，一般土质路段，高速公路、一级公路 和二级公路基底的压实度（重型）不应小于90%；三、四级公路不应小于85%。当新填路 基填土高度小于路床厚度时，应对地基表层土进行超挖、分层回填压实，其处理深度不应 小于路床深度。 6.4.3新旧路基搭接段的路基填料宜选用与既有路基相同，且符合要求的填料，或较既有

6.4.3新旧路基搭接段的路基填料宜选用与既有路基相同，且符合要求的填料，或较既有 路基渗水性强、更不易风化的填料。当采用细粒土填筑时，应做好新老路基之间的排水设 计，必要时，可设置横向排水盲沟。

在具体工程中，可以根据实际情况数据中心间接蒸发冷却技术白皮书（中数智慧信息技术研究院2019年5月），在满足设计和规范要求的前提下，从就地取材方 面考虑选择新路路基的最佳填料。例如，当拓宽路基需要半填半挖时，可以采用一侧路堑 挖出的使用材料作为另一侧路堤的填料：在路段通过丘陵、山区的石方或洪积土地带时，

新路路基修筑可以使用碎石（砾石）、块石（漂石）作为填料；当新路路基填方较高、要 求路基自重较小时，可采用二灰、EPS轻质材料等。 6.4.4新旧路基搭接段采用填石路基时，宜优先采用A级的石质填料，其次可采用级配良 好的填石料，且应符合以下规定：路床范围内石料的最大粒径应小于100mm，路堤范围内 石料的最大粒径应小于150mm，石料的饱和单轴抗压强度R不应小于15MPa

利用强风化石料或软质岩石填筑路堤，当用夯锤压实时，石料可能被碾压成碎屑、碎 粒，这类石料应按土质路堤施工要求检验其强度值和CBR值是否符合要求，CBR值不符 合要求时不得使用，符合使用要求时，应按土质路堤的技术要求施工。 6.4.5新旧路基搭接段采用土石混填时，填料应满足B级及以上要求，且其中的石块最大 径不得大于压实层厚的2/3；当所有石料为软岩时（石块强度小于15MPa），石料的最大 粒径不得超过压实层厚度。石料形状以圆形、椭圆形为佳，应严格控制针片状石块含量。

6.5.1路基包边结构的填料设计应符合下列要求： 1为防止雨水浸入路基而引起路基失稳时，应采用D级黏土作为路基包边材料，如粉 砂、细砂、膨胀土、红砂岩、泥岩等路基。 2在风蚀严重的地区，为防止路基的风蚀、侧移、滑塌等，宜选用A、B级或C级的 砾类土进行路基包边。 3部分特殊填料路基边坡易受外界环境影响，应设置包边结构，如土工泡沫塑料、煤 歼石等。

由于粉砂、细砂等级配不良的填料自然状态下颗粒松散、粘聚力小，为使其发挥整体 力学性能，宜在砂土侧向增加包边结构，并在顶部设计封顶结构，形成围压条件下的砂芯， 共同承担路面结构和上覆交通荷载的作用。 膨胀土、红砂岩、泥岩等用作路基填料时，因其特有的工程特性往往在大气降雨和蒸

发作用下导致路基失稳破坏，在实际工程中常在路基两侧设置包边土，以尽量防止外界水 浸入路基内部。 在风蚀严重的地段和绿洲区及绿洲边缘地段，都要采用路基边坡稳定性处理措施，采 用石压边坡或包边土的方法增加边坡的稳定性。

6.5.2包边结构可采用梯形结构或台阶式包边结构Q∕CR 9572-2020《铁路建设项目监理工作规程》.pdf，如图6.5.2所示。包边土的宽度应根 据填土高度、堤心填料类型、边坡稳定性等因素综合确定，包边土水平宽度一般不宜小于 1.0m

图6.5.2常见包边士结构示意图

6.5.3施工中一般先填筑包边土再填筑路基芯料，且包边土应采取分层填筑，并进行孔 其较同层路基芯料高出50mm～100mm，之后再与该层路基填料同步压实