JTG／T F50-2011 标准规范下载简介

JTG／T F50-2011 公路桥涵施工技术规范(完整正版、清晰无水印)简介：

《JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范》是中国交通行业公路建设的标准之一，全称为《公路桥涵施工技术规范》。这是一部由中华人民共和国交通运输部颁发的技术规范，主要针对公路和桥梁的建设施工过程，提供了详细的施工工艺、材料选用、质量控制、安全管理和环境保护等方面的规定和指导。

该规范涵盖了公路桥涵设计施工各个环节，包括工程地质与水文、路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程、交通工程及环境保护等内容。它详细规定了施工方法、质量检验标准、验收要求以及施工过程中的安全防护措施，旨在保证公路桥涵工程的施工质量，保障行车安全，同时提升工程的耐久性和环保性能。

该规范是公路建设、设计、施工、监理和管理部门的重要参考依据，是确保公路桥涵工程高质量、高效率、低成本施工的重要技术文件。由于涉及到版权问题，完整版的规范通常不会在网上公开提供，需要从官方渠道或者相关机构获取。

JTG／T F50-2011 公路桥涵施工技术规范(完整正版、清晰无水印)部分内容预览：

表4.3.7：受拉钢筋绑扎接头的搭接长度

4.4钢筋的绑扎与安装

定型产品JG∕T 5061.5-1995 水压固定活塞取土器，且该类产品的质量同样应符合第1款的规定。 3·垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部 截面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于3个/m，重要部 立宜适当加密。 4垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。 5混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和紧固程度进行检查，不符合要求时应及时 处理，应保证钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求和本规范的规定。

型产品，且该类产品的质量同样应符合第1款的规定。 3·垫块应相互错开、分散设置在钢筋与模板之间，但不应横贯混凝土保护层的全部 我面进行设置。垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于3个/m，重要部 宜适当加密。 4垫块应与钢筋绑扎牢固，且其绑丝的丝头不应进入混凝土保护层内。 5混凝土浇筑前，应对垫块的位置、数量和紧固程度进行检查，不符合要求时应及时 理，应保证钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求和本规范的规定。 4.4.4钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列规定： 1拼装前应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形的预留拱度。拼装时，在需 要焊接的位置宜采用楔形卡卡紧，防止焊接时局部变形。 .2骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，较小直径的钢筋在焊接时， 面宜垫以厚度适当的钢板。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后 旱骨架上部。.相邻的焊缝应采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。 3钢筛骨旭拼装的允许偏差不得超过表4.4.4的规定

4.4.4钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，操作时应符合下列规定： 1拼装前应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形的预留拱度。拼装时 要焊接的位置宜采用楔形卡卡紧，防止焊接时局部变形。 2骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，较小直径的钢筋在焊 下面宜垫以厚度适当的钢板。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下 焊骨架上部。相邻的焊缝应采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。 3钢筋骨拼装的允许偏差不得超过表4.4.4的规定。

表4.4.4钢筋焊接骨架质量标准

4.4.5钢筋网的焊点应符合设计规定，当设计未规定时，应按下列要求进

1在焊接钢筋网的受力钢筋为HPB235或冷拉HPB235钢筋的情况下，当焊接钢筋 网只有一个方向为受力钢筋时，网两端边缘的两根锚固横向钢筋与受力钢筋的全部交叉 点必须焊接；当焊接钢筋网的两个方向均为受力钢筋时，则沿网四周边缘的两根钢筋的全 部交叉点均应焊接；其余的交叉点可焊接或绑扎一半，或根据运输和安装条件决定。 2当焊接钢筋网的受力钢筋为冷拔低碳钢丝，而另一方向的钢筋间距小于100mm 时，除网两端边缘的两根钢筋的全部交叉点必须焊接外，中间部分的焊点距离可增大 至250mmc 3焊接钢筋网的允许偏差不得超过表4.4.5的规定

表4.4.5焊接钢筋网质量标准

4.4.7灌注桩钢筋骨架的

4.4.7灌注桩钢筋骨架的制作、运输与安装应符合下列规定： 1制作时应采取必要措施，保证骨架的刚度，主筋的接头应错开布置。大直径长桩 的钢筋骨架宜在胎架上分段制作，且宜编号，安装时应按编号顺序连接。 2应在骨架外侧设置控制混凝土保护层厚度的垫块，垫块的间距在竖向不应大于 2m，在横向圆周不应少于4处。 3钢筋骨架在运输过程中，应采取适当的措施防止其变形。骨架的顶端应设置 吊环。

表4.4.7灌注桩钢筋骨架制作和安装质量标准

4.4.8绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋安装质量应 合表4.4.8的规定。

表4.4.8钢筋安装质量标准

公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50—2011）

公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50—2011)

5.2.1模板、支架的设计应根据工程结构形式、荷载情况、地基土类别、施工设备和材 料性能等条件进行。

5.2.2钢模板和钢支架的设计应符合现行国家标《钢结构设计规范》（GB50017）的 现定，采用冷弯薄壁型钢时应符合现行国家标准《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB 50018）的规定；采用定型组合钢模板时应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（CB 50214）的规定。木模板和木支架的设计应符合现行国家标准《木结构设计规范》（GB 50005）的规定。采用定型钢管脚手架作为支架材料时，支架的设计应分别符合现行行业 标准《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166）、《建筑施工门式钢管脚手架 安全技术规范》（JGJ128）或《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130）的规 定。采用其他材料的模板和支架的设计应符合其相应的专门技术规定。

5.2.3支架的地基与基础设计应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基

.2.3支架的地基与基础设计应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范 TGD63）的规定，并应对地基承载力进行计算

5.2.4模板的构造要求应符合下列规定

1模板背面应设置主肋和次肋作为其支承系统，主肋和次肋的布置应根据模板的荷 载和刚度要求进行。次肋的配置方向应与模板的长度方向相垂直，应能直接承受模板传 递的荷载，其间距应按荷载数值和模板的力学性能计算确定；主肋应承受次肋传递的荷 载，且应能起到加强模板结构的整体刚度和调整平直度的作用，支架或支撑的着力点应设 置在主肋上。 ，2模板的配板应根据配模面的形状、几何尺寸及支撑形式决定。配板时宜选用大规 格的模板为主板，其他规格的模板作为补充；配板后的板缝应规则，不得杂乱无章。 3对在墩柱、梁、板的转角处使用的模板及各种模板面的交接部分，应采用连接简 便、结构牢固、易于拆除的专用模板。 4当设置对拉螺杆或其他拉筋，需要在模板上钻孔时，应使钻孔的模板能多次周转 使用，并应采取措施减少或避免在模板上钻孔。

5.2.5支架的构造要求应符合下列规定

1支架的总体构造和细部构造均应设置成几何不变体系。 2支架的立杆之间应根据其受力要求和结构特点设置水平和斜向等支撑连接杆件 曾强支架的整体刚度和稳定性。 3采用定型碗扣式钢管脚手架材料作支架时其构造应符合下列要求：

1）应根据支架所承受的实际荷载选择立杆的间距和步距。.立杆底部应设置可调底 座或固定底座，底层纵、横向水平杆作为扫地杆时，距地面的高度应小于或等于350mm； 立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度应不大于0.7m，立杆上端应采用U形顶 无，且该顶托应支撑在模板主肋的底部。 2)支架高度大于4.8m时，其顶部和底部均应设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑的设 置间距应不大于4.8m。 3)立杆间距小于或等于1.5m时，应在支架的四周及中间的纵、横向，由底至顶连续 设置竖向剪刀撑，其间距应不大于4.5m；立杆间距大于1.5m时，应在拐角处设置通高的 专用斜杆，中间每排每列均应设置通高的八字形斜杆或剪刀撑。剪刀撑的斜杆与地面的 夹角应在45°~60°之间，斜杆应每步与立杆扣接。 4）支架的高宽比宜小于或等于2；当高宽比大于2时，宜扩大下部架体尺寸或采取其 也构造措施。 5）支架周围有主体结构时，应设置连墙体。 6)在支架中设置通道时，其宽度应小于或等于4.8m。应在通道的上部架设专用横 梁，通道两侧的立杆应加密并应加设斜杆，与架体的连接应牢固。通行机动车的通道，应 设置防撞击的设施。 4采用定型门式或扣件式钢管脚手架材料作支架时，其构造要求应分别符合现行行 业标准《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128）和《建筑施工扣件式钢管脚 手架安全技术规范》（JGJ130）的规定。 5.2.6模板、支架的设计应考虑下列各项荷载，并应按表5.2.6的规定进行荷载组合： 1模板、支架自重； 2新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他工结构物的重力； 3施工人员及施工设备、施工材料等荷载； 4 振捣混凝土时产生的振动荷载； 5 新浇筑混凝土对模板侧面的压力： 6 混凝土人模时产生的水平方向的冲击荷载； 7 设于水中的支架所承受的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他漂浮物的撞 击力； 8其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载，冬季保温设施荷载等，

表5.2.6模板、支架设计计算的荷载组合

公路桥涵施工技术规范（JTG/TF502011)）

5.2.7验算模板、支架的刚度时其最大变形值不得超过下列允许值：

结构表面外露的模板GB∕T 38784-2020 悬空地板、踏步、步道及栈道玻璃，挠度为模板构件跨度的1/400。 2结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250。 3支架受载后挠曲的杆件（横梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构计算跨度的1/400。 4：：钢模板的面板变形为1.5mm，钢棱和柱箍变形为L/500和B/500（其中L为计算 跨径，B为柱宽）。

5.3模板的制作与安装

5.3.3采用提升模板施工时，应设置脚手平台、接料平台、挂吊脚手及安全网等辅助

注：板面局部不平用2m靠尺、塞尺检测。

公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50—2011）

5.4支架的制作与安装

5.4.1支架的制作应符合下列规定： 1支架宜采用标准化、系列化、通用化的钢构件制作拼装。 2制作木支架时JC∕T 2356-2016 混凝土外墙挂板，两相邻立柱的连接接头宜分设在不同的水平面上，并应减少长杆 牛接头。主要压力杆的接长连接，宜使用对接法，并宜采用木夹板或铁夹板夹紧；次要构 牛的连接可采用搭接法。 5.4.2支架的安装应符合下列规定： 1支架应按施工图设计的要求进行安装。立柱应垂直，节点连接应可靠。 2支架在纵桥向和横桥向均应加强水平、斜向连接，增强整体稳定。高支架应设置 足够的斜向连接、扣件或缆风绳，横向稳定应有保证措施。 3应通过预压的方式，消除支架地基的不均匀沉降和支架的非弹性变形并获取弹性 变形参数，或检验支架的安全性。预压荷载宜为支架需承受全部荷载的1.05～1.10倍， 领压荷载的分布应模拟需承受的结构荷载及施工荷载。 4支架在安装完成后，应对其平面位置、顶部高程、节点连接及纵、横向稳定性进行 全面检查，符合要求后.方可进行下一工序，