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公路路面基层施工技术细则(JTG／T F20-2015)实施手册简介：

《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015），全称为《公路工程路面基层施工技术规范》，是中国交通行业标准，由交通运输部公路科学研究院主编，主要规定了公路路面基层施工的技术要求、施工工艺、质量控制和验收等方面的规定。实施手册是对该规范的具体应用和操作指南。

实施手册通常包括以下内容：

1. 前言：对规范的适用范围、编制背景、修订历史等进行介绍。 2. 规范概述：对JTG/T F20-2015的主要内容进行概括，帮助施工人员理解和掌握。 3. 技术要求：详细列出各类基层材料的性能要求，施工方法，施工设备选择，施工环境条件等。 4. 施工工艺：说明各种基层施工的步骤、流程和注意事项，如水泥稳定土基层、级配碎石基层、石灰粉煤灰稳定材料基层等。 5. 质量控制：提供质量控制要点，包括原材料检验、施工过程控制、成品检验等。 6. 工程验收：规定了工程验收的标准和程序，包括外观检查、实测项目、质量保证资料等。 7. 安全与环保：强调施工过程中的安全措施和环保要求。 8. 附录：可能包含相关的图表、公式、参考文献等。

实施手册的目的是为了指导施工人员按照规范要求进行操作，保证公路路面基层施工的质量和安全，提升公路工程的整体水平。

公路路面基层施工技术细则(JTG／T F20-2015)实施手册部分内容预览：

7d龄期无侧限抗压强度作为施工期间无机结合料稳定材料质量控制和评价 的主要指标，具有相对性、绝对性和即时性的特点。所谓的相对性，这个强度是根 据混合料的级配特点、路用性能要求等因素综合确定的，脱离了这些条件，讨论材 料的7d强度高低是没有意义的。不同类型的无机结合料稳定材料在相同的使用

《公路路面基层施工技术细则》

要求下（如位于同一个结构层位）有不同的强度水平要求，是根据这种材料的强度 形成特点所决定的。一般来说，水泥稳定类材料的7d龄期无侧限抗压强度远远高 于石灰粉煤灰稳定材料，并不意味着后者在使用过程中的强度水平低，恰恰相反 天量的工程实践表明，石灰粉煤灰稳定材料的长期强度并不低于水泥稳定材料。 所谓的绝对性是指，根据以往的大量试验和工程经验可知，在满足这些条件的 情况下，根据材料的7d龄期无侧限抗压强度水平高低可以预测材料在长期使用环 境下路用水平的好坏。对于同一类稳定材料，7d龄期无侧限抗压强度水平越高 其后期的强度水平越高。具体内容可参见“六五”至“八五”交通部有关的科研 成果。 为了便于施工质量的过程化控制，无机结合料稳定材料强度的养生龄期选择 为7d，而不是像水泥混凝土养生28d，这与国外大多数同类材料的养生龄期相同， 这就是该指标即时性的体现。有些工程技术人员提出，由于石灰粉煤灰稳定材料 的早期强度增长较慢，建议采用14d或28d龄期的无侧限抗压强度替代7d的强 度。应该说，单纯从强度试验来说，这样处理未尝不可，但是强度龄期的增加不利 于施工质量的过程化控制，同时，尽管石灰粉煤灰稳定材料的强度较低，但也是可 以可靠测量的，因此，延长龄期并没有实际意义，反而会导致试验资料的混乱。 需要指出的是，在沥青路面设计中使用的强度指标为：水泥稳定类材料90d龄 期的弯拉强度和石灰稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料180d龄期的弯拉强度。根据 “六五”、“七五”、“八五”相关研究成果以及“沥青路面多指标设计体系研究”项目 的研究成果，对于无机结合料稳定材料而言，相同龄期条件下，抗压强度与弯拉强 度的比值一般为4~5，同时考虑到无机结合料稳定材料养生龄期的影响，经统计 分析，对于水泥稳定类材料，7d龄期的无侧限抗压强度与90d龄期的弯拉强度比 值为3.6；对于石灰粉煤灰稳定类材料，7d龄期的无侧限抗压强度与180d龄期的 弯拉强度比值为1.0左右，该数值可作为设计的参考值。但是，对于高速公路工 程，仍建议设计单位自已做试验，确定相应无机结合料稳定材料的设计强度和模量 水平以及相应的施工控制强度水平。

4.2.3高速公路和一级公路应验证所用材料的7d龄期无侧限抗压强度与 90d或180d龄期弯拉强度的关系。

T／CEC 165.3-2018标准下载4.2.4水泥稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准Ra应符合表 规定。

2.4水泥稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标

注：1.公路等级高或交 度标雅 2.表中强度标准 各裹同

《公路路面基层施工技术细则》

因此，本细则按照无机结合料稳定材料的路用功能要求，重新调整了7d龄期 无侧限抗压强度的技术要求，均有显著的提高。 另外，在相同荷载水平下，由于高速公路和一级公路的安全等级要求，即可靠 度水平要求高于二级和二级以下公路，因此其材料的强度标准也高于后者。在实 际工程中，为了科学的质量控制与管理，应在给定的强度范围内选择一个合理的数 值，作为控制标准。例如：表4.2.4中，高速公路和一级公路极重、特重交通的基层 材料强度要求范围为5~7MPa，可选择强度标准6.0MPa。再者，当公路等级和交 通荷载等级分类相同时，应依据实际工程的公路等级和交通荷载水平选择合理的 强度数值，公路等级越高、交通荷载水平越大，则强度标准越高。 在表4.2.4中，相同公路等级范围的水泥稳定材料在不同交通荷载条件下的 设计强度推荐标准范围存在一定的重合，主要是考虑结构安全等级、公路等级以及 荷载水平差异等原因（表4.2.6和表4.2.7也一样）。例如：高速公路和一级公路 在极重、特重交通情况下强度范围为5~7MPa，而重交通情况下强度范围为4~ 6MPa，强度5~6MPa为重合范围，因此在实际工程可能会出现这种现象：特重交通 水平条件下一级公路的水泥稳定材料强度标准与重交通水平条件下高速公路的强 度水平一致，甚至，前者小于后者。 在相同公路等级、相同交通荷载等级的条件下，同一类型稳定材料的基层强度 高于底基层的强度。这是由交通荷载在路面结构内部传递特性所决定的。 相同类型的材料强度标准没有区分稳定材料的粒径类型。强度标准中没有区 分稳定中、粗粒料和细粒土。例如：当水泥稳定类材料的强度标准为3MPa时，水 泥稳定中、粗粒料和水泥稳定细粒土都可能达到这个标准。在广东等省份，为了保 证底基层的耐久性，提出高速公路的底基层需采用水泥稳定碎石，代替以往使用的 水泥稳定石屑（尽管其强度满足要求）。在实际工程中，哪种材料可用于基层、哪 种材料可用于底基层，还需要通过抗冲刷性、抗裂性等指标综合确定。

4.2.5碾压贫混凝土应符合下列规定： 17d龄期无侧限抗压强度应不低于7MPa，且宜不高于10MPa。 2水泥剂量宜不大于13%。 3需要提高材料强度时，应优化混合料级配，并验证混合料收缩性能、弯拉强

碾压贫混凝土的7d龄期无侧限抗压强度标准下限为7MPa，这正好与水泥稳 定材料7d龄期无侧限抗压强度7MPa的上限相衔接。这个界限是一个经验的指 标，是为了便于工程应用而设定的一个参数。 一般情况下，水泥剂量大于13%时，其强度水平仍不能满足要求，说明这种原 材料或者级配不适合生产碾压贫混凝土，继续增加水泥剂量，其经济性不佳。如需 进一步增加水泥剂量、提高强度，按条文第3款要求，首先优化混合料级配，然后全 面验证混合料的技术性能。 另外，碾压贫混凝土强度试验的标准试件尺寸与无机结合料稳定中、粗粒材料 相同，均为1:1的圆柱形试件，其目的是为了便于工地试验室的操作

4.2.6石灰粉煤灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准R。应符合

石灰粉煤灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压强压

4.2.7水泥粉煤灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准R 表4.2.7的规定。

水泥粉煤灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压强店

《公路路面基层施工技术细则》

说明水泥粉煤灰稳定材料强度增长较快，近似于水泥稳定类材料。因此，在路面结 构承载能力分析中，水泥粉煤灰稳定材料力学参数的龄期应与水泥稳定材料一致， 取90d

4.2.8石灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准R。应符合表4.2.8的 规定。

表4.2.8石灰稳定材料的7d龄期无侧限抗压强度标准R.（MPa）

注：石灰土强度达不到表4.2.8规定的抗压强度标准时，可添加部分水泥GB／T 35011-2018标准下载，或改用另一种土。塑性指数 过小的士，不宜用石灰稳定，宜改用水泥稳定。 "在低塑性材料（塑性指数小于7)地区，石灰稳定砾石土和碎石土的7d龄期无侧限抗压强度应大于 0.5MPa（100g平衡锥测液限）。 低限用于塑性指数小于7的黏性土，且低限值宜仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于7 的黏性土。 如石灰土混合料的强度达不到表4.2.8规定的抗压强度标准，应添加部分水 泥，或改用另一种土。塑性指数过小的土，通常不适宜用石灰稳定，宜改用水泥稳定。 4.2.9水泥稳定类材料强度要求较高时，宜采取控制原材料技术指标和优化 级配设计等措施，不宜单纯通过增加水泥剂量来提高材料强度。

注：石灰土强度达不到表4.2.8规定的抗压强度标准时，可添加部分水泥，或改用另一种土。塑性指数 过小的士，不宜用石灰稳定，宜改用水泥稳定。 "在低塑性材料（塑性指数小于7)地区，石灰稳定砾石土和碎石土的7d龄期无侧限抗压强度应大于 0.5MPa（100g平衡锥测液限）。 低限用于塑性指数小于7的黏性土，且低限值宜仅用于二级以下公路。高限用于塑性指数大于7 的黏性土。 如石灰土混合料的强度达不到表4.2.8规定的抗压强度标准，应添加部分水 或改用另一种土。塑性指数过小的土，通常不适宜用石灰稳定，宜改用水泥稳定。 4.2.9水泥稳定类材料强度要求较高时，宜采取控制原材料技术指标和优化 配设计等措施，不宜单纯通过增加水泥剂量来提高材料强度。 本细则修订中，水泥稳定材料的强度有明显提高。影响水泥稳定材料强度的

4.2.9水泥稳定类材料强度要求较高时，宜采取控制原材料技术指标和优化 级配设计等措施，不宜单纯通过增加水泥剂量来提高材料强度。 本细则修订中，水泥稳定材料的强度有明显提高。影响水泥稳定材料强度的

《公路路面基层施工技术细则》

因素是多方面的，不仅仅是水泥剂量的多少。在实际工程中，为了有效提高水泥稳 定材料的强度，应综合原材料技术要求、混合料矿料级配优化、水泥品种和剂量的 合理选择等多方面因素，通过完善的试验比较JTG∕T J21-2011 公路桥梁承载能力检测评定规程，选择最佳的技术对策，从抗裂性和 经济性出发，不可单纯依赖提高水泥剂量实现提高强度的目的。 例如：对相同级配、相同水泥品种和剂量，采用反击破碎的碎石和般破碎的 碎石，两种混合料的强度可相差20%~30%。 4.2.10石灰稳定砾石土或碎石土材料可仅对其中公称最大粒径小于 4.75mm的石灰土进行7d龄期无侧限抗压强度验证，且无侧限抗压强度应不小于 0.8MPao 由于右灰稳定砾石土或碎右土的7d龄期无侧限抗压强度往往较小，而实际道 路路面的承载能力却并不差，为便于做试验，可仅对石灰土做组成设计，此时石灰 土的7d龄期无侧限抗压强度应大于0.8MPa。在选定配合比后，应再做石灰 土集料的7d龄期无侧限抗压强度试验，以积累资料。在确定石灰砾石（或碎 石）土的计算回弹模量和强度时，也应用选定配合比的石灰集料土混合料制备 试件。

4.3.1.强度试验时，应按现场压实度标准采用静压法成型试件。 材料的压实方法和压实度水平对混合料强度试验结果的大小有显著影响，有 必要规范这些条件。在强度试验的试件成型时，应按现场压实度标准折算混合料 的干密度，并计算强度试验的混合料质量，而不应直接采用击实试验确定的混合料 最大干密度。 近年来，有工程提出采用振动成型或旋转压实的方法成型试件。在压实度、含 水率、密度都一样的条件下，采用静压法和振动法或旋转压实法成型的试件体积指 示理论上应该一致，但是由于成型方法变化导致材料颗粒排列规律差异，会对材料 的强度水平产生影响。为保证材料强度水平评价的一致性和连续性，本细则仍采 用静压法成型。这也便于大多数工地试验室的操作。