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TBT3230-2010 GSM-R数字移动通信系统应用业务 机车同步操控信息传送系统简介：

TBT3230-2010是中国铁路通信标准规定，它详细规范了GSM-R（GSM for Railway）数字移动通信系统在铁路运输中的应用，特别是关于机车同步操控信息的传送系统。GSM-R是一种专为铁路设计的无线通信技术，它基于全球系统移动通信（GSM）标准，但针对铁路的特殊环境和需求进行了优化。

机车同步操控信息传送系统主要是指在铁路运行中，通过GSM-R网络，机车司机可以实时接收来自调度中心的各种指令和信息，如列车运行计划、线路状态、信号指示、行车安全警告等。这种系统可以实现列车与调度中心的双向通信，提高行车效率，增强行车安全，同时也有助于优化调度管理。

具体来说，该系统包括以下几个关键部分：

1. 机车车载终端：安装在机车上的通信设备，负责接收和发送信息。 2. GSM-R网络：用于传输信息的无线通信网络，覆盖在铁路沿线的各个区域。 3. 调度指挥中心：通过GSM-R网络向机车发送指令和监控信息。 4. 信息处理系统：对发送和接收的信息进行处理，实现信息的实时传输和解析。

总的来说，TBT3230-2010标准的实施，对于提升我国铁路交通的现代化、智能化水平具有重要意义。

TBT3230-2010 GSM-R数字移动通信系统应用业务 机车同步操控信息传送系统部分内容预览：

表9报告本组成员通信状态

CIU查询OCU状态（CIU+OCU）如表10所示。

表10CIU查询OCU状态

表11OCU指示/回复状态

GB∕T 25687.2-2010 土方机械 同义术语的多语种列表 第2部分：性能和尺寸7.3.2. 1用户数据传输

用户数据传输物理层符合YDN034.1—1997的规定，并采用ITUV.110进行速率适配 7.3.2.2信令传输 接口上的信令基于以下标准的规定： a）物理层：应符合YDN034.1—1997； b）数据链路层：应符合YDN034.2—1997； c）网络层：应符合YDN034.31997。

7.3.3OCU与AN之间的数据顿定义

7.3.3.2顿通用格式如表13所示。

7.3.3.3具体顿定义如下：

7.3.3.3体顿定义如下

a）机车注册（OCU→AN）如表14所示。

b）注册回复（AN→0CU）如表15所示

c）机车注销（OCU→AN）如表16所示。

d）注销回复（AN→0CU）如表17所示

e）报告本组成员通信状态（AN→OCU）如表

表18报告本组成员通信状态

从CIU向OCU发送注册数据顿开始，到 注册结果为止的时间定义 由OCU发起的向AN的注册时延不大于13s

7.4.2OCU注册失败率

DB32∕T 2621-2014 特大型桥梁机电工程质量检验评定规范7.4.3数据传输时延

以长度为30字节的数据顿作为参考，设主控机车CIU开始发送数据顿的时刻为T，，从控机车CIU 收到数据帧的时刻为T.，则

机车同步操控信息传送使用电路交换的承载业务，其属性如下： a）异步、透明、9.6kbit/s的电路数据业务； b）用户第一层速率适配采用V.110.8位数据位，1位起始，1位停止，无奇偶校验。

机车同步操控信息传送使用的补充业务如下： a）CLIP：主叫线路识别表示，用于向被叫方指示主叫方的号码； b）eMLPP：优先级设为1级。

为了增加PRI接口的可用性，MSC应具 可以在所有PRI端口上分配呼人连接的能力。M 使用的所有PRI端口分配同一个号码，当OCU呼叫AN时，MSC按照负荷分担的原则将该呼 到一个可用的PRI端口上。PRI接口穴余详细说明参见附录A。

8. 5 对 SIM 卡的要求

GB∕T 2478-1996普通磨料 棕刚玉SIM卡中不应包含任何组ID号码信息。