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大观音跨线大桥施工方案简介：
大观音跨线大桥施工方案部分内容预览：
混凝土拌合采用拌合站集中拌合，砼运输车运送，根据现场布置情况，采用输送泵运送或吊车吊运入模。
图11 墩柱砼浇注施工示意图
在墩身施工到距墩顶适当位置时（该位置根据承重架的高度而定）顺桥向预留Φ110mm圆孔,墩身施工完毕后在该桥墩的每根墩柱的预留圆孔内各穿1根直径为Φ100mm钢棒做承重架牛腿,再用组合钢箱套挂在钢棒上，钢箱上设置对口楔，以便于卸架。用I36b工字钢放在对口楔上作承重梁，工字钢下缘根据实际受力计算结果，可适当加焊一部分角钢桁架做加强处理。墩柱前后两侧各设一排工字钢,为确保工字钢的横向稳定，两排工字钢承重梁之间每隔一定间距应加设一道拉杆，承重梁上采用槽钢做纵向分配梁。盖梁的两端为适应斜度的需求，采用定做的三角型型钢支撑架。施工时应考虑施工挠度的影响，在施工前应对底模标高设置相适应的预拱度。
建筑工程塔吊基础质量安全检查方法和内容图12 盖梁托架施工示意图
钢筋制作前必须要有明显的批号和材质说明书，同时要有试验室的抗拉、弯合格资料，三证齐全后方可下料配筋。钢筋制作过程中，加工精度必须满足施工规范和设计图纸要求。
接头的错位与焊接，接头的搭接长度必须满足规范和设计要求，接头全部采用单面焊，单根钢筋焊缝长度不小于10d，焊接过程中焊工必须按规范要求持证上岗，对上岗人员必须要有焊接试件合格的试验资料，每根盖梁施工中都要取足够数量的焊接试件。
钢筋安装必须保证横平竖直，钢筋纵横向间距必须满足规范要求，钢筋工序彻底完成后要认真检查钢筋各规格型号数量是否与设计相符，保护层的支垫是否完好，模板底面是否清洁，全部工序完成并报监理工程师现场检查验收合格后，方能进行下道工序的施工。
3、模板的制作加工及安装
为确保盖梁脱模后的混凝土表面光洁、美观，模板完全采用特制的大块钢模板，除模板加工的整体刚度，面板以及相邻模板的接缝平整度必须满足相关技术规范要求外，还尽可能的减少模板接头数量；拉杆眼孔要根据受力情况设计，由厂家进行加工，严禁私自开孔。模板的纵、横、背、肋均采用型钢组焊，面板采用6mm厚钢板，盖梁模板全部委托有经验的机械加工厂制作。盖梁模板采用20T吊车进行安装。
盖梁混凝土浇筑大致同墩身混凝土，混凝土浇灌完成后应加强养生。
图13 盖梁施工工艺流程图
第五章 梁板预制及安装
本桥100片30mT梁全部由设置在金堂互通止点至大观音跨线大桥之间的1#预制场预制，运梁车运至现场，由架桥机进行安装。
钢筋制作前必须要有明显的批号和材质说明书，同时要有试验室的抗拉、弯合格资料，三证齐全后方可下料配筋。钢筋制作过程中，加工精度必须满足施工规范和设计图纸要求。
接头的错位与焊接，接头的搭接长度必须满足规范和设计要求。焊工必须按规范要求持证上岗。钢筋下料尺寸要精确，各种预埋件质量要符合规范要求，位置要准确。主梁钢筋骨架应附在特制的活动吊架下绑扎，以防绑扎时钢筋骨架倾倒和扭曲。预应力筋孔道定位钢筋网片要焊牢，坐标要准确。保护层砂浆垫块标号不低于T梁砼标号，形状方正，绑扎在钢筋网上。
图14 1#预制场平面布置图
采用自行设计并委托专业厂家加工的大块钢模板。钢模板背肋采用[10槽钢，面板采用6mm厚钢板。根据以往其他已施工完成的同类桥梁，充分证明此类模板的强度、整体刚度、面板及接缝平整度等均能满足施工规范要求。
采用预制场内的龙门桁车安装就位，底面采用对口楔支垫以便随意调整模板的标高和位置。按设计，模板上下口采用拉杆螺栓对穿夹紧固定，接缝之间预置泡沫条以防漏浆。反复使用的底模板和钢模板要经过下述工序处理：用小型钢钎凿除表面余浆，用电动除锈钢刷磨去表面余浆等杂物直至可见钢板表面金属色，然后均匀涂抹脱模剂。
首先是松动、拆除各拉杆和对口楔，让模板凭自重自由地离开梁体，注意观察各点自由脱离情况，若发现有局部相抵等情况要加以处理或给予外力让其脱离。模板与梁体分离过程的好坏，直接影响梁体的外观质量，因此应特别加以注意，不能盲目蛮干。
波纹管应严格按照每个孔道的设计线形事先放出各坐标点位置，并用“U”型定位筋沿梁轴方向每隔1m将波纹管牢固定位，以确保成孔线形的准确。
3.2钢绞线的下料、编束及穿束
把钢绞线拉开到所需的长度，在切割点前后各5cm处用铁丝绑扎，再用砂轮切割机切割。
钢绞线束穿束时，将一端打齐，顺序编号并套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，然后向前拉动，直至两端均露出所需长度为止。
3.3.1获得准确的张拉力，理论伸长量和实际伸长量相符，构件不出现裂缝和翘曲。
3.3.2用YCW250千斤顶对称双端张拉。
3.3.3张拉时，千斤顶张拉力作用线应与预应力钢材的轴线重合一致，张拉控制应力达到稳定后方可锚固。
3.3.4张拉程序：0→初应力→σcon持荷2分钟 （锚固）
3.3.5张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，两端千斤顶升降压、划线、测伸长值等工作应同步进行。
3.3.6张拉时的控制应力，应以张拉时的伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值相差不得超过6%，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施加以调整后，再继续张拉。
3.3.7若发生断丝滑丝，应作换索处理。
有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件 ，在预应力钢材张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成整体。压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕、停10h左右、观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。
3.4.1水泥浆的技术条件
压浆宜用活塞式灰浆泵。压浆前应先将灰浆泵试开一次，运转正常并能达到所需压力时，才能正式开始压浆。压浆时灰浆泵的压力一般 应取0.5～0.7MPa。孔道或输浆管道较长时，压力应稍加大，反之可小些。
压浆前应用压力水冲洗孔道，压力水从一端压入，从另一端排出。一般每一孔道宜于两端先后各压浆一次。两次的间隔时间以达到先压注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般宜为3～5min。对泌水率较小的水泥浆，当通过试验证明可达到饱满时，也可采取一次压浆的方法。
对曲线孔道和竖向孔道，应由低点的压浆孔压浆，由高点的出浆孔排气和泌水。压浆应缓慢、均匀地进行。比较集中和邻近的孔道，宜尽先连续压浆完成，以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。不能连续压浆时，后压浆的孔道应在压浆前用压力水冲洗通畅。压浆过程中当构件两端的排气孔排出空气—水—稀浆至浓浆后，用木塞塞住，并稍加大压力，稍停一些时间，再从压浆孔拔出喷嘴，立即用木塞塞住。压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土温度不得低于5°C，否则应采取保温措施。当气温高于35°C时，压浆宜在夜间进行。压浆中途发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，故障处理后再压浆。
对应埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛。然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的标号应符合设计的规定。
4.1.1模板内和钢筋上杂物、泥灰、油污清理干净。
4.1.2模板如有缝隙、孔洞要堵严。
4.1.3浇筑前模板要洒水湿润。
4.1.4钢筋的位置如有移动要及时纠正、恢复、保护层支垫要可靠牢固。
4.1.5对施工机具设备进行试机检查。
本方案拟采用斜向分层法浇筑，即从T梁的一端向另一端浇筑，先一次把梁肋浇完，再返过来浇筑翼缘板。
采用附着式振捣与插入式振捣相结合的方式，浇筑梁肋时，以附着式振捣为主；浇筑翼缘板时，以插入式为主。
4.4砼泌水及表面处理
在砼浇筑过程中，若发现混凝土表面有泌水现象，要及时采取措施，在搅动已浇筑混凝土和不流失灰浆的条件下将泌水排除。同时分析原因后应采取减小水灰比、用水量、坍落度、增加含砂率、延长搅拌时间等措施。
用麻袋覆盖外露面，保持麻袋湿润，养护7～10天。每片T梁取三组试件，分别取得3天、7天、28天抗压强度值，作为评定混凝土强度合格的依据。
图15 T梁预制施工工艺流程图图16 预应力施工工艺流程图图17 T梁安装施工工艺流程图
桥面系工程施工直接影响桥梁的美观，因此桥面系施工过程中，从模板制作、机具准备、劳动力组织、施工工艺等方面做到合理安排，精心施工。
1.2钢筋制作安装应严格按照设计图纸及规范要求施工。
1.3安装钢模板时，用枋木支撑及花螺杆和拉杆螺栓对拉固定，用同标号砂浆浇筑底部砂浆带，确保浇注混凝土时不漏浆，从而确保防护栏线条顺直，表面光洁的目的。
1.4护栏的混凝土严格按照混凝土配合比生产，混凝土采用拌和站集中拌和，用砼罐车运至施工现场，入模后用50型振动棒振捣密实。
1.5每半幅桥两侧的防撞护栏必须同时施工，以免产生偏载。
2.1安放钢筋网片时，不得踩踏，应在底部利用短钢筋支垫，保证混凝土面板有足够保护层。钢筋接头全部采用手工搭接，其搭接长度必须严格符合有关技术规范要求。
钢结构工程施工合同_空白范本2.2桥面铺装混凝土采取分幅浇筑。
2.3采用槽钢作为桥面浇筑的模板，模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并与设计高程一致，模板底面最好与梁顶面贴合，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分捣实。
2.4摊铺混凝土前，应对模板高度、润滑、支撑稳定情况和梁顶面的平整、润湿情况、以及钢筋的位置等进行全面检查。
2.6为增加上层沥青混凝土路面与下层水泥混凝土路面之间的结合，在第一层桥面混凝土浇筑完成，并在初凝之前【书签版】CJJ 154-2020-T：建筑给水金属管道工程技术标准.pdf，用拉毛刷进行表面拉毛处理。
本桥第二跨将斜跨赵镇至清泉二级公路成环路，设计桥面高度高于成环路路面约11m，为确保公路正常、安全的通行，上部构造施工前，事先与相关部门取得联系，在公路边采用满布钢管脚手架进行防护。钢管架安装必须分幅施工，以确保成环路正常通行。左、右幅行车道各留5米宽，支架上满铺一层竹胶板，上面再满铺一层竹跳板，并挂安全防护网，设置警示标志和警示灯及行车反光标志，在公路金堂方向及清泉方向距施工区100m处各设一处砼警示墩，距施工区200m处各设警示标牌，并设置四名专职交通指挥员，用对讲机联络指挥。防护架示意图见方案图一。
为了确保跨线施工的施工安全，杜绝大物件下落，拟采取如下措施：