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矮子沟特长隧道施工组织设计简介：

矮子沟特长隧道是大型的隧道工程项目，其施工组织设计通常会包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：首先会对隧道的基本情况进行介绍，如隧道的长度、地质条件、设计标准、施工环境等，这些都是施工组织设计的基础。

2. 设计与规划：详细描述隧道的设计方案，包括隧道的线路走向、结构形式（如双线隧道、单线隧道等）、隧道的开挖方法（如钻爆法、盾构法等）等。还会规划施工进度、施工节点和施工流程。

3. 施工组织：包括施工队伍的组织、施工机械设备的选择和配置、施工顺序和步骤的安排等。还会考虑到施工期间的协调与配合，以及如何有效地利用人力资源和物力资源。

4. 质量与安全控制：制定严格的质量控制措施，确保隧道的结构安全和施工质量。同时，也会制定详细的安全管理方案，预防和处理可能的安全风险。

5. 环境保护与应急预案：考虑到隧道建设对周边环境的影响，会制定环境保护措施。同时，也会制定应急预案，应对可能出现的施工事故或自然灾害。

6. 进度与成本控制：通过科学的进度安排和成本控制方法，确保工程按期完成并控制在预算范围内。

以上只是一个大致的框架，具体的施工组织设计会根据矮子沟特长隧道的实际情况进行详细的制定和调整。

矮子沟特长隧道施工组织设计部分内容预览：

发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。

运输方式：无轨运输，每隔200～300m利用紧急错车道设置会车道。采用侧卸式装载机装碴，8t自卸矿车运碴。

各工作面之间要加强信息交流，加强洞内外施工运输的调度，合理安排各工作面、各工序的作业时间，原则是：工序相互交叉，人员等待工序，出碴机械等待放炮，先外面后里面，尽量缩短交通中断的时间。解决好出碴运输时的出碴运输和衬砌砼运输产生的施工干扰，加快开挖施工进度。

洞内道路平坦JB／T 13423-2018标准下载，坑洼不平地段可铺设碎石进行修整，洞内施工机具、材料摆放整齐妥当，不得影响运输车辆的通行。

弃碴至矮子沟弃渣场处。

4.4 初期支护与超前支护

本隧道喷锚支护类型根据围岩类别的不同，具体有如下几种组成结构。喷射混凝土、中空注浆锚杆、自进式锚杆、工字钢架、超前小导管。

喷锚支护施工程序如下：清理掌子面危石、清洗岩面 ——初喷3～5cm厚混凝土并补平超挖——架立格栅拱架或型钢拱架——施工锚杆——喷射混凝土到设计厚度。

4.4.1 喷射混凝土施工

材料：水泥拟选用42.5级普硅水泥，速凝剂要求初凝不超过5min，终凝不超过10min，砂采用机制砂，干净无污染，适宜用于隧道内喷射混凝土。石料采用质地坚硬的碎石，其最大粒径不大于15mm。

在喷射混凝土之前，用水或风将受喷面粉尘和杂物清除干净。

拌料时严格掌握规定的速凝剂掺量和混凝土配合比，其水灰比一般控制在0.4～0.5，喷射距离一般为0.8～1.2m，且垂直于岩面。初喷厚度3～5cm，复喷每次7～10cm，直至设计厚度。

施喷时由下而上、分段进行。台阶法开挖中拱部喷混凝土时，先喷拱脚、后喷拱顶，每段长度不大于4m。如岩面凹凸不平时，先喷凹处找平。喷嘴缓慢呈螺旋形均匀移动，一圈压半圈，行与行之间搭接20～30cm。后一层喷射则在前一层混凝土终凝后进行。若终凝后间隔1h以上且初喷表面已蒙上粉尘时，则在后一层施喷前要将受喷面用高压气体、水清洗干净。

漏水地段先用塑料管将水引出，并根据实际情况调整混凝土配合比，增加水泥用量，再喷射混凝土。

喷射混凝土采用拌合机搅拌，由混凝土输送车运至湿喷机，湿喷机在开始喷射混凝土之前，要先开动机器，将高压风送入，然后加入一些水用来润滑管道，同时也可以用来冲洗受喷面，当湿喷机工作正常后，加入混凝土开始喷射混凝土。

喷射混凝土的施工要求：

① 支护紧随开挖面及时施作，以控制围岩变形和减少围岩暴露时间。

② 水泥采用普硅水泥，水泥标号不低于42.5级，使用前做强度复查试验。

④ 喷射混凝土的用水采用清洁的饮用水，PH值不小于4。

⑤ 喷射设备需连续均匀混料并喷射。混料设备要严格密封，以防外来物质侵入。

⑥ 喷射混凝土的回弹物不得重复利用，所有回弹料均从工作面清除。

⑦ 喷嘴与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般可取1m。

⑧ 喷射混凝土料要确保密实填充钢架内的空隙及钢架与围岩之间的空隙。

⑨ 喷射混凝土终凝24h后，要进行喷水养护，养护时间不得小于7d。

⑩ 喷射混凝土作业时的气温不得低于5℃。

喷射混凝土的施工质量管理：

① 材料检验工作要连续进行，以保证产品满足规范要求，非规定的和非批准的材料不准使用。

③ 工地现场有专职工程师负责喷射混凝土的质量管理。负责混凝土的测试、制作、操作及验收。

采用钻机钻孔，锚杆为普通砂浆锚杆，施工工艺为：在岩面上标出锚杆位置；钻孔；清除孔内粉尘；孔内注浆，注浆压力控制在0.4～0.6Mpa之间；打入锚杆；安设挡头板，其尺寸为150×150×5mm；挂钢筋网。

锚杆为中空注浆锚杆时，施工工艺为：在岩面上标出锚杆位置；钻孔；清除孔内粉尘；打入锚杆；注浆，注浆压力控制在0.4～0.6Mpa之间；安设挡头板，其尺寸为150×150×5mm；挂钢筋网。

① 锚杆安设后不得随意敲击，其端部3天内不得悬挂重物。

② 锚杆材料、类型、规格、质量以及性能要符合设计和规范要求。

③ 锚杆孔位准确，孔位允许偏差为15mm，孔洞保持直线，孔深不得小于图纸设计锚杆长度，杆体露出面长度，不得大于喷层厚度。

④ 钻孔方向与岩面垂直。

⑤ 砂浆制作符合设计要求。

⑥ 按规范规定进行锚杆抗拔力试验，对锚杆拉拔力达不到设计要求的，要分析原因，报监理工程师，并进行补打锚杆。

4.4.3 钢筋网的加工与安装

① 钢筋网加工：钢筋网在钢筋加工棚按照要求加工成方格网片，纵横钢筋相交处可点焊成块。

② 工艺流程：钢筋网一般在初喷混凝土、锚杆完工之后安设，施工时运至工作面进行敷设，网片要紧贴初喷面，混凝土保护层厚度必须满足设计要求。网片与网片间、网片与锚杆间要焊接牢固。

4.4.4 型钢支撑的加工与安装

① 型钢钢架的加工在专设的加工场地进行。

② 钢架加工完成后，进行试拼，其平面扭曲不得大于20mm，尺寸偏差不得大于10mm，轮廓线偏差不得大于10mm。

③ 加工钢架所用的型钢必须符合设计和规范要求，每批进场材料均要进行抽样检查，检查合格后方能使用。

④ 型钢钢架各单元之间用连接板、螺栓及螺母连接，其连接材料要符合设计和规范要求，连接牢固。

⑤ 每榀拱架之间采用纵向连接筋进行连接，以加强支护的整体效果。

⑥ 钢架安装前在其安装位置施工设定位钢筋，以便临时固定各单元。钢架安装在围岩面已进行初喷4cm厚混凝土后进行。

⑦ 钢拱架安装时要保证与隧道纵向垂直，其上下、左右允许偏差为5cm，钢架倾斜度不得大于2度。若拱脚标高不足时，不得用土、石回填，而要设置钢板进行调整，必要时可用混凝土加固基底。

⑧ 钢架与围岩之间的间隙用喷射混凝土充填密实。空隙处可用混凝土垫块顶紧，钢架每单元按一处计列数量，每处采用槽形垫块一块，楔形垫块二块，施工时酌情调整。喷射混凝土时要由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖，并保证钢架内侧保护层不小于2cm。

4.4.5 超前支护：超前小导管注浆

沿开挖面周边布置注浆眼。

按布置的注浆眼位置钻眼，眼深4.5米（按设计），将压浆管顶入岩层。

孔口止浆封堵。导管打入后用塑胶泥封堵孔口导管与孔壁间隙，并在导管附近及工作面喷砼，以防工作面上岩土坍塌，同时作为注浆止浆岩墙。

压注浆液。注浆压力控制在0.7～1.0Mpa，注浆达到设计注浆量和注浆压力时可结束注浆。注浆过程中随时观察注浆压力，分析注浆情况，防止堵塞、跑浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。

4.5.1 隧道防排水原则

按照“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，在富水区段依照“以疏为主，以堵为辅”的原则进行施工。

4.5.2 防水系统组成

① 全洞满铺防水层，环向封闭，防水层采用EVA防水卷材和无纺布，采用热风双焊缝无钉施工工艺，防水卷材厚1.2mm，无纺布300g/m2（无纺布设于围岩一侧）；隧道衬砌变形缝应设置橡胶止水带，施工缝应设置膨胀橡胶止水条。

4.5.3 隧道排水系统的组成

① 墙背布置环向排水盲管，间距为富水区段为300～500cm，贫水区段为500～800cm。

② 隧道内两侧路缘带下埋设φ100PVC纵向排水管，每隔30m设一处沉沙池。

③ 隧道左右边墙背后设置φ100排水软管各一道，其纵坡与路面纵坡一致。

4.5.4 防排水系统施工要求

① 防排水系统必须安排有经验的、经过专门培训的专业人员进行操作。

② 防排水系统所使用的材料必须符合设计和规范要求。

③ 防水层施工要在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施工作前进行。

④ 防水层铺设前，喷混凝土层表面不得有锚杆头或钢筋端头外露，钢纤维表面的钢纤维要清除干净。对凹凸不平部位要进行修凿、补喷，使混凝土表面平顺。喷层表面漏水时，要及时引排。

⑤ 防水板与无纺布要密切叠合，整体铺挂；无纺布密贴于洞壁表面上，搭接长度不小于10cm；防水板间搭接缝应避开施工缝或沉降缝1m之内的位置。

⑥ 止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，要注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有被刺破、割裂现象，必须及时修补。

⑦ 防排水系统施工要以防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理为原则，达到防水可靠、排水畅通，经济合理，施工方便的目的。

⑧ 防排水系统施工完成后 DBT29-102-2021标准下载，洞内要达到如下标准:洞内无渗漏水；安装孔眼不渗水；洞内路面不冒水、不积水。

4.5.5 模筑衬砌及仰拱施工

在隧道进口洞口附近设拌和站生产砼，采用砼泵和砼输送车输送砼。隧道上下行洞共设2台衬砌台车，衬砌由洞口向洞身推进，衬砌台车长度9m。

为便于衬砌台车准确就位和拆摸，在两侧边墙底部预先灌筑矮边墙JCT604-2013 浮法玻璃退火窑，其顶面标高高于水沟盖板顶30cm。

衬砌台车下留有一定空间以利于车辆的通行，以保证衬砌施工的同时，其他工序的施工能正常进行。衬砌台车采用I24号工字钢加工制作而成，拱架采用工字钢或轻型钢轨制作，模板采用大块组合钢模板并与拱架焊接牢固。衬砌台车模板长9m。立模时台车模板紧贴事先打好的矮边墙。拆模时，依靠台车的伸缩装置，收缩拱架，使模板脱离混凝土，然后行走台车，达到新的位置，灌筑下一段混凝土。

二次衬砌的施工时间。除洞口加强段和断层破碎带二次衬砌及时施作外，其余地段根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。二次衬砌施作时初期支护变形要满足下列条件：A、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。B、已产生的各项位移已达预计位移量的80%～90%。C、周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。当上述条件满足时，则要尽快施作二次衬砌。二次衬砌施作前，应做好防排水的施工，当防排水系统经检查符合要求后，方可进行二次衬砌的施工。