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某路基项目实施性施工组织设计简介：

实施性施工组织设计是针对具体工程项目，根据初步设计或施工图设计，结合项目的实际情况、工程特点、施工条件、资源情况等，制定的详细、可操作的施工方案。以下是可能的简介：

项目名称：XXX路基工程项目 一、项目概述： 该项目位于XX地区，是一条重要的交通动脉，主要用于改善当地交通状况，提升区域经济活力。路基工程主要包括土方开挖、基床处理、边坡防护、排水设施等。

二、工程目标： 1. 保证路基结构的稳定性和耐久性，满足设计要求。 2. 优化施工组织，确保工程质量和安全，按期完成建设任务。 3. 降低施工对环境的影响，提高资源利用效率。

三、施工组织： 1. 施工流程：按照“测量放线-土方开挖-基床处理-排水设施施工-边坡防护-质量检测-验收”等步骤进行。 2. 施工队伍：根据工程规模和专业要求，合理配置施工队伍和机械设备。 3. 施工进度：制定详细的施工计划，确保每个阶段都能按时完成。

四、技术措施： 1. 利用先进的测量仪器和技术，确保路基平整度和几何尺寸的准确性。 2. 引入先进的基床处理和排水设计，保证路基的稳定性和排水效果。 3. 采用环保施工方法，如湿法作业、减少噪音和扬尘等。

五、安全管理： 1. 建立健全安全管理体系，对所有施工人员进行安全培训。 2. 严格遵守施工安全规范，定期进行安全检查，消除安全隐患。

六、环境保护： 1. 采取措施减少施工对周边环境的影响，如控制噪声、尘土，减少废弃物排放。 2. 保护沿线生态环境，实施绿色施工。

该施工组织设计是项目实施的指导性文件，将为路基工程的顺利进行提供保证。

某路基项目实施性施工组织设计部分内容预览：

路堤及其基底均应进行压实，其压实度不得低于《公路路基施工技术》表7.1.1要求。其压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法等。路基压实的最佳含水量及最大干密度以及其它指标在路基修筑前半个月，在取土地点取具有代表性的土样进行试验确定。其具体操作方法和相关要求，参照《公路土工试验规程》。 a、基底的压实 路堤基底在填筑前进行压实，其压实度不得小于85%，高填方路段不得小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度得小于路床压实度标准。 b、填土路堤的压实 （a）细粒土、砂类土和砾石土须在该种土最佳含水量±2%内以压实。当土的实际含水量不在上述范围内时，均应加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求时，方可进行压实。运输上路的土在摊平后，其含水量若接近于压实最佳含水量时，应迅速压实。 （b）填筑时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%~4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意。 （c）压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚度。经压实度检验合格后方可进入下道工序。不合格应进行补压后再做检验，一直到合格为止。 （d）碾压机的行驶速度开始时慢速，最大速度不得超过4Km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头一般重叠40~50cm。 c、填石路堤的压实 （a）填石路堤在压实前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。 （b）填石路堤应选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量2.5t上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压（夯）实。 （c）压实时，应先两侧后中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压；对夯锤应成弧形，当夯实密实度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。 （9）路基的修整

a、进行原地面清理后，如地基土的强度不符合设计要求，应严格按照《公路路基施工技术》有关章节进行处理或加固。 b、严格按照设计边坡填筑，不得缺填。 c、路堤受水浸淹部分，须采用水稳定性高及渗水性好的填料，其边坡比不小于1：2。 d、半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，并在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。 4、 路基排水

《防爆电梯制造与安装安全规范 GB31094-2014》（1） 施工临时排水

a、路基施工中，临时排水应与永久排水相结合，并与相邻标段排水设施相结合。 b、施工过程中，各施工表面不应有积水，填方路堤应根据土质情况和施工时气候状况，做成2%~4%的排水横坡。挖方施工中路基各层顶面的纵、横坡，应根据路堑横断面形状，路线纵坡的大小，路堑施工断面长度和施工方法等因素确定，确保在施工过程中，能及时使雨水排走。 c、雨季施工或因故中断施工时，必须将施工层表面及时修理平整并压实。 d、路基施工前，应做好截水沟、排水沟等排水及防水措施。 （2）永久性排水工程

a、路基施工前，应校核全线排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充和修改，使全线排水能畅通无阻，形成完整的排水体系。 b、所有排水工程位置、标高、几何尺寸、纵坡均要符合设计要求，沟槽开挖好，在铺砌前进行修整，压实，以达到沟底、沟壁坚实、平顺、整齐，所有沟槽的水要引入路基外地的其他水道，形成顺畅的排水系统。 c、排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，沟底纵坡与路线纵坡相同，在设置超高的平曲线区段内，挖方地段路基内侧标高的改变，可能形成边沟积水，因此使平曲线段边沟沟底与曲线前后沟底平顺衔接。 d、截水沟长度在大于500m时，在适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥梁出口处，截水沟必须有牢靠的出水口，截水沟的出水口须与其它排水设施平顺衔接。 e、砌筑砂浆配合比准确，采用砂浆拌合机拌合，砂浆饱满，勾缝平顺密实。 f、急流槽较长时，应分段砌筑，每段长度不宜超过10m，接头用防水材料填塞，密实无空隙。

a、预制混凝土盖板必须在达到设计强度的70%后，才能脱模、移运和堆放，堆放时应在块件端部两点搁置，不得上下面倒置。 b、预制盖板安装前，必须检查其各部尺寸。 c、安装后，盖板上的吊装孔，应以砂浆填塞，如为吊环，则应锯掉。 d、按装盖板时，须注意检查上下面的方向，斜交涵洞应注意斜交角的方向，避免发生反向的错误。 e、回填土的时间，须在砌筑砂浆达到设计标号时，方可进行。 （3） 涵洞处的回填

a、回填土必须在隐蔽工程验收合格后进行。 b、涵洞处的填料，应采用砂类土或渗水性土，当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂如石灰、水泥等。 c、适时分层回填碾压，其强度等要求按照《公路桥涵施工技术》有关规定办理。 d、涵洞填土范围为每侧长度不小于2倍孔径长度。 e、涵洞缺口填土，在两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围应先用小型压实机械压实填好后，方可用机械进行大面积回填。 f、涵顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。 g、挡墙填料选用砾石土或砂类土。墙趾部分的基坑，应及时回填压实，并做成向外倾斜的横坡。填土过程中，应防止水的浸害。回填结束后，顶部应及时封闭。 h、回填土须分层填筑并严格控制含水量，分层松铺厚度宜小于20cm。 6、路基防护工程 （1）挡土墙 a、墙身和基础采用M7.5浆砌片石，勾缝抹面采用M10砂浆，砌筑石料强度不小于30Mpa； b、圬工强度达到70%以上，经监理工程师验收同意后方能进行墙背回填。墙身1米范围内采用滤水性材料回填，回填应分层夯实，松铺厚度不能大于30cm，密实度达到90%以上。1米以外可用除膨胀土、细粉沙土、淤泥质土、耕植土以外的素土回填，但必须分层夯实，保证夯实密度在90%以上，并按设置台阶。

c、土质基础埋深不小于1.0米，岩石地基必须清除表面松散的风化层，基础嵌入基岩深度不得小于0.6米，且距岩石自然边坡距离不小于2米。

d、基坑开挖时，两侧应放不小于1:0.25的边坡，在松软地层或坡积土层地段，基坑不宜全段开挖，以免在施工中发生坍塌，应采用每隔5~10米跳槽开挖。基坑开挖后，须经地质、设计、监理等有关单位验基后方可下基。

本工程有两座中桥。其中消水河中桥为3*16米预应力简支梁桥，梅子河中桥为3*16米预力简支板桥。 本主要考虑消水河桥的施工。 1、桩基础的施工

根据本工程实际地质情况及工期按排，所有桩基础均采用钻孔灌注桩，共6根桩，桩1.5米。根据“公路桥涵施工”及现场实际情况，决定采用筑岛围堰，使用3P泵泥浆循环钻孔方法施工工艺。

（1）    现场值班经理1人；

（2）    现场值班工长1人；

（3）    钻机机长4人；

（4）    钻机工人18人；

（5）    钢筋笼制作班4人；

（6）    混凝土班20人。

为保证两边施工畅通，决定在拟建桥上游位置围堰，将河流截断，堰顶宽5米，以便通车。根据消水河流量，围堰下埋4排φ1000mm钢筋混凝土圆管过水。

在桥墩处横桥向筑岛，与围堰相接。根据桥涵施工及实际钻孔需要，岛顶高出现有施工水面1.5米，且围堰顶与岛顶齐平。岛顶宽11米，长12米。

开工前绘制施工放样图，交监理审核批准，然后据此准确放出各桩桩心位置，并设置护桩以便施工过程中随时复位检验。

钻孔灌注桩的施工工艺流程为：测量定位     钻机就位及埋设护简   冲击成孔   清孔     钢筋笼制作安装    浇注水下砼。

安装钻机时，应使钻头中心与桩位点严格对中，偏差应小于1Cm，钻机应安装平衡、可靠，防止钻进中产生位移或沉陷。

该工程采用Ø1.8m、高1.8m、厚8mm的钢护筒进行埋设。埋设时应注意以下几点：

（a）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差应小于5cm.。

（b）护筒至少高出地面30Cm；高出河床水位2.0米。

（c）护筒周围用黄泥填设并夯实。

（d）护筒埋置深度应根据水文地质情况确定，如遇特殊情况应加深以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。

（a）开孔时慢速钻进，钻进深度超过3m后，方可加速钻进。

（b）钻进过程中，应及时排渣，并加粘土造浆。在排渣或因故停钻时应保持固定的水位和泥浆的相对密度和粘度。

（c）在钻孔过程中，应每个台班测量孔位的偏差以便及时采取措施纠编。如遇到探头石、地质软硬不均造成偏孔，可采用回填片、卵石重钻。

（d）为保证孔径不小于Ø1.5米，如果钻头磨损严重应及时对钻头进行补焊。

（e）如果发生孔内故障，应及处理。

（f）冲孔进入强风化泥岩后施工。

（g）调整泥浆相对密度为1.3—1.4；

（h）注意孔口安全（钢绳、固绳器、孔口水位）；

（i）换浆（把原含砂率高的泥浆换出，重新投入黄泥造浆）；

（j）请测量工程师再次复核桩中心线（内部控制偏差4cm以内，《》允许5cm）与倾斜度。

（k）冲孔进入桩底标高前24小时报告业主代表和现场监理工程师；整理冲孔原始记录，校对取样盒渣样；请业主代表及监理工程师验孔（孔深、孔位、孔径、倾斜度）；作好清孔准备。

（a）钻孔深度达到设计标高后，应对孔深、孔径进行检查，符合要求并报监理工程师检验后，立即进行清孔。

（b）根据地层情况和钻孔方法，采用3P泵返泥浆捞渣法或抽渣筒进行清孔。

（c）清孔排渣时应保持孔内水头，其水位应高出河水1.5米，及时进行下道工序，防止时间延误后孔壁浸蚀垮塌。

（d）清孔的泥浆相对密度控制在1.10以内（上、中、底平均值），若使用泥浆泵循环捞渣法清孔可适当放宽）。

e、钢筋笼的制作与安装

DB33T 2363.3-2021 市域（郊）铁路工程质量验收规范 第3部分：隧道工程.pdf（a）施工用钢材必须有出厂合格证。

（b）钢筋制作前，钢筋应进行物理性能试验和焊接抗拉试验，且经国家认证的试验室检验合格并报监理工程师批准。

（c）钢筋焊接的焊工必须持证上岗。

（d）钢筋笼的制作应符合设计要求和施工验收。

（e）钢筋笼应报监理工程师检查验收合格后方可吊装。

（f）钢筋笼采用吊车整体吊装到位，在吊装过程中为防止变形，应轻送慢放NBT 51030-2015 煤矿井巷工作面注浆工程施工与验收规范.pdf，避免碰撞孔壁以防垮孔。

（g）钢筋笼必须对中吊放并采取固定措施，以免灌注砼造成偏心和上窜。