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津围公路施工组织设计简介：

津围公路施工组织设计通常是指在建设津围公路（天津至围场的公路）时，对整个施工过程的规划和管理方案。这种设计通常包含以下几个方面：

1. 项目概述：对津围公路的基本情况，如路线长度、设计标准、建设目标等进行介绍。

2. 工程范围：明确施工的具体内容，包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞、隧道、交通安全设施、排水设施等。

3. 施工组织：包括施工队伍的组织、施工流程的安排、施工进度计划等，确保工程的有序进行。

4. 资源配置：根据工程需求，合理配置人力、物力、财力等资源，包括机械设备、材料供应、劳动力调度等。

5. 施工技术方案：介绍采用的施工方法和技术，可能涉及新技术的引进和应用。

6. 安全与环保：强调施工过程中的安全控制措施和环境保护措施，确保施工过程的绿色、安全。

7. 质量控制：设立严格的质量管理体系，保证工程的施工质量和验收标准。

8. 应急处理：设置应急预案，以应对可能发生的施工延误、安全事故等突发情况。

9. 项目管理：采用项目管理工具和方法，如进度管理、成本控制、风险管理等，保证项目按期、按预算完成。

总的来说，津围公路施工组织设计是保证工程顺利进行的重要文件，是指导施工活动的重要依据。

津围公路施工组织设计部分内容预览：

第二章 土建工程施工方案与技术措施

第一节 基坑围护结构施工

第一小节 基坑围护结构概况

津围公路站主体采用C30钢筋砼地下连续墙作为基坑的围护结构，采用明挖顺作法施工。端头井及标准段均采用双层墙体系，地下连续墙与后浇内衬形成叠合结构，按共同作用进行计算。车站标准段地下连续墙厚度为600mm，端头井地下连续墙厚度为800mm，墙幅标准宽度为6m，墙顶设钢筋混凝土冠梁。标准段地下墙深29.3m，基坑深度约17m，沿基坑深度方向设4道钢支撑；车站端头井地下墙深32.3m，基坑深度约19m，沿基坑深度方向设5道钢支撑。标准段内衬墙厚700mm，端头井内衬墙厚1000（700）mm。车站主体结构底板、侧墙、顶板均采用C30钢筋砼，抗渗等级S8。

高速公路施工标准化技术指南 第五分册 隧道工程（2012年版）.pdf2.工程地质、水文地质

地层由上至下依次为：①1层杂填土，层厚4.0～6.0m；③1层粉质粘土，③3粘土层，软塑～流塑；④5层淤泥质粉质粘土；⑤1层粉质粘土；⑥1和⑥2粉砂层；⑦2粉土层和⑦1粉质粘土层。场地地基土属软弱～中硬场地土，场地复杂程度为中等复杂场地，场地类别为Ⅱ类。场地设计基本加速度值为0.15g

场地沿线主要为第四系孔隙潜水，部分地区浅部的粉性土或粘土层中的微承压水和深部粉性粘土或土层中的承压水，浅部土层中的潜水位埋深，一般离地表面0.75～2.9m，年平均地下水位离地表面1.0～2.6m，补给来源主要为大气降水与地表径流。浅部微承压水和承压水位，一般均低于潜水位，水头不大。潜水位和承压水位随季节、气候等因素有所变化。内地下水对混凝土结构具弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具中等腐蚀，对钢结构具中等腐蚀性。

第二小节 施工技术准备

（1）依据业主、设计院提供的平面、高程控制点成果经复核后进行本工程的施工测量放样工作。

（2）进行详细的施工调查，主要包括：对工程影响范围内建筑物进行调查，附调查表、照片、示意图和底片；对工程影响范围内的既有管线进行调查，确定管线的种类、位置、形状和尺寸、材料及管线的极限变形量；对车站范围内交通状况进行调查。根据调查结果确定既有建筑物和管线的加固、防护、改移方案和监控方案；根据现场条件和既有交通状况确定交通组织方案。

（3）进行主要材料和设备的调查，确定本工程使用的主要材料、成品、半成品、商品混凝土及主要施工机械的来源并签定供料和使用协议。

（4）编制分部、分项工程详细的施工细则或作业指导书，逐项向施工管理人员和操作人员进行交底，施工过程中加强监督和检查，使每道工序都处于受控状态。

第三小节 围护结构施工

车站主体围护结构采用钢筋砼地下连续墙，地下连续墙设计厚度600mm和800mm。津围公路站标准幅长6m，深度为29.3m和32.3m两种。混凝土设计强度为C30，抗渗等级S8。

1.地下连续墙施工方案

（1）此车站配备2台德国宝峨GB30型成槽机施工地下连续墙，采用静态泥浆护壁。成槽机每次开挖宽度2.8m，每个幅段分两次开挖，保证成槽垂直度，待挖至设计深度后沿槽长方向套挖，将抓斗形成的凹凸面修理平整，同时将槽底沉渣挖除。挖槽土方用自卸汽车运至集土坑，夜间组织9～11辆15吨自卸汽车出渣。

（2）成槽后采用泵吸反循环进行清孔，泥浆系统由半埋式泥浆池、泥浆拌制机械、分离设备、输送泵及循环管路组成，共配置2套泥浆系统。

（3）钢筋笼加工分钢筋半成品加工和钢筋笼成品加工两步。半成品在钢筋棚内加工，钢筋笼在加工平台上进行，每个场内设2处钢筋棚和2个钢筋加工平台。钢筋笼采用双机抬吊整体下笼入孔。

（4）连续墙混凝土浇注采用双导管法水下灌注，混凝土全部采用商品混凝土，混凝土运输车到场后，直接就位灌注。

（5）地下连续墙施工关键点：导墙定位准确；成槽选用优质泥浆，严格控制宽、深、垂直度、沉渣厚度等成槽质量；钢筋笼制作时长、宽、高的钢筋间距、焊接、预埋件位置，现场吊装时在钢筋笼上设置纵、横向起吊桁架和吊点，使钢筋笼起吊时有足够的刚度防止钢筋笼产生不可复原的变形；严格控制钢筋接驳器的位置；锁口管吊装时的插入深度、垂直度以及起拔方法和时间；严格控制泵送混凝土的质量。

在地下连续墙成槽前，先浇筑导墙，导墙制作必须做到精心施工。导墙是成槽设备的施工导向，同时也是存储泥浆稳定液位，保持上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。

（2）导墙施工注意事项

①在导墙施工全过程中，都要保持导墙沟内不积水。

②横贯或靠近导墙沟的废弃管道必须封堵密实，以免成为漏浆通道。

③导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或坍塌。

④导墙的墙趾插入未经扰动的原状土层中。

⑤现浇导墙分段施工时，预留水平连接钢筋与相邻段导墙的水平钢筋相连接。

⑥导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到有关规范的要求。

⑦导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。

⑧导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，在导墙沟内设置上下两档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟内回填土方，以免导墙产生位移。

⑨导墙混凝土自然养护到50％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。

根据天津地区工程地质，地下连续墙工程采用膨润土配制护壁泥浆：

a.膨润土：山东高阳出产的200目商品膨润土。

c.分散剂：纯碱（Na2CO3）。

d.增粘剂：CMC（高粘度、粉末状）。

e.加重剂：200目重晶石粉。

f.防漏剂：纸浆纤维。

②泥浆性能指标及配合比设计

泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池和集装式泥浆箱。

泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。

泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，尽可能提高泥浆的重复使用率。

槽内回收泥浆的分离净化过程是：先经过土渣分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，防止其堵塞旋流除渣器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除渣器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4％，则用旋流除渣器和双层振动筛作第二、第三循环分离，直至泥浆比重小于1.15,含砂量小于4％为止。

循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分，并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。

a.净化泥浆性能指标测试

通过对净化泥浆的失水量、泥皮厚度、PH值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱和CMC等消耗的程度。

补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复其原有的护壁性能。

向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度，可采用先配置浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使其基本上恢复原有的护壁性能。

尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。

劣化泥浆是指浇筑墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。

在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。

（1）单元槽段的挖掘顺序

①先挖槽段两端的单孔，或者采用挖好第一孔后，跳开一段距离再挖第二孔的方法，使两个单孔之间留下未被挖掘过的隔墙，这就能使抓斗在挖单孔时吃力均衡，可以有效地纠偏，保证成槽垂直度。

待单孔和孔间隔墙都挖到设计深度后，再沿槽长方向进行套挖，对因抓斗成槽的垂直度各不相同而形成的凹凸面修理平整，保证槽段横向有良好的直线性。

挖槽机械在地下连续墙拐角处挖槽时，即使紧贴导墙作业，也会因为抓斗壳和斗齿不在成槽断面之内的缘故，而使拐角内留有该挖而未能挖出的土体。为此，在导墙拐角处根据所用的挖槽机械端面形状相应延伸出去30cm,以免成槽断面不足，妨碍钢筋笼下槽。

在抓斗沿槽长方向套挖的同时，把抓斗下放到槽段设计深度上挖除槽底沉渣。

①抓斗出入导墙口要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。

②在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松弛，要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。

④根据基坑开挖深度，以不侵限界及内衬墙为原则，地下连续墙槽段外放尺寸最大150mm（含防水层厚度）。

⑤单元槽段成槽完毕和暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。

(a)直线单元槽段 (b)转角部位单元槽段

注：1—接头管；L—单元槽段长度；①②③表示抓斗挖掘

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槽段的平面位置、深度、壁面垂直度、端面垂直度。

②槽段检验的工具及方法

a.平面位置偏差检测：用测锤实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置偏差。

b.深度检测：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。

c.壁面垂直度检测：用超声波测壁仪器在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁壁面，扫描记录中壁面最大凸出量或凹进量（以导墙面为扫描基准面）与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段壁面平均垂直度。

槽段垂直度的表示方法为：L／X。其中X为壁面最大凹凸量GB／T 26978-2021标准下载，L为槽段深度。