TBT 3009-2019标准规范下载简介

TBT 3009-2019 机车车辆制动系统用防滑装置.pdf简介：

TBT 3009-2019 是中国铁路行业标准，全称为《机车车辆制动系统用防滑装置技术条件》。这个标准主要针对的是用于铁路机车车辆制动系统的防滑装置，它是一种防止车辆在制动过程中因制动力过大导致车轮抱死或滑行的安全设备。

防滑装置的主要作用是通过监测车轮的转速和加速度，当检测到车轮有可能发生滑行时，会自动调整制动力，以保持车轮与轨面的良好接触，保证列车在各种条件下都能稳定、安全运行。在制动过程中，如果轮轨间的摩擦力下降，防滑装置会立即介入，通过减少制动压力或改变制动模式，防止车轮滑行，从而避免可能的脱轨事故。

TBT 3009-2019 标准详细规定了防滑装置的性能要求、技术参数、检验方法、标志和使用维护等内容，对防滑装置的设计、制造和使用提供了统一的技术规范，对于保障铁路行车安全具有重要意义。

TBT 3009-2019 机车车辆制动系统用防滑装置.pdf部分内容预览：

范围 规范性引用文件 术语和定义 4技术要求 4.1一般要求 4.2主要部件要求 5检验方法· 5.1性能试验 5.2装车运行试验方法 6标志 附录A（资料性附录） 空气制动防滑装置组成

范围 规范性引用文件 术语和定义 4技术要求 4.1一般要求 4.2主要部件要求 5检验方法 5.1性能试验 5.2装车运行试验方法 标志 附录A（资料性附录） 空气制动防滑装置组成

GB 50421-2007 有色金属矿山排土场设计规范TB/T 30092019

机车车辆制动系统用防滑装置

在装车运行试验中，湿轨面紧急制动时被试车从相应速度制动开始至速度下降到60km/h的间 ，喷洒装置后第一条轮对所在车辆至少一半轮对圆周速度低于车辆速度90%的时间之和与该间限 时间之比。

4.1.1防滑器可用于运行速度为120km/h及以上的客车、160km/h及以上的机车、动车组、货车或 制动设计采用的平均黏着系数大于0.11的机车车辆。 4.1.2防滑器一般由防滑器主机（可包含在制动控制单元中）、测速系统、防滑阀等部件组成。空气 制动防滑装置组成参见附录A。

4.1.3防滑器应对每根轴起防滑保护作用。

防滑器应安装在有足够压缩空气， 4.1.6防滑器的设计速度应高于机车车辆的最高运行速度（m），具体要求如下： a）当mx≤200km/h，应高于其20%以上； b）当mx>200km/h，应高于其10%以上。 4.1.7防滑器应具备实时采集和监测每根车轴转速的功能，防滑器主机接收各轴速度信号后，对其进 行调理、计算，再与不同判据比较，做出各种判断决策，制动时控制各防滑阀，使与其相连的制动缸排 风、充风或保压。 4.1.8在黏着下降时，应控制好防滑器的动作起始点，轮对可产生相对轨道的有限滑行。但在制动过 程中黏着突然下降时，防滑器应有效地加以控制,并能防止轮对抱死和擦伤。 4.1.9防滑器可以使用车上蓄电池或其他专用电源作为供电电源。防滑器应能适应满足 GB/T25119一2010规定的电压波动范围。如超出正常电压波动范围时，不应产生意外作用，供电电压 恢复到容许范围时，防滑器应能恢复正常工作。防滑器和转速监视模块都应采用独立的供电电路及短 路保护装置，和机车车辆的其他电器相互分离。 4.1.10不应为防滑器本身设置手动电源通断开关。对于由蓄电池直接供电的防滑器自身应具备电 源自动通断功能，正常情况下人工不应于预。 4.1.11 防滑器应具有故障导向安全的保护电路，其安全保护电路应与机车车辆的其他安全装置分开。 4.1.12 当机车车辆运行速度大于5km/h时，防滑器应有防滑作用。 4.1.13 当机车车辆运行速度不大于3km/h时，除静止试验以外防滑器不应改变制动缸压力。 4.1.14 防滑器不工作时，防滑阀不应改变制动缸压力。 4.1.15 防滑器应确保与防滑阀连通的制动缸连续排风的时间不大于10s，防滑阀连续排风、保压累 计时间不大于30%。 4.1.16动力车的防滑器不应受到牵引空转的影响。 4. 1.17 即便在使用非黏着制动时，防滑器也应正常工作。 4.1.18 3对于同时使用空气制动和动力制动的制动系统，防滑器应保证与其他制动系统的工作不相互 干扰，以免不合理地减少制动力。

4.1.19防滑静止诊断功能应满足以下要求

4.1.19防滑静止诊断功能应满足以下要求： a) 应能利用防滑器的自诊断系统，检查防滑器各部件的作用是否正常； b) 当机车车辆运行速度大于3km/h时，应中断防滑静止诊断； 每辆车的防滑阀应按顺序进行试验，不应同时排风。 4.1.20 ）防滑器应具有开机自检、运行诊断及静止诊断功能。除防滑静止试验外，诊断监测功能不应 影响车辆的制动功能。 4.1.21防滑器应设置对外提供信息的接口

2.3压力继电器（若有）

4.2.5转速监视模块

2.5.1转速监视模块可以包含于防滑器主机中，完余的转速监视模块应完全独立于防滑器。 .5.2当列车启动中发生轮对抱死时，在运行速度大于50km/h后10s内，转速监视模块应向列 统提供该信息。 2.5.3在运行中，转速监视模块检测到某车轮圆周速度与该车速度之差达到△后10s内，应向 系统提供轮对转动异常的信息A，计算方法见公式（1)

4.2.5.1转速监视模块可以包含于防滑器主机中，亢余的转速监视模块应完全独立于 4.2.5.2当列车启动中发生轮对抱死时，在运行速度大于50km/h后10s内，转速监 系统提供该信息。

4.2.5.3在运行中，转速监视模块检测

Au=(A+BXU)

A——计算参数，小于或等于50km/h； B——计算参数，小于或等于0.3； 运行速度，单位为千米每小时（km/h）。

4.2.5.4转速监视模块检测到某轴速度传感器故障时，应能及时向列车系统我

5. 1.1机车、客车、货车

.1.1将防滑器各部件安装于防滑器综合试验台上，进行防滑器部件及整机性能试验。 .1.2试验项目包括防滑器主机自动上电、断电试验，低速、高速动作试验，故障诊断等试验；防 排风动作性能、直通缓解、漏泄量等试验；速度传感器各工况下速度信号检测试验；压力继电器（ 充排风转换点及漏泄量试验，

5.1.1.3防滑器装车后应检查速度传感器、防滑阀与轴位的对应关系，速度传感器端部与齿项间的间 隙。之后进行防滑静止试验，确认各防滑阀控制的制动缸制动、缓解动作正常，主机无故障码显示，各 部漏泄符合要求后可投人运行。

5. 1. 2 动车组

动车组防滑器性能试验按照TB/T3403一2015中的规定进行。 5.2装车运行试验方法

5. 2. 1试验条件

防滑器各部件通过型式试验后CJ 16-1986 城市容貌标准，在新型防滑器或新车型上首次装车时应进行装车运行试验，试验 分为客车、货车单车溜放制动防滑试验，机车、动车组制动防滑试验。建议进行较低黏着防滑试验。 该装车运行试验方法不适用于非黏着制动机，若被试车上兼有非黏着制动机，除非专门验证非黏 着制动对防滑器的影响，在单车溜放制动时应该暂时停用。若有撒砂系统，试验中应切除。为检测防 滑器的性能，在试验中应测量和记录下列数据： a）试验环境条件； b）被试车实际速度；

e) 各轴车轮圆周速度~； f) 各轴制动缸压力P，~P。； g) 副风缸（若有）的压力PA； h) 制动时间t； i) 制动距离S； j) 被试车的制动初速度"； k) 对有其他制动方式的机车车辆要记录其他制动力所对应的参数； 1) 其他必要的数据（如各轴防滑阅的电磁阀激磁信号及其他输人输出信号）。 5.2.2 ：客车、货车单车溜放制动防滑试验 5.2.2.1客车、货车单车溜放制动防滑试验应在配置单元制动缸的被试车上进行，该被试车装载的模 用单车溜放制动的方法。 5.2.2.2在试验中使用 含有脂肪酸的环保生物可降解的清 洗液作减摩液， 其浓度为10%~15%， 不含有砂物质。减摩液 可根据黏着的 要进行 市样。减摩 夜以10 kPa kPa的压力由喷嘴喷 至被试车前进方向第 轴的两个车轮 前的轨面上 两个喷嘴分品 装在两侧轨道纵 向中心线距车轮距离 不大于10cm处，以便控制 制喷洒装置后面的第一条滑行轮对的初始滑行减速度在0.5m/s²~0.8m/s² G 范围内。 5.2.2.3静止状态 接 通机车与被试车的制动管，由机车向被试车制动系统充风。行 待充至600kPa 后，关闭机车与被试车 的折角塞门，摘掉机车与被试车之间的制动软管 然后由机车牵引被试车运 行，当被试车速度达到 的试验速度后，喷嘴开始向轨面喷洒减摩液，喷酒 至少 辆车的距离后，摘 除机车与被试车的车钩 接，由工作， 被试车上施行紧急排风，使被试 车发生 紧急制动作用。在 此紧急制动过程中 方面继续 向轨面喷酒减摩液直至停车，一方面 其数据采集处理系统不间 断地采集处理各有关数据 并在计算机屏幕上显示各条轮对的速 度及其相 应制动缸压力变化过程，以 便监视。 5.2.2.4试验应在坡度不 大于2%的平直线路上以规定速度进行。试验前，被试车应以100km/h速 度进行不制动的运行试验， 用于检查防 及格验仪装 常的气候条件 下进行试验，环境温度 以5℃~25℃为宜，不应在 雪条件 试验。每次试验后记录钢轨表面的温度且应在5℃~35℃的 范围内。被试车每次试验后应 运行至少20km后才能进行下一次试验。试验工况如下： 速度120km/h，干燥轨面紧急制动2~4次； b): 速度120km/h，湿轨面紧急制动2~4次。 最高运行速度为160km/h以上车辆需增加试验工况如下： 速度160km/h，干燥轨面紧急制动2~4次； c） d) 速度160km/h，湿轨面紧急制动2~

5.2.2.5湿轨防滑试验时，从相应速度制动开始至速度下降到30km/h的这一间隔内，被试车至少一 半轮对圆周速度低于被试车速度95%的相对滑行次数分别不应少于3次。 5.2.2.6对于5.2.2.4中各项试验的制动距离应符合被试车制动系统的设计要求。 5.2.2.7在进行5.2.2.4的试验后，对试验数据进行分析，要求被试车速度5km/h~30km/h时每次 发生轮对抱死的时间不大于0.4s；被试车速度大于30km/h时不发生轮对抱死现象，被试车速度在不 大于120km/h时车轮圆周速度与被试车速度之差不小于30km/h以上的滑行时间不大于3s；被试车 速度在120km/h~160km/h时，上述速度差不大于被试车速度25%的滑行时间不大于3s。 5.2.2.8当被试车的减速度大于设计减速度，且差值小于0.3m/s时，防滑阀不应意外排风；该差值

5.2.2.8当被试车的减速度大于设计减速度，且差值小于0.3m/s²时，防滑阀不应意外排风；该差值

大于0.3m/s时，允许某一轴防滑阅排风.但制动缸压力小于10kPa的时间不应大于2s

5.2.2.9对于没有风源补充的车辆，在静置状态时，施行紧急制动后，副风缸的压力降低值为△P。，一 般△P。≤60kPa，在按5.2.2.3、5.2.2.4的规定进行湿轨防滑试验后，副风缸的压力降低值为△P1，要 求AP.≤250kPa

DB12／T 598.2-2015标准下载5.2.3机车、动车组防滑运行试验