标准规范下载简介
DB52T 1609-2021 山区普通公路改扩建工程技术规范条文说明.pdf简介：
"DB52T 1609-2021"是湖南地方标准（Detiction of Hunan Province）的一份技术规范，全称为《山区普通公路改扩建工程技术规范》，发布日期为2021年。这份规范主要针对山区普通公路的改扩建工程，提供了一系列的技术要求、设计原则和施工指南。
山区普通公路改扩建是一项复杂的工程项目，它涉及道路的设计、施工、安全、环保等多个方面。该技术规范可能包括的内容有：
1. 道路线形设计：如何在山区地形中选择最优路径，保证行车安全和舒适性。
2. 地基处理：山区地质条件复杂，如何进行地基处理以确保路基稳定。
3. 桥梁涵洞设计：针对山区地形，如何设计桥梁和涵洞以跨越河流、山谷等障碍。
4. 防排水工程：如何有效防止和排水，防止路基和路面的损坏。
5. 结构与材料：推荐使用的建筑材料和施工工艺，以及如何确保工程质量。
6. 环保与生态保护：在施工过程中如何减少对生态环境的影响，保护山区生态。
7. 施工安全：施工过程中的安全防护措施，以及应对突发情况的应急预案。
条文说明是对规范的具体条款进行详细解读和说明，有助于施工人员、设计者和监管人员更好地理解和执行规范，确保工程的顺利进行和安全。
DB52T 1609-2021 山区普通公路改扩建工程技术规范条文说明.pdf部分内容预览：
线段或回头曲线段时设计速度可采用25km/h。路基宽度
a）二级公路改扩建工程在地形、地质较好路段设计速度宜采用60km/h；受地形、地 质等条件限制，改扩建工程设计速度宜采用40km/h；越岭路段、急弯或回头曲线等困难路 段，设计速度最低可采用30km/h。 b）三级公路设计速度宜采用40km/h，因地形、地质等条件限制：设计速度可采用 30km/h。越岭路段、急弯或回头曲线等困难路段，设计速度最低可采用25km/h。 c)对于降低设计速度的路段，应按12.3条、12.4条、12.5条加强交通标志、交通标 线、护栏设置。 6.4.2公路路基宽度组成宜按表3选取
JG∕T 5005-1992 混凝土钻孔机表 2 二、三、四级公路路基宽度组成
a）二级公路：根据J1GD20第6.4.1条右侧路肩宽度的规定，设计速度60Km/h时，石 则硬路肩宽度最小值为0.25m、土路肩宽度最小值为0.5m，依此规定，考虑护栏设置需 求，设计速度40Km/h、35Km/h、30Km/h时，右侧硬路肩宽度最小值采用0.25m、土路肩 宽度最小值米用0.5m。 b)三级公路：考虑护栏设置需求，设计速度40Km/h时：右侧硬路肩宽度最小值采用 0.25m、土路肩宽度最小值采用0.5m；设计速度25km/h时，土路肩宽度参照JTGD20第 6.4.1条设计速度30km/h的土路肩宽度确定；设计速度40km/h且当急弯曲线、回头曲线 没计速度取值为25km/h时，应按6.3.2条要求维持设计速度40km/h的车道宽度及路基宽 度（路基宽度8.50m），并按规范要求设置加宽值。 c)四级公路：本条指标按双车道考虑，单车道参照JTGD20第6.4.1条执行 6.4.4圆曲线加宽类别应根据公路功能、技术等级和交通组成确定。圆曲线上的行车道加 宽应设置在圆曲线内侧，特殊情况下，当内侧加宽受限时，可采用外侧或双侧加宽。对越岭 络段、急弯曲线段或回头曲线二级公路设计速度采用35km/h、30km/h及三级公路设计速度 采用25km/h时，在条件允许的情况下，宜按下表加宽，并应加强渐变过渡段的线形与交通 标线设计。
式中： b一加宽值， L1—一牵引车的后轮轴至前保险杠的长度 L2——牵引车的后轮轴至半拖车后轮轴的长度 R平曲线半径。 根据上述公式计算双车道路面加宽值如下表：
接列车单车道加宽值可按b=
表6.4.4双车道路面加宽值
对越岭路段、急弯曲线段或回头曲线二级公路设计速度采用35km/h、30km/h及三级公 路设计速度采用25km/h时，为提高行程安全性，在半径小于70米时，可将上表提高一档， 如下：
对越岭路段、急弯曲线段或回头曲线二级公路设计速度采用35km/h、30km/h及三级公 路设计速度采用25km/h时，为提高行程安全性，在半径小于70米时，可将上表提高一档 如下：
对于加宽较大的3类加宽，在交通量较小、工程量增加较大时，也可以采用单车道加宽 值， 借用对向车道通行。 6.5.2.2圆曲线最小半径及回旋线最小长度应根据设计速度，按表4确定，
条文说明 a)采用较低平曲线半径时，应加强交安设施的设置，可以选择的有加宽路肩，以改善 现距；减速标线、标志等，目的是行驶至小半径曲线路段时，能降低运行速度，使视觉心 理预期与实际路况相适应。改扩建工程中由40到30km/h等设计速度间加入5km/h的指 标，主要是考虑灵活设计，节约造价的理念，该指标适用于越岭、急弯曲线路段
b)急弯曲线路段介于回头曲线和正常路段之间，结合对应的设计速度拟定了相应的最 小半径和缓和曲线长度。 C)最小平曲线半径计算公式为
V2 Rmin = 127(f + i)
a）设计速度小于或等 b）设计速度大于60km/h的城镇地 超高值可采取6%
二级公路设计速度采用40km/h的困难路段，经充分论证后可采用设计速度35km/h、 30km/h的平纵指标，但平面半径不宜小于40m；三级公路设计速度采用30km/h的困难路 段，经充分论证后可采用设计速度25km/h的平纵指标，但平面半径不宜小于20m；并满足 合成纵坡、停车视距的要求。 条文说明 对于原有利用路段的半径较小的情况，但是又达不到回头曲线条件的路段，如果采用正 常路段的指标，会造成工程规模增加巨大，如果定义为回头曲线，又没有达到回头曲线的转 角指标，故定义为一种介于一般曲线和回头曲线之间的中间路段，对应采用中间路段的平纵 设计指标。 为兼顾安全性和舒适性，半径不宜过低，故二级公路平面半径不应小于40m。故三级公 路平面半径不应小于20m
二级公路设计速度采用40km/h的困难路段，为充分利用老路，降低造价，在采用相应
最低速度规范值，并采取相应的安全防护措施，设置公路限速设施。
条文说明 困难路段可参照《提升公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动技术指南》加强下 坡路段的安全防护措施，包括提高护栏防护等级、增设预警和可变信息标志、增设加水点、 停车休息区、紧急停车带、避险车道、提高路面抗滑能力等JTS／T 167-17-2020 港口工程后张法预应力混凝土长管节管桩设计与施工规程.pdf，标志、标线的设置示例可参考 附录C.4。 6.6.7越岭路段连续上坡（或下坡）路段，相对高差为200～500m时平均纵坡不应大于 5.5%，相对高差大于500m时平均纵坡不应大于5%，且任意连续3km路段的平均纵坡不宜 大于5.5%。超过上述规定的路段应进行专项安全性评价，并采取相应的安全防护措施，设 置公路限速设施
（增加平均纵坡6.5%档的连续纵坡和相对高差，并说明理由和调研结果，并参考交通部 长下坡专项行动指南，增加交通工程设施！） 二、三、四级公路长陡纵坡路段的平均坡度与连续坡长不宜超过JTGD20表6.6.7的规 定；超过时，应进行交通安全性评价，提出路段速度控制和通行管理方案，完善交通工程和 安全设施，并论证增设货车强制停车区和避险车道。 该条参考JTGD20第8.3.5条及条文说明（其适用范围为高速公路、一级公路连续长陡 坡路段的下坡方向，其上坡方向仍按JTGD20第8.3.2、8.3.3条执行）。故本规范提出该条的 使用条件，需满足上坡方向的最低通行能力。 计速度60km/h二级公路应进行交通安全性评价，小型车最低运行速度不低于45km/h 大型车最低运行速度不低于25km/h；当低于最低运行速度时，可通过采用设置爬坡车道提 高通行能力，可采用改条文。 （因《公路项目安全性评价规范》无二级公路设计速度60km/h对最低运行速度的要求， 故改条的最低运行速度参考高速公路设计速度60km/h对大型车和小型车最低运行速度进 行折减后的取值） 设计速度40km/h二级公路应进行交通安全性评价，小型车最低运行速度不低于30km/h， 大型车最低运行速度不低于15km/h；当低于最低运行速度时，可通过采用设置爬坡车道提 高通行能力，可采用改条文。 采用该条文路段，交通管理措施和工程技术措施应按《提升公路连续长陡下坡路段安全 通行能力专向行动技术指南》IV类设置。
a）在连续上坡路段，当通行能力、运行安全受到影响时，经技术经济论证后设置。爬坡 车道可采用"短距多处的方式，其宽度不应小于3.5m，有效长度不宜小于200m。 b）双车道公路服务等级为四级及以上的路段可不设爬坡车道。 条文说明 爬坡车道的设置，应根据公路功能、所在路段的代表车型、交通量的大小、载重车的比 例及行驶方向、通行能力等因素，结合地形条件及工程造价综合确定，应充分利用老路作为 爬坡车道。
如交通量较小，设置爬坡车道有可能导致工程造价骤增、诱发地质灾害隐患的，经技术 经济论证，可不设爬坡车道，同时加强交通工程设施，保证行车安全。 6.7.5最大合成坡度值应根据运行速度、圆曲线半径、路线纵坡、横向力系数、自然条件 经计算确定。 条文说明 将合成坡度限制在某一范围之内的目的是尽可能地避免陡坡与急弯的组合对行车产生 的不利影响。关于最大合成坡度的限值如何来确定，迄今为止，在理论计算上尚无确切的方 法，一般是用粗略的横向和纵向受力分析计算，再根据公路等级和地形类别确定最大允许值， 合成纵坡的方向一般是斜向路基边缘，某些情况下，会给行车带来危险。冬季路面有积 雪、结冰的地区，车辆横移性增大；自然横坡陡峻的傍山路段，斜滑后果严重；非汽车交通 比率高的路段，斜移将对非机动车造成较大危害。在具体设计时，应多方面考虑。 经分析在路拱横坡6%时，当路线纵坡达到8%，即设计速度为40km/h二级公路所能采 用的极限坡度。合成纵坡即为JTGD20的上限10%。根据JTGD20，最大路拱横坡可以采用 3%或6%，换而言之，平纵均采用极限值时，均能满足要求，相反对由斜移形成斜滑易造成 严重后果的路段，还应该采用诸如更小的合成坡度8%进行控制：但考虑到造价因素，本条 仍采用JTGD20的规定
7.3.1上路床应优先选用硬质石料填筑 填筑材料各项指标均应满足现行规范要求。
7.3.1上路床应优先选用硬质石料填筑，填筑材料各项指标均应满足现行规
条文说明 路基填料应符合现行规范的规定TB／T 3111-2017标准下载，考虑到施工中的保通需求，规定上路床应采用填石 不应采用土质填料。 7.4.3高填方路堤、陡坡路堤以及既有路基存在病害时，应进行专项设计。
条文说明 路基填料应符合现行规范的规定，考虑到施工中的保通需求，规定上路床应采用填石 不应采用土质填料。 7.4.3高填方路堤、陡坡路堤以及既有路基存在病害时，应进行专项设计。 条文说明 既有填方路基，存在路基病害而该路基在改扩建工程中仍予以利用的，应首先对病害进 行彻底处治设计，再进行后续的填筑；改扩建中，既有的高填方路堤、陡坡路堤予以利用或 形成高填方、陡坡路堤的，也应进行专项设计，专项设计的内容应包括既有病害的调查与处 治、稳定性及防护措施计算、填筑及压实要求、监测方案等。 7.4.5拼宽路基应对地基基础的稳定性、承载能力、沉降情况进行评价，不满足要求时 采取挖换、注浆、强夯或采用复合地基进行处理。 条文说明 路基拼宽时，拼宽部分填筑前应对既有路基的边坡坡面和部分地基表面进行处理，处理 应包括以下内容： a）拓宽区域内的原地面处理 清除拓宽范围内淤泥、腐植土、树根及杂草等，并进行填前压实。当新拓宽路基位于水 塘、水沟等局部低洼积水地段，应先抽干积水，清除淤泥，或采用抛石挤淤、换填块片石或 透水性好的砂砾、碎石等材料，并分层碾压至基底标高。 b)应将既有路基边坡坡面一定深度范围和路肩外侧一定宽度范围的原状土挖除，