标准规范下载简介
高速铁路桥梁工程特种维护技术简介：
高速铁路桥梁工程的特种维护技术主要包括以下几个方面：
1. 预应力结构维护：高速铁路桥梁普遍采用预应力混凝土结构，特种维护技术主要包括预应力筋的检查、更换、张拉力调整等，以保证桥梁的稳定性。
2. 防腐与耐候性维护：高速铁路桥梁长期暴露在大气中，需要定期进行防腐处理，如使用高性能防腐涂料，以防止钢筋锈蚀。同时，还需要对混凝土表面进行耐候性处理，以抵抗风、雨、雪等自然环境的影响。
3. 桥面防水与排水：特种维护技术包括检查桥面的防水层是否完好，排水系统是否畅通，防止雨水渗入桥梁结构，导致结构损坏。
4. 动力性能监测：高速列车的运行会产生动态荷载，因此需要安装各类传感器进行实时监测，如振动监测、位移监测等，及时发现并处理潜在问题。
5. 桥梁检查机器人：利用无人机或机器人进行桥梁检查，可以实现对桥梁各部位的精细化、无损检查，提高维护效率和精度。
6. 桥梁加固与修复：对于一些结构老化、损伤严重的桥梁，可能需要进行加固或修复工作，如采用复合材料、碳纤维等新型材料进行局部修复。
7. 桥梁健康管理系统：通过大数据、云计算等技术，建立桥梁的健康管理系统，对桥梁的运行状态进行实时监控和预警，实现预防性维护。
以上就是高速铁路桥梁工程中的一些特种维护技术，这些技术的关键是保证桥梁的安全、稳定和持久运行。
高速铁路桥梁工程特种维护技术部分内容预览：
支座上搓与下摆间不密贴病害2
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>活动支座病害整治方案
《半导体器件分立器件和集成电路第2部分：整流二极管 GB/T4023-2015》（1）将辊轴支座更换为铰轴滑板
（1）将辊轴支座更换为铰轴滑板
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系统介绍：支座监测系统是一人集桥梁荷载远程， 实时测试、受力分析、状态判断和预、报警的桥梁 监测系统，用于监测桥支座（墩合基础）三向受 力状态。系统由测力支座（核心部件）、数据自动 采集模块、远程数据传输模块和远程可视化自动分 析软件组成。测试系统对支座数据采集处理后，测 试结果可接入运维平台。
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现场应用：测力支座在大秦铁路、朔黄铁路、巴准铁路、普中南通道、贵厂 铁路、成绵乐高铁、京张高铁中已有应用；并计划在福建平潭跨海特大桥 沪通大桥以及成贵西溪河大桥等新建线路上使用测力支座
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3.4桥墩和基础变位（竖向、
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高速铁路对沉降要求十分严格，桥梁墩 台工后沉降要求不超过20mm，桥梁相邻 墩台、路桥及路隧过渡段沉降差不超过 5mm。受环境温度、地下水位下降及软 土基础沉降等因素影响，局部桥梁桩基 逐渐出现整体沉降，特别是竖向差异沉 隆
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· 高速铁路桥梁墩台基础变位分析及整治
·监测高铁沿线典型地下水位变化特征 成因 ·地下水位变化引起高速铁路桥梁基础变位规律 分析 .桥梁桩基类型、地质条件和上部结构、地下水位变化位置、 程度及变化特点是影响桥梁墩台基础变形的最主要因素
整治 ·竖向沉降通过梁体同步顶升，在支座上方加垫钢板，恢 措施 复线路至设计高程，
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高速铁路桥梁墩台基础侧向堆载变形成因分析及整
高速铁路桥梁墩台基础侧向堆载变形成因分析及整治
高铁沿线侧向堆载或者开挖等典型案例分析 成因 分析 侧向堆载引起的高速铁路桥梁基础变形规律 地质条件、堆载距离、开挖深度及桥梁桩基类型
梁体横向偏移通过梁体同步顶升，利用横向移动装置将 整治 梁体横移到位落梁，恢复线路平顺性 措施 · 通过土体内高压旋喷桩施工或者灌注膨胀性复合材料 利用精准控制压力将基础变位恢复至设计状态。
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限据箱梁梁体横可移动自标值，主要利用液压油顶将箱梁先顶起 一定高度，使用聚四氟乙烯板改变摩擦阻力，然后通过水平方向的液 压油顶推动梁体横向移动 在一个桥墩的4个支座旁，采用大吨位液压油顶，在其底部加工长 形U槽滑道，水平方向液压油顶与滑道之间采用刚性连接，操作PLC 控制系统同步控制水平方向液压油顶，推动或拉动支撑箱梁的大吨位 油顶带动梁体横可移动。 处理或更换因梁体横向移动而孔位错动的支座底板
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调研及评估：2017年对集包线46座桥梁、211个桥墩墩帽和托盘开裂病害进 行了现场调查和测试。现场调查的基础上，依据《铁路桥隧建筑物劣化评定标 准》，按照桥墩托盘病害严重程度，将桥墩病害分为I类和Ⅱ类两种类型
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固实施：针对集包线桥梁墩台防落梁装置预留锚孔内积水冻胀导致混屁凝疑土 开裂危及结构和行车安全的情况，采用重新处理防落梁装置、修复混凝土裂缝 加固墩合结构、防水涂装等技木措施，达到消除病因、恢复结构载能力和使用 功能、提高结构可靠性和耐久性的自的，保证线路运营安全
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检查设施是保证桥梁止常养护维修的必备组成，是检查、维修的 通道。 口 中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）：第42 条桥梁、隧道应按规定设置作业通道、专用洞室、电缆沟 （槽）、电气化预理件及必要的检查和消防设备等。 口部分桥梁未设置检查设施，给养修工作带来了困难，影响桥梁的 正常检查和维护。
检查设施是保证桥梁止常养护维修的必备组成，是检查、维修的 通道。 口中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）：第42 条桥梁、隧道应按规定设置作业通道、专用洞室、电缆沟 （槽）、电气化预理件及必要的检查和消防设备等。 口部分桥梁未设置检查设施，给养修工作带来了困难，影响桥梁的 正常检查和维护
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口 （1）桥下无检查便道； 口 （2）墩顶无检查围栏； 口 (3） 高墩未设爬梯或箱内检查通道
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3.6桥梁常见损伤（车船撞击、火灾
口车辆等异物撞击，应加强跨线桥、水中墩的防护。
口车辆等异物撞击，应加强跨线桥、水中墩的防护。 口火灾损伤，应加强防护措施。
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3.7大跨度及特殊结构桥梁管养
与普速铁路相比，高速铁路大跨度及特结构桥梁不仅结构型式 多样、变形控制要求高、检查项自复杂，而且运营特征也不相同，天 窗点多在凌晨耳时间短，检查维修困难 前，高铁桥梁设备管理部门主要按照高铁桥隧修规（试行） 要求进行日常官养相结的方式实现 大跨度铁路桥梁虽然安装健康监测系统，但是管养数据的信息化 程度偏低，与桥梁健康监测系统的关联度小，不能进行联动分析，进 而无法开展大桥的敌障诊断、状态预测和健康管理（PHM，预测与健 康管理.PrognosticsandHealthManagement
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PHM是一种全面故障检测、隔离和预测及健康管理技术，它的引入不仅 仅是为了消除故障，更是为了解和预报敌障何时可能发生，使得系统在尚未完 全故障之前人们就能依据系统的当前健康状况决定何时维修，从而实现自助式 保障。 国外对于PHM系统的应用涉及部件、分系统及整个系统，且技术理论体 系不断完善和优化，设计、验证和评估技术不断成熟， 近10年，国内PHM技术研究取得了一定进展，多所高校开展了PHM相 天课题研究主要注重理论和算法研究，仿具研究较多，物理试验研究较少
铁科院 CARS 二
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承担了新建沪通长江大桥、平潭海峡公铁大桥、芜湖长江公铁大桥的养护研 究工作，《大跨度桥梁运营状态监测技术条件》标准已经报批，开发相应的监 测系统。 依托京泸高铁南京大胜关桥，在全路率先开展了高速铁路大跨桥梁PHM系 统的研究工作，依托武广高铁梁家湾特大桥，高铁特殊结构桥梁专业委托管养 工作，在高铁桥梁管养方面积累了一些经验和成果，为高速铁路大跨度及特殊 结构桥梁PHM技术体系建设 定基础
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特株结构梁桥检蓝测 选取典型拱桥和斜拉桥等特殊结构，在”修规”规定条自基础上，综合设 开、施工以及运营实战经验，针对混疑土箱梁、梁端区珂、支座，钢箱， 吊杆/斜拉索及锚固端等重点区域，进一步明确检养方法以及检养周期，编制 检查手册。 结合人工巡检APP，采用分层评估方式，初步建立状态评分体系。针对典 型拱桥和斜拉桥等特殊结构型式，细分部件单元，对单元的病害建立病害库 ，按各子类病害严重程度确定扣分等级。按部性单元重要程度，确定合理权 重，评价全桥时采用加权分数，用以表示长期运营状态下桥梁的状态，根据
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针对正交异性板、斜拉索，支座以及端伸循装置等部位的易发病害，引 入机械自动控制化和信息化技术，研究新型监测技术，制定评判标准，提出配 套检修方法。 研究桥梁温度变形和徐变上拱的评判标准。 对自振频率或加速度等桥梁结构特征参数进行趋势分析，建立外部影响的 因变量与自变量间的回妇天系式，用蓝测数据与频测区回比较，进行基于可靠 度的损伤预警和状态评估研究
针对正交异性板、斜拉索、支座以及梁端伸缩装置等部位的易发病害，引 入机械自动控制化和信息化技术，研究新型监测技术，制定评判标准，提出配 套检修方法。
研究桥梁温度变形和徐变上拱的评判
对自振频率或加速度等桥梁结构特征参数进行趋势分析，建立外部影响的 因变量与自变量间的回归关系式，用监测数据与预测区间比较，进行基于可靠 度的损伤预警和状态评估研究
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3.8钢结构桥梁病害及对策
共发现横梁裂纹70处裂纹。裂纹最长 210mm，其中，150~210mm，10处 ；100~150mm，10处；小于100mm 50处。
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纵梁端部裂纹共发现7处纵梁裂纹
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主要病害：螺栓的缺失和 螺栓的松动 检查方法：目测法、敲击 法、高强度螺栓轴力抽检等
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《高压交流负荷开关 熔断器组合电器 GB16926-2009》中国铁道科学研究院集团有限公司
对策：加强检查维修，必要时采取相应措施以及 更换支座
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>上平联T型连接板病害
方法：采用空间有限元分析软件 Midas/Civil，选取一联3x64m上承 式栓焊连续钢梁建立全桥有限元分 析。
原因：在C70货车作用下，上平纵联 撑杆名义应力幅较大，基本接近疲劳 容许应力幅。上平纵联T型连接板角焊 缝构造疲劳强度较低，导致开裂
《空气调节系统经济运行 GB/T 17981-2007》中国铁道科学研究院集团有限公司
>上平联T型连接板病害加固方案