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京沪高速铁路正线板式无砟道岔精调作业指导书（京沪高速铁路股份有限公司2010年11月）简介：

京沪高速铁路正线板式无砟道岔精调作业指导书（京沪高速铁路股份有限公司2010年11月）部分内容预览：

道岔精调后满足《关于印发《客运专线铁路高速道岔首组铺设质量 评估实施细则》（试行）的通知》（工管工[2010130号）中的相关要求。

其中轨道几何尺寸指标如下表：

道岔精调分为四阶段、11流程，

HZ-JY 杭州市城市道路检查井盖及雨水口设计图集（杭州市市政设施建管中心 上海市市政工程设计研究总院2016年10月）6.1.1检查清理现场

（10）检查单元内道岔区、过渡段钢轨及扣件、岔板、预埋螺栓（套 简）等是否存在缺陷。 （11）检查岔区内弹性基板是否按照安装手册安装到位（从岔前往 岔后摆放共用基板时，带“L"标记在左侧，带“R"标记在右侧）。 （12）检查限位器的位置是否符合标准要求。 （13）道岔测量需打开尖轨、心轨处的钩锁器，保证测量数据的真 实有效。 （14）检验道岔配件是否齐全、按要求紧固到位。 （15）严禁随意加工更换道岔配件

6.1.2 调整件准备

根据轨道几何尺寸测量结果及调整量计算表，准备好相应的调整件。

施工组织原则： （1）推行专业化施工、信息化管理、标准化作业：

（2）精调施工作业区段测量、计算及作业人员和检测仪器配置采用 相对固定的原则； （3）无作道岔精调范围应包括道岔及前后各200m的过渡段； （4）“相对测量+绝对测量+人工"相结合的测量方式： （5）工电联合调整。 调整原则： （1）先整体，后局部；先直股，后曲股；先高低，后方向；转辙区 和辙又区少动；两端线路顺接； （2）建立道岔单元进行调整，原则上岔与岔之间距离小于200m应 单元调整； （3）道岔调整时（方向和高低）应有基准线，平面和高程需要调准 到基准线附近； （4）对道岔影响最大的是方向和水平，需注意轨枕间平面、高程变 化率； （5）遵循“重检慎调”的原则：重视轨道检查，保证测量精度，加强 数据分析，制定合理方案； （6）现场调整时采用弦线复核小车数据，调整方案与现场符合后方 可调整； （7）单元固定、人员固定、工具固定，减少系统误差： （8）严格执行现行的技术标准和规范： （9）建立轨道儿何状态的统一数据库，并加强管理，确保资料的可 追溯性。

根据道岔铺装图纸铺设完成后，对道岔转辙器及辙叉部分、FAKOP 密贴、滚轮等重点部位进行粗调，

6.3.1道岔转辙器及辙叉调整

（1）通过道岔放样确定直基本轨的位置及方向： （2）通过控制尖轨第一牵引l点处样冲点偏差土2mm保证直曲基本轨 的相对位置； （3）通过控制尖轨跟端样冲点偏差±2mm保证基本轨和尖轨的相对 位置； （4）调整尖轨跟端限位器居中，偏差小于等于0.5mm; （5）辙叉的粗调定位与转辙器定位类似

6.3.2FAKOP调整

6.3.2 FAKOP 调整

在18号道岔3号承轨台、39号承轨台以后，42号2号承轨台以前、 74号承轨台以后直基本轨外侧选择合适两个点（该点数据出现频率较高 两点相差土0.3mm以内；轨距接近设计值，控制在0.3mm以内），距直基 本轨边100mm处用专用弦线架拉弦线，逐承轨台测量轨顶面下16mm处 该线与直基本轨非工作边的距离，根据允许偏差进行调整。

重点控制“九密贴”：尖轨与基本轨、心轨与翼轨、短心轨与岔跟尖 轨；尖轨与顶铁、心轨与顶铁、岔跟尖轨与顶铁；尖轨轨底与滑床台板 心轨与滑床台板：弹条中舌等密贴。

可动部件与滑床台板密贴

尖轨轨底与辊轮滑床台板密贴调整

：用塞尺逐一检查直尖轨与顶铁、心

对间隙超过0.7mm时要予以调整，调整方法参照现场情况进行处理。严 禁现场对道岔顶铁进行不可逆处理

精调基准：高程以基本轨（外轨）为基准轨、平面以尖轨（内轨 为甘准动

精调方法：精调小车辅助人工调整

精调方法：精调小车辅助人工调整

（1）转辙器区：先用轨检小车将尖轨前端（18号岔3号、42号岔 2号承轨台）及跟端（18号岔40号、42号岔75号承轨台）处平面、高 程及轨距调整到位，然后利用弦线调整FAKOP区直基本轨平面位置、 利用轨距调整直尖轨平面位置，再开通曲股检查曲尖轨与直基本轨的密 贴，控制尖轨前端与基本间隙0.5mm、其余部分1mm以内。同时，用轨 检小车调整高程。 （2）辙叉区：利用轨检小车调整平面及高程，注意18号岔94号承 轨台、42号岔195号承轨台处轨距加宽（心轨藏尖）。 （3）连接部分：利用轨检小车先调整直股的平面及高程，再调整曲 股的平面及高程（也可利用支距与轨距调整曲股的平面）。 精调流程：如下图。

6.4.1作业前的准备

一解除二完成七检查： 一解除：解除所有道岔钩锁器。 二完成：测量仪器设备配置齐全，状态良好，校定完成；CPIII控制 网已复测评估完成 七检查：①检查道岔尖轨第一牵引点前与基本轨之间密贴间隙是否 小于0.5mm、其余部分与基本轨之间密贴间隙是否小于1mm；②检查可 动心轨与翼轨间密贴间隙是否满足规定要求。（包括直股和曲股，可用 撬棍协助尖轨密贴，待反弹后看是否达到密贴）；③检查钢轨轨底是否 存在吊板现象，特别是带辊轮的位置；④检查尖轨与滑床台板、可动心 轨与滑床台板密贴是否小于1mm（包括直股和曲股）：③检查弹条中舌 与钢轨间隙是否满足0.1～1mm；③检查钢轨轨底与弹性基板外侧挡肩是 否密贴：（7)检查扣件安装是否正确

6.4.2测量数据采集

（1）具备CPIII控制网坐标数据和线路设计数据，线路设计数据包 括平曲线、竖曲线、超高、道岔关键点里程及坐标，收集道岔类型、曲

股线型等设计数据。特别注意“尖轨尖端藏尖、心轨尖端藏尖、翼轨加高” 道岔测量特殊点。 （2）将CPIII坐标数据导入全站仪，道岔相关线性要素输入轨检小 车。 （3）道岔测量必须严格控制测量精度。经常对全站仪进行校准测量 每次设站前做好全站仪正反侧检查。每次设站精度严格控制在容许范围

以内，后方交汇后视8个CPIII点，保证测站中误差限差满足以下标准：

（4）测量时应在条件允许的情况下尽量按照全站仪的使用要求进行 测量。考虑天气、太阳直射、雾气、雨后大气端流等因素，选择最佳的 则量时间。在阳光下测量时一定要使用遮阳伞。 （5）测量时将全站仪架设在轨道中心，以减小测距误差对轨道横向 扁移的影响，且在测量过程中，全站仪不受干扰。 （6）全站仪设站好后，应由设站人员看护，注意水准气泡是否居中 （7）数据采集时保证每站最远55～60m，每个承轨台逐个采集。 （8）道岔直向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至直向位置并锁 团，使用轨检小车完成道岔直向线型测量。 （9）道岔曲向轨道线型测量。将道岔尖轨、心轨转至侧向位置并锁 团，使用轨检小车完成道岔曲向线型测量。 （10）止线道岔单独测量时，用轨检小车与两端线路搭接长度不少 于70m的轨道线型进行测量，保证道岔与轨道的顺接。 （11）道岔前后200m正线轨道范围应纳入道岔区一起测量，以控 制道岔整体平顺性 测量误差控制措施：

（1）设站误差控制措施 ①全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧。 ②每个测量区间全站仪自由设站时需要8个控制点。 ③与轨道儿何状态检查仪同向的控制点自由设站计算时弃用要谨 慎。 ④全站仪测量之前要首先适应环境温度。 （2）测量误差控制措施 ①选用高精度全站仪DBJ61∕T 115-2016 UVS保温装饰复合板外墙外保温系统应用技术规程，并定期检定。 ②测量时棱镜要对准全站仪。 ③采集数据时小车要停稳，全站仪建议采用精确模式。 ④测量时尽量保证工作的连续性。 5恶劣天气条件下禁止作业，一般中午11点到下午3点之间也要避 免测量作业。 ③全站仪测量斜距控制在50m以内，天气状况的不好时候应再放短 距离。 ?测量过程中要注意检核全站仪设站。 （3）小车内部误差控制措施 ①定期进行儿何尺寸校准。 ②长时间颠簸运输或发生碰撞后及时进行校准。 ③每次测量之前要对超高传感器进行校准

6.4.3测量数据分析处理

（1）道岔精调数据分析要根据采集的道岔前、后段正线数据一起分 析。 （2）道岔数据分析可利用精调软件分析，模拟出道岔调整量；可通

过报表生成CSV文件导入Excel进行分析和调整；可直接通过生成PDF 文件，根据PDF报表进行计算分析。 （3）数据分析原理是先分析基准轨、再分析非基准轨，先整体后局 部。整体分析根据300m长波分析，局部根据30m短波分析。平面位置 基准轨根据30m短波控制在1.4mm以下，非基准轨通过轨距控制，相邻 两承轨台轨距变化控制在0.6mm以下。高程分析是先分析高程基准轨， 呆证30m短波控制在1.4mm以下；非基准轨通过超高来控制，超高控制 生1mm以内，并确保两侧钢轨正反超高不交替出现。 （4）道岔结构特殊位置，其轨道轨距、方向应以优先直向兼顾曲向 的原则单独评估。

（5）轨检小车数据说明（以AMBERG小车为例）

轨检小车数据报表主要有1~8项，具体说明如下：

①轨枕号：岔枕编号。 ②里程：测量对应的线路里程，是查找动态数据缺陷的依据 ③绝对精度（竖曲线）：表示直基本轨的高低状态。正值表示钢轨 测高程比设计高程低；负值表示钢轨实测高程比设计高程高。 ④绝对精度（平曲线）：表示直尖轨的平顺度。从小里程往大里程 方向，正值表示钢轨向左偏，负值表示钢轨向右偏。

5相对精度（超高）：表示直尖轨相对于直基本轨的高低状态。止 直表示直尖轨比直基本轨低JG 5099-1998 高空作业机械安全规则，负值表示直尖轨比直基本轨高。 ③相对精度（轨距）：正值表示实测轨距比设计轨距小，负值表示 实测轨距比设计轨距大。 相对精度（竖曲线）：是通过绝对精度（竖曲线）一栏中30m弦 5m间距测点的计算差值。它是反映竖曲线是否超标的依据。 8相对精度（平曲线）：是通过绝对精度（平曲线）一栏中30m弦 5m间距测点的计算差值。它是反应平曲线是否超标的依据。

道岔轨道线型良好，超差点少，可凭经验直接判定道岔的线型调整 量。除此之外，应使用专门的软件底轨道线型进行调整。调整量计算应 遵循“保证直股，兼顾曲股；转辙器及辙义区少动，两端线路顺接的原 则。道岔轨道线型超差调整量计算，应将平面、轨距、方向和高程、水 平、高低分开计算