MH／T 5036-2017 标准规范下载简介

MH／T 5036-2017 民用机场排水设计规范简介：

《民用机场排水设计规范》（MH/T 5036-2017）是中国民用航空行业的一项设计标准，主要规定了民用机场在设计和建设过程中排水系统的规划、设计、施工、验收以及运行维护等方面的技术要求和规范。该规范的出台，旨在确保民用机场的排水系统能够有效、安全、经济地排除雨水、污水等，保证机场的正常运行和旅客的安全。

主要内容包括以下几个方面：

1. 总则：规定了规范的适用范围、引用标准、基本术语和定义，以及排水设计的基本原则。

2. 排水系统规划：对机场排水系统的总体布局、雨水排放系统、污水排放系统、排水沟渠系统、泵站系统等进行了详细的规划要求。

3. 排水管道设计：对排水管道的材料、尺寸、坡度、连接方式、埋深、防腐、防渗等设计要素进行了规定。

4. 雨水排放系统：对雨水收集、处理、排放等环节的设计要求进行了说明，确保雨水能够有效排出，防止积水。

5. 污水排放系统：对污水处理设施的设计、运行、维护，以及污水排放标准等进行了规定，以保护环境和公共健康。

6. 泵站设计：对泵站的选型、布置、电气设备、控制设备等进行了详细规定，以确保泵站的正常运行。

7. 施工与验收：对施工过程中的质量控制、安全措施，以及工程验收的标准和方法进行了规定。

8. 运行与维护：对排水系统的运行管理、定期检查、维修保养等方面提出了要求，确保系统的长期有效运行。

这份规范是民用机场建设的重要技术依据，对于提升机场的安全性、环保性和运营效率具有重要意义。

MH／T 5036-2017 民用机场排水设计规范部分内容预览：

排水设计规范（MH/T5

2位于停机坪、维修机坪、专供某类特定飞机（荷载较小）使用的站坪区以及相应联络滑行道（含 道肩）的排水构筑物，设计飞机荷载可按相应部位使用的最大飞机荷载确定。 3最大飞机荷载系指对排水构筑物的作用所产生的荷载效应最大的飞机荷载。 4当飞机荷载效应小于车辆荷载效应时，应按车辆荷载设计。 5当机场拟使用的车辆荷载大于表中荷载时，按拟使用的车辆荷载计算

2位于停机坪、维修机坪、专供某类特定飞机（荷载较小）使用的站坪区以及相应联络滑行道（含 道肩）的排水构筑物，设计飞机荷载可按相应部位使用的最大飞机荷载确定。 3最大飞机荷载系指对排水构筑物的作用所产生的荷载效应最大的飞机荷载。 4当飞机荷载效应小于车辆荷载效应时，应按车辆荷载设计。 5当机场拟使用的车辆荷载大于表中荷载时《桥梁悬臂浇筑施工技术标准 CJJ/T281-2018》，按拟使用的车辆荷载计算

upP (a+2ztan)(b+2ztan)

式中：m一 轮轴的数量； 一穿越道面的管沟，当覆盖层由荷载扩散角不同的多层材料组

nμpP (a + 2ztang) (nb + d+2ztang)

mnμ,P (ma + Ze: + 2ztang) (nb + Zd, +2ztan)

排水设计规范（MH/T5

Per = SAPe

5.5.6排水构筑物的一般构造应符合下列要

2在钢筋混凝土构筑物底板下宜设一层C15混凝土垫层，厚度可为100mm~150mm； 3混凝土的保护层厚度、钢筋的锚固长度应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》 GB50010）中的有关规定； 4钢筋混凝土构筑物各部位构件的受力钢筋的最小配筋率应符合现行国家标准《混凝土结 沟设计规范》（GB50010）中的有关规定，受力钢筋宜采用直径较小的钢筋配置。墙、板内受力 钢筋间距应不大于250mm； 5钢筋混凝土构筑物的开孔处，应采取必要的加强措施：

6在钢筋混凝土盖板沟、箱涵截面转角处一般按构造加腋，加腋尺寸可取墙厚的0.65 0.80倍。加腋处构造钢筋直径可与墙内皮垂直筋相同，间距为其两倍；

钢筋混凝土矩形沟结构计赁

结构的矩形沟的结构计算约束条件，可按表5.5

7承受飞机荷载的盖板沟，纵向受力可按弹性地基梁计算：其他盖板沟可不进行纵向受力 计算。

5.5.8钢筋混凝土箱涵的结构应符合下列要求：

1现浇钢筋混凝土箱涵的横截面受力计算可按弹性框架结构计算： 2侧墙、顶板及底板的厚度应不小于200mm； 3纵向钢筋可按构造配置。截面内外两层的最小总配筋率可按表5.5.8选用，宜选择直径

排水设计规范（MH/T5

表5.5.8纵向钢筋配筋率

黄向钢筋直径宜不小于10mm，间距宜为100mm

5.5.9排水管的构造应符合下列要求！

1排水管应具备足够的强度，以承受外部荷载和管内水压力的作用； 2排水管的截面内力应按弹性中心法计算。排水管基础可不进行纵向受力计算： 3排水管的基础、接口做法应根据管材、荷载、地质条件等确定； 4承受飞机荷载的排水管，如计算承载力不足，可采用钢筋混凝土外包加固

5.5.10砌体明沟的构造应符合下列要求：

1砌体明沟可采用梯形或矩形断面； 2梯形明沟可采用混凝土预制块或片块石砌筑。梯形明沟的边坡根据稳定性计算确定。浆 片块石右的厚度可采用300mm。混凝土预制块的厚度宜为60mm~120mm，其沟壁、沟底外侧 宜设置碎石、砂砾石或石灰土的垫层； 3矩形明渠可采用石砌结构，侧墙可按挡土墙进行结构计算： 4在沟底以上有地下水及有冻害的地区，应在砌体明沟的沟壁、沟底外侧加设反滤层或防 冻热层并在沟辟上预留水孔

5.5.11V形沟的构造应符合下列要求

5.5.12盲沟的构造应符合下列要求：

1盲沟可采用梯形或矩形断面，沟内宜设置渗水盲管，盲管周围填充反滤材料。当渗水量 较小或用于临时排水时，也可采用无管盲沟。盲沟反滤层外侧应采用土工布包裹； 2盲沟宽度根据流量确定。有管盲沟的盲管内径宜不小于150mm，盲沟两侧及顶部距盲管 管壁宜不小于150mm，盲管管底距盲沟底宜不小于100mm；无管盲沟的宽度宜不小于500mm， 沟底设碎（砾）石流水层，层厚应不小于250mm； 3盲沟所用碎（砾）石应无杂质、含泥量不大于1%

5.5.13集水井的构造应符合下列要求：

集水井的进水口尺寸应根据水力计算确定

2集水井的井体宜采用钢筋混凝土结构。雨水口算子可采用铸铁、铸钢或焊接钢结构，其 边框应与井体混凝土一起浇筑； 3位于道面范围内的集水井，其算子应避开飞机轮子滑行路线，表面应与相邻道面齐平 立于土面区的集水井，其算子表面宜与相邻土面齐平，其周围1m范围内的土壤表面宜采用防冲 刷措施，其井底宜加深形成300mm~500mm深的沉泥槽

5.5.14检查并的构造应符合下列要求：

检省开的 700 mm; 2检查井的井壁应设置爬梯，爬梯的竖向间距可采用350mm，水平间距可采用300mm； 3检查井的井室尺寸应便于管道或暗沟的维护和检修； 4检查井井底宜设置流槽，流槽顶部宽度应满足检修要求； 5兼作检查井用的集水井，其井体应满足检查井的要求，其井盖应满足集水井的有关 要求。 km 消能如国笑进施

5.5.15出水口可采用砌体、混凝土或钢筋混凝土结构、宜采取防冲、消能、加固

排水设计规范（MH/T5

6.1.1场外排水系统应能将场内雨水通过排水干渠（沟、管）输送至安全可靠的承泄区。 6.1.2场外防洪系统应能防止场外洪水、涝水、融雪水侵人机场。 6.1.3受山洪或泥石流威胁的机场，应采取有效的拦截、引导措施，防止山洪或泥石流侵入机 场；位于江河洪泛区的机场，应采取修筑防洪堤或者抬高机场标高等措施，防止河洪淹没机场， 6.1.4填海机场或位于海边受海潮影响的机场，应合理确定机场标高，并采取修筑海堤等措 施，防止海水及波浪对机场的人侵破坏。 6.1.5沟渠应少占耕地，宜利用原有的防洪体系和天然沟渠。宜采用线路短、转弯少、沟床稳 定的选线，减少与道路、河渠、地下管线等的交叉。 6.1.6场外排水防洪设施应满足机场障碍物限制的要求。 6.1.7设计洪水和设计潮位的计算、场外排水防洪系统的构筑物设计应符合《城市防洪工程设 计规范》（GB/T50805）的有关规定

.1.7设计洪水和设计潮位的计算、场外排水防洪系统的构筑物设计应符合《城市防洪工程设 计规范》（GB/T50805）的有关规定

6.2场外排水和防洪系统的布置

6.2.1排水（洪）沟的布置应符合下列要求： 1排水（洪）沟宜布置在机场用地边界以外，当需要穿越机场时，应采取适当的措施保证 机场运行安全； 2排水（洪）沟的选线应根据地形、洪水大小等确定，宜布置在地面坡度适中、土壤地质 条件较好的地段； 3排水（洪）沟的出口，宜选择在河（湖）岸稳定的地段。与河流相接时，与河水流向的 夹角应不大于90°。

6.2.1排水（洪）沟的布置应符合下列要求

6.2.2排洪涵洞的布置应符合下列要求：

1受地形或其他条件限制，排洪沟无法绕过机场边界时，也可采用排洪涵洞穿越机场的 方式； 2穿越机场的排洪涵洞宜沿原天然沟渠走向布置。进出水口应与排洪沟顺水相接，不宜有 较大的转角。进出口应避开机坪及其他重要建构筑物； 3场内排水系统不宜与排洪涵洞直接相连，但当场内沟、管底位于洞顶以上时，可用跌水 井与之相连； 4用于排除泥石流的排洪涵洞，应沿原沟位置布置，不宜作拦截、归并或易位修建。进出 口应顺直，当进口上游段的沟槽不稳定时，宜设置导流坝等构筑物

6.2.3防洪堤的布置应符合下列要求！

1防洪堤宜利用现有设施； 2机场位于地势低洼的洪涝区域时，宜修筑防洪堤；机场标高低于附近河、湖、海、水库 的防洪水位，并且现有防洪设施不满足机场防洪要求时，应设置防洪堤； 3沿河岸修筑的防洪堤，其轴线宜与洪水流向平行，受冲刷危害的岸堤应采取加固措施： 4防洪堤应选在地势较高的地段，也可与公路路堤、河（湖、海）堤结合修建。 6.2.4承泄区的布置应符合下列要求： 1场外排水系统的承泄区应选择机场所在汇水区下游就近的河、湖、海或容量较天的排水 干渠； 2利用现状天然河道或人工排水干渠做承泄区时，应核算其泄水能力，必要时应对出口下 游河（渠）段进行拓宽、整治；

1防洪堤宜利用现有设施； 2机场位于地势低洼的洪涝区域时，宜修筑防洪堤；机场标高低于附近河、湖、海、水库 的防洪水位，并且现有防洪设施不满足机场防洪要求时，应设置防洪堤； 3沿河岸修筑的防洪堤，其轴线宜与洪水流向平行，受冲刷危害的岸堤应采取加固措施； 4防洪堤应选在地势较高的地段，也可与公路路堤、河（湖、海）堤结合修建。

JGJ 120-2012 建筑基坑支护技术规程6.2.4承泄区的布置应符合下列要求：

1场外排水系统的承泄区应选择机场所在汇水区下游就近的河、湖、海或容量较大的排水 干渠； 2利用现状天然河道或人工排水干渠做承泄区时，应核算其泄水能力，必要时应对出口下 游河（渠）段进行拓宽、整治； 3机场排水及防洪设施的设计应考虑承泄区的洪水位

6.3.1设计洪水和设计潮位的确定应符合下列要求

机场的防洪标准可按表6.3.1确定：

6.3设计洪水和设计潮位

排水设计规范（MH/T5

表6.3.1民用机场的防护等级和防洪标准

注：1对于防护等级为I等、年旅客吞吐量大于或等于1000万人次的民用运输机场DBJ41∕T 189-2017 地下连续墙检测技术规程，按300年一遇的防 洪标准进行校核；对于防护等级为Ⅱ等、年旅客吞吐量大于或等于200万人次的民用运输机场，按 100年一遇的防洪标准进行校核

主：1对于防护等级为I等、年旅客吞春吐量大于或等于1000万人次的民用运输机场，按300年一遇的防 洪标准进行校核；对于防护等级为Ⅱ等、年旅客吞吐量大于或等于200万人次的民用运输机场，按 100年一遇的防洪标准进行校核