TB／T 3523.1-2018 标准规范下载简介

TB／T 3523.1-2018 交流传动电力机车试验方法 第1部分：输出特性试验简介：

TB/T 3523.1-2018 是由中国铁路总公司发布的关于交流传动电力机车试验方法的行业标准，该标准分为多个部分，其中第1部分主要规定了交流传动电力机车输出特性试验的方法和要求。

输出特性试验主要是针对交流传动电力机车的主传动系统进行的，目的是检验其在各种运行工况下的性能，包括但不限于以下几个方面：

1. 速度特性：测试机车在不同速度下的牵引力和电制动力，验证其速度控制的精度和稳定性。

2. 牵引特性：测试机车在不同负载下的牵引力和效率，评估其在各种负载条件下的工作能力。

3. 制动特性：测试机车在不同速度下的电制动性能，保证其在需要时能迅速安全地停车。

4. 故障模拟和保护性能：通过模拟各种故障情况，测试机车的保护系统是否能及时、准确地识别并处理故障，保证机车的安全运行。

5. 环境适应性：在不同温度、湿度等环境条件下进行试验，检验机车的环境适应能力。

6. 稳定性和可靠性：通过长时间的连续运行试验，评估机车的稳定性和可靠性。

该试验方法的目标是确保交流传动电力机车的性能满足设计要求，能够在各种运行条件下稳定、高效、安全地工作。试验结果将作为机车出厂、运行维护和故障诊断的重要依据。

TB／T 3523.1-2018 交流传动电力机车试验方法 第1部分：输出特性试验部分内容预览：

交流传动电力机车试验方法

第1部分：输出特性试验

DB41∕T 1193-2016 河南省建筑废弃物填筑路基施工技术规范TB/T3523的本部分规定了交流传动电力机车的阻力试验方法、牵引特性试验方法（含牵引力特性 试验方法）、总效率试验方法、再生制动特性试验方法。 本部分适用于交流传动电力机车（以下简称机车）。 直流传动电力机车相关试验可参照本部分

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 牛。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T1407.1列车牵引计算第1部分：机车牵引式列车

3.1试验前应具备如下条

4.1.1试验目的 测定电力机车的情行单位基本阻力和运行单位基本阻力。 4.1.2试验方法 4.1.2.1溜放法

试验时，被试机车单机运行，进入采样区段前应达到预定速度：进入采样区段后机车断主断路器情

行，连续记录情行速度及相应的时间参

行，连续记录惰行速度及相应的时间参数

4.1.2.2情行单位基本阻力值的计算

溜放法试验结果按公式（1)计算：

4.1.2.3情行单位基本阻力试验公式

测得的不同速度下的单位基本阻力值，采用最小二乘法按公式（2）进行拟合： w,=A+Bu+Cu?

AB、C回归得定系数:

———速度，单位为千米每小时(km/l

4.1.2.4运行单位基本阻力的计算

对应各种速度下情行基本阻力与牵引电机机械阻力值之差，称为该速度下的运行单位基本阻力。 可用情行单位基本阻力代替运行单位基本阻力。如有特殊需要，采用计算法获得机车的运行单位基本 且力。 将被试车牵引电机型式试验提供的“转速一机械损耗曲线”换算为“速度一机械损耗阻力曲线”。 速度换算方法按公式（3）计算：

W. 牵引电机单位机械阻力，单位为牛每千牛（N/kN）； P. 全部牵引电机的机械损耗，单位为千瓦（kW）； Mp 被试机车计算整备质量，单位为吨（t)； 一齿轮传动效率，取值依据厂家提供的齿轮传动装置型式试验报告或0.975。

机车情行/运行阻力按公式（5）计算：

W=w×M,×9.81×10 ...........................

W=w×M,×9.81x10

W=w×Mx9.81x10

W一机车情行/运行阻力.单位为千（kN）

4.1.2.6试验曲线的绘制

根据回归得到的单位基本阻力试验公式，给出以运行速度为横坐标，单位基本阻力为纵坐标的试 验曲线。

电力机车牵引特性曲线即牵引力与速度的关系

4. 2. 2.1试验编组

起动牵引力试验时，被试机车在前，试验车居中，陪试列车居 牵引特性试验时，被试机车在前.试验车居中 陪试机车居后

4.2.2.2起动牵引力试验

试验在平直轨道干燥轨面状态下进行。试验时，被试机车拉伸车钩后，全列实施空气制动，再缓解 被试机车空气制动，被试机车将司控手柄置于指定试验级位或不同百分比（25%、50%、75%、100%），同 时记录牵引电机电流、车钩力。共测试3次，可根据需要调整测试起始位置。 被试机车与试验车间的车钩力通过安装在试验车上的车钩力传感器直接测得，在其基础上可计算 得到被试机车轮周牵引力。按公式（6）计算：

F=Fc+MpXw×9.81×1

4.2.2.3牵引特性试验

被试机车为牵引工况，陪试机车为电气制动工况。被试机车将司控手柄置于指定试验级位或不同 百分比（25%、50%、75%、100%），由陪试机车调节列车按照指定速度运行（各测点之间的速度间隔应不 大于5km/h的要求），待速度稳定后，开始记录网压和网流、电机电压和电流、速度和车钩力。 被试机车与试验车间的车钩力通过安装在试验车上的车钩力传感器直接测得，在其基础上可计算 得到被试机车轮周牵引力。按公式（7）计算

Fk=F.+M,×(w+w+w.)×9.81×10~3 .........................

4.2.2.4轮周力折算

如果机车牵亏特性与轮径有 估用轮径（通常为半磨耗轮径）不同时，应

..........

Fs——半磨耗轮周牵引力，单位为千牛（kN)； D一一被试机车各个车轮直径的平均值，单位为毫米（mm）； D——半磨耗轮轮径，单位为毫米（mm）。 半磨耗轮速度按公式(9)计算：

机车实测运行速度，单位为干米每小时（km/h）； ——半磨耗轮速度，单位为千米每小时（km/h）。

2.5牵引特性及相关曲

根据测试结果得到的速康 特性曲线。 根据测试结果得到的速度和牵引电机电压/电流/功率（基波）散点，绘制以速度为横坐标，牵引电 机电压/电流/功率为纵坐标的电机特性曲线，

4. 3. 1试验目的

测定机车总效率与速度的关系

4. 3. 2. 1 试验编组

4. 3. 2.1 试验编组

试机车在前.试验车居中，陪试机车居后。

被试机车在前.试验车居中，陪试机车

4.3.2.2试验操作及数据处理

不考虑间歇性负载（如压缩机等）。带列车供电系统的被试机车试验时，应根据技术文件要求确认列车 供电系统工作状态。 被试机车将司控手柄置于指定试验级位或不同百分比（25%、50%、75%、100%），由陪试机车控制 列车速度，使被试机车工作在恒功区速度范围内，待速度稳定后，同步采集各参数。 机车总效率按照公式（10）计算：

4.3.2.3机车总效率曲线的绘制

........................

根据测试结果得到的速度和总效率散点，绘制以速度为横坐标，机车总效率为纵坐标的总 线。

4.4再生制动特性试验

测定电力机车的再生制动特性。

被试机车在前GB 50667-2011 印染设备工程安装与质量验收规范，试验车居中

被试机车在前.试验车居中.陪试机车居后

4.4.2.2再生制动特性试验

根据机车设计再生制动特性的速度范围，试验时该速度段内被试机车不应施加空气制动。 试验时，被试机车处于最大再生制动工况，陪试机车处于牵引工况。由陪试机车调节试验列车运 行在指定的速度点上（各测点之间的速度间隔不应大于5km/h的要求），待速度稳定后，开始采集网压 和网流、电机电压和电流、速度和车钩力。 被试机车与试验车间的车钩力通过安装在试验车上的车钩力传感器直接测得，在其基础上可计算 得到被试机车轮周再生制动力。按照公式（11）计算：

Ba—被试机车轮周再生制动力，单位为千牛（kN）； B一实测机车车钩力，单位为千牛（kN）。

4. 4.2.3轮周力折算

岩溶地区公路工程地质勘察方法指南(贵州省)B.=BM,×(w+w+w)×9.81×10

对轮周力及速度进行折算。无特殊说明时

B.—半磨耗轮周再生制动力，单位为千牛（kN）。 半磨耗轮速度按公式(9)计算。