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JTS165-7-2014 游艇码头设计规范.pdf简介：

JTS165-7-2014是中国交通运输部颁发的一项关于游艇码头设计的专业规范，全称为《游艇码头设计规范》。这个规范主要针对游艇码头的建设、设计和管理工作，为游艇码头的规划、设计提供了详细的指导和标准。

该规范主要包括以下几个方面内容：

1. 码头的基本要求：规定了码头的选址、布局、结构形式、尺寸、材料选择等基本要求，以确保码头的安全性和适用性。

2. 环境保护与生态设计：强调了在设计过程中对周边环境的影响控制，包括噪音控制、废水处理、废弃物管理等，以保护海洋生态环境。

3. 结构设计：对码头的结构形式、荷载计算、防波防撞设施等进行了详细规定，确保码头的稳定性和耐用性。

4. 电气和通信设施：明确了码头的供电、通信设施的配置和设计要求。

5. 安全管理：涉及码头的消防、防滑、照明、安全标志等，以保证人员和设施的安全。

6. 维护与管理：给出了码头的日常维护和管理建议，以及应急处理措施。

总的来说，JTS165-7-2014规范是游艇码头建设的重要技术依据，旨在保障游艇码头的高效、安全、环保运营。

JTS165-7-2014 游艇码头设计规范.pdf部分内容预览：

头设计规范（JTS165—7

上高度含天线和雷达架高度，部分船型的天线和雷达架可

讨录B作用于游艇上的

《无焊连接第5部分：压入式连接一般要求、试验方法和使用导则 GB/T18290.5-2015》附录 B作用于游艇上的水流力

附录 C浮箱横稳性计算

C.1.1浮箱横稳性计算应

C.2.2浮箱在恒荷载和活荷载作用下的吃水应按下式计算：

式中h一—浮箱在恒荷载和活荷载作用下的吃水（m）； Vi一浮箱在恒荷载和活荷载作用下的排水量（m3）； W，一恒荷载和活荷载的总和（kN）：

附录C浮箱横稳性计算

附录D本规范用词用语说明

D.0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词用语说明 如下： （1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可这样做的采用“可”。 D.0.2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合·.…·的有关规定”或 “应按执行”。

D.0.1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词用语说明 如下： （1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 表示有选择，在一定条件下可这样做的采用“可”。 0.0.2条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合·的有关规定”或 应按..执行”。

本规范主编单位、参编单位、 主要起草人、总校人员和管理组人员名单

本规范主编单位、参编单位、

主编单位：中交第四航务工程勘察设计院有限公司 重庆市交通规划勘察设计院 参编单位：中交水运规划设计院有限公司 中交四航局港湾工程设计院有限公司 中交第一航务工程勘察设计院有限公司 海南省港航管理局 海口市发展和改革委员会 长江航道局 主要起草人：何文钦（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 覃杰（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 唐兵（重庆市交通规划勘察设计院） （以下按姓氏笔画为序） 丁建军（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 万平（长江航道局） 马海峰（重庆市交通规划勘察设计院） 王小平（中交四航局港湾工程设计院有限公司） 卢永昌（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 刘汉东（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 刘建国（重庆市交通规划勘察设计院） 麦卫斌（海口市发展和改革委员会） 麦宇雄（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 苏君利（中交水运规划设计院有限公司） 张立国（中交第一航务工程勘察设计院有限公司） 林宏杰（中交第四航务工程勘察设计院有限公司） 周野（中交第四航务工程勘察设计院有限公司）

中华人民共和国行业标准

ITS16572014

总则 (33) 术语 (34) 基本规定 (35) 游艇码头选址 (36) 4.2沿海游艇码头选址原则 (36) 4.3内河游艇码头选址原则 (36) 总平面布置 (37) 5.1 一般规定 (37) 5.2 水域及航道 (37) 5.3 系泊条件 (42) 5.4 码头平面布置 (42) 5.5 防波堤布置 (43) 5.6护岸 (43) 工艺 (44) 6.2 游艇上下岸工艺 (44) 6.3陆上存放工艺 (44) 水工建筑物 (45) 7.2荷载条件 (45) 7.4浮桥 (45) 7.5锚 (46) 码头配套设施 (47) 8.1 供电照明 (47) 8.2 给水 (47) 8.3 消防 (47) 附录A 设计船型尺度及其他参数 (49) 附录 B 作用于游艇上的水流力 (50) 附录 C 浮箱横稳性计算 (51)

游艇码头设计规范（JTS165—7—2014）

2.0.1、2.0.3常用的浮桥框架结构有热镀锌钢结构、氧化铝合金结构、钢筋混凝土结构 和防腐木结构等。 常用的浮桥面板有塑木、防腐木、天然硬木、混凝土和花岗石等。 常用的浮箱有内填高密度发泡聚苯乙烯（EPS）的滚塑聚乙烯（PE）、挤塑聚苯乙烯实 心浮箱（XPS）、高密度聚氨酯泡沫实心浮箱（PU）、聚氯乙烯空心浮箱（PVC）、高密度聚乙 烯空心浮箱（HDPE）、钢筋混凝土浮箱和木浮箱等。 2.0.6常用的浮桥护缘材料有木材和聚氯乙烯（PVC）。

2.0.1、2.0.3常用的浮桥框架结构有热镀锌钢结构、氧化铝合金结构、钢筋混凝土结构 和防腐木结构等。 常用的浮桥面板有塑木、防腐木、天然硬木、混凝土和花岗石等。 常用的浮箱有内填高密度发泡聚苯乙烯（EPS）的滚塑聚乙烯（PE）、挤塑聚苯乙烯实 心浮箱（XPS）、高密度聚氨酯泡沫实心浮箱（PU）、聚氯乙烯空心浮箱（PVC）、高密度聚乙 烯空心浮箱（HDPE）、钢筋混凝土浮箱和木浮箱等。 2.0.6常用的浮桥护缘材料有木材和聚氯乙烯（PVC）。

3.0.7浮桥易更换的部分参考国外资料取平均使用寿命为20年，主要是考虑到构件尺 度小，成本不高，易于更换。 3.0.9考虑到景观及浮码头安全使用要求等因素，包括电缆、给水管、消防管和通信线路 在内的管线通常布置在浮桥面板以下，在浮桥截面中央或两侧设计有可移动盖板的管线 槽，并与浮桥左右两侧的水电柱和消防栓等设施相连，

3.0.7浮桥易更换的部分参考国外资料取平均使用寿命为20年，主要是考虑到构件尺

7浮桥易更换的部分参考国外资料取平均使用寿命为20年，主要是考虑到构件 ，成本不高，易于更换。 9考虑到景观及浮码头安全使用要求等因素，包括电缆、给水管、消防管和通信线 的管线通常布置在浮桥面板以下，在浮桥截面中央或两侧设计有可移动盖板的管 并与浮桥左右两侧的水电柱和消防栓等设施相连。

在内的管线通常布置在浮桥面板以下，在浮桥截面中央或两侧设计有可移 槽，并与浮桥左右两侧的水电柱和消防栓等设施相连。

游艇码头设计规范（JTS165—7—2014）

8系泊水域富裕宽度与泊位自然条件、游艇尺寸、配属护类型和系泊方式有关， 虑护航因素，则系泊水域富裕宽度相当于两倍护航直径。游艇护材质通常为 乙酸乙酯（EVA）、软质聚氨酯泡沫（FPUF）和橡胶（充气式），按类型可分为圆柱形

游艇码头设计规范（JTS165—7—2014

DB41∕T 1194-2016 公路桥梁加固质量检验评定标准存艇护航尺寸建议选用表

（1）富裕深度么 包含龙骨下最小富裕深度和波浪富裕深度。有关参数的提出主要参考下列资料： 对于沿海游艇码头，澳大利亚标准提出对于龙骨下最小富裕深度，软底质取0.3m和 10%游艇吃水中的大值；硬底质取0.5m；波浪富裕深度根据实际波浪酌情考虑。综合考 虑，确定取0.4~0.6m。 对于内河游艇码头，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212一2006），100t≤设计船 型吨位DWT<500t时，河床为土质取0.2m，河床为石质取0.3m。现有游艇船型基本在 500t以下，故龙骨下最小富裕深度参考上述标准取值。同时根据其他富裕深度考虑波浪 等影响，Z，河床为土质取0.3m，河床为石质取0.5m。 (2）备淤深度Z2 对于沿海游艇码头，根据《海港总平面设计规范》（JTJ211一99），其值不小于0.4m。 虽然此规范针对的是1000t以上的大船，但考虑到游艇码头建成后，浮桥和锚锭结构遍布

5.2.14各国主要游艇码头设计标准、准则、指南和专者对游艇码头的航道有效觅度取值

各国进港航道有效宽度取值表

对于龙骨下最小富裕深度，软底质取0.3m和10%游艇吃水中的大值；硬底质取0.5m；美 国国防部统一设计准则《Design：SmallCraftBerthingFacilities》（UFC4一152—07）提出对 于龙骨下最小富裕深度，软底质取0.6m，硬底质取0.9m。综合考虑，本规范取0.4~ 0.6m，硬底质取大值；但当船长大于24m时，可适当加大。 （4）备淤深度Z3 按合理的挖泥间歇期内产生的淤积量确定JGJ／T 229-2010 民用建筑绿色设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf，但Z3过小对一次疏浚来说是不经济的 而且游艇码头建成后，不同锚旋结构遍布港池，疏浚尤为困难，因此游艇码头的备淤深度 推荐不小于0.4m。

5.3.120世纪70年代以前，游艇码头多为自然掩护的小规模港池，对系泊允许波高并 无深人研究，常以有效波高0.3m（1in）进行控制。随着70年代以来大型现代游艇码头的 快速发展，港池波浪的影响日益受到重视。加拿大西北水利公司于1980年完成了一系列 的波浪物理模型试验，在出版的《StudytoDetermineAcceptableWaveClimateinSmallCraf Harbours》中提出港内泊稳允许波高应兼顾正常系泊条件下的舒适度和极端系泊条件下 的游艇和浮桥安全。 1982年，西北水利公司的Mercer等人在第18届国际海岸工程大会上作了相关汇报 得到与会人士的广泛认可，并为大多数国家标准、规范、导则和指南所采用或借鉴。 根据以上成果，提出了本条文要求

5.4.5条文中的最小宽度数值主要参考英国游艇码头协会行业准则《ACodeofPractice for theDesign,Construction and Operation of Coastal and Inland Marinas and Yacht Harbours （TYHA2013）和澳大利亚标准《Guidelinesfordesignof marinas》（AS3962—2001）综合 确定。