TB 10068-2010 标准规范下载简介

TB 10068-2010 铁路隧道运营通风设计规范简介：

《铁路隧道运营通风设计规范》（TB 10068-2010）是中国铁路隧道通风设计的重要技术标准，由原中华人民共和国铁道部发布，适用于新建、改建和扩建的铁路隧道通风设计。这个规范的主要目的是确保隧道内空气质量和环境舒适度，保障旅客和工作人员的生命安全，以及确保铁路设备的正常运行。

主要内容包括以下几个方面：

1. 总则：规定了规范的适用范围、基本原则和设计依据。

2. 术语和符号：定义了在隧道通风设计中常用的术语和符号的含义。

3. 通风方式和设备：详细规定了隧道的自然通风、机械通风方式，以及通风设备的选择、安装和运行要求。

4. 通风系统的计算：包括了风量计算、风压计算、风速计算等，为通风设计提供了具体的计算方法。

5. 通风设施设计：对通风口、排风口、风道、风阀等设施的设计进行了详细规定。

6. 通风控制：对通风系统的控制方式、控制设备的选择和安装等进行了规定。

7. 运营管理：对通风系统的运行管理、维护、检测等提出了要求。

8. 防火防烟：考虑到隧道的特殊性，这部分规定了防火防烟的设计原则和具体措施。

9. 环保节能：体现了环保和节能的设计理念，规定了通风设计应遵循的环保和节能原则。

这个规范的实施，对于提高铁路隧道的安全性、舒适性和环保性具有重要作用。同时，它也对降低运营成本，提高运营效率具有积极意义。

TB 10068-2010 铁路隧道运营通风设计规范部分内容预览：

6.1.1通风道洞口应设置在地形开阔、地质条件较好地段。 6.1.2通风道内壁面应平滑，减少沿程阻力。 6.1.3通风道在弯曲、折曲、扩径、缩径、分岔等变化处应采 用曲线相连接，平顺过渡。 6.1.4通风道长度宜短，断面不宜太小和变化过多。通风道内 风速宜采用13~18m/s。 6.1.5风道与隧道的夹角宜采用15°~20°。采用洞口风道式通 风，紧靠风机的一段风道应顺直，风道的中心线应与风机轴线一 致。风道与隧道连接处风道底部高程宜高出隧道沟槽盖板顶面。 当风道坡度较大时，风道与隧道连接段，应有不小于10m的缓 坡，使风流通畅。 6.1.6结合施工辅助坑道进行设计的通风道应按永久建筑物设 置，根据运营通风要求核算其断面积，并使其符合通风的要求。 6.1.7通风道设计应考虑排风对周围大气环境的影响，地处城 镇附近的隧道，必要时应作专门调查并采取防范措施。通风道口 应设置在扩散效果良好的地带，设于山坳中的通风道口应朝开阔 方向。

5.2.1风机房分洞外风机房和地下风机房，应根据养护维修及 运营管理需要，经技术经济比较确定。瓦斯隧道等特殊隧道宜设 置洞外风机房。

6.2.2当斜（竖）井井口气象条件恶劣、交通条件困难时，宜 选择地下风机房。 6.2.3风机房应考虑防潮、防尘、降噪和温度调节。 6.2.4风机房应能满足布置轴流风机、电气设备、设备控制和 其他辅助机电设备双向6车道三跨预应力混凝土变截面连续桥梁，以及设置大型设备搬运通道、工作通道和逃 生通道的需要。

6.2.5当风机分期安装时，应考虑预留空间和连接装置。

7.1.1隧道通风机械可采用射流风机、轴流风机。 7.1.2射流风机应满足中华人民共和国机械行业标准《隧道用 射流风机技术条件》（JB/T10489）的要求。 7.1.3隧道通风采用射流风机时，宜选用推力大、推力功率比 大的射流风机。 7.1.4射流风机布置应符合下列要求： 1射流风机宜采用洞口堆放式或洞内壁式，不应采用拱 顶吊装式。 2射流风机纵向布置及设置间距应综合考虑风机效率、活 塞风乱用一水宝对第一经汶性等因孝

顶吊装式。 2射流风机纵向布置及设置间距应综合考虑风机效率、活 塞风利用、火灾对策、经济性等因素。

7.1.5轴流风机选型应符合下列要求：

1应结合使用条件、通风量、风压及性能曲线选择风机。 2宜选用低风压、大风量的轴流风机， 3应根据经济技术条件比选，确定采用一台大的风机或用 多台较小的风机并联。

7.1.6采用多台轴流风机时，宜并联设置。

7.2.1射流风机安装应符合下列要

1 射流风机安装支架的结构强度应保证风机运转和列车风 作用下的安全。风机安装段应设置安全防护网。风机支架等钢结 构应接地。 2当安装在曲线段时，应按需要调整安装参数。 3严禁侵占救援通道。 7.2.2 轴流风机安装应符合下列要求： 1用于吸出式通风的轴流风机必须安装扩散器。 2基础应置于稳固的地基上。

7.3.1供配电系统的设计应满足《铁路电力设计规范》（TB 10008）的要求。隧道运营通风设备为二级负荷，瓦斯隧道通风 及监控设备为一级负荷。 7.3.2变电所可设在隧道口或隧道内的专用洞室，电力变压器 宜靠近风机布置，其线路电压损失应满足风机正常工作及起动时 端电压的要求。当不能满足时，宜减少并联风机台数，采用分组 启动的方式。 7.3.3当多台风机并联运行时，应校验变压器容量是否满足风 机正常工作及起动时端电压的要求。 7.3.4变电所每段母线、每路架空进出线及监控电源线路应装 设避雷器。 7.3.5低压配电系统的接地型式应优先采用三相五线系统，接 地电阻应满足要求。

，4.1通风机电控制应满足隧道运营的不同工况要求，并保证 25·

以最经济的通风功率运行。 7.4.2风机控制系统宜以自动控制为主，手动控制为辅。 7.4.3瓦斯隧道的控制室应对隧道内各分站的瓦斯、风速等有 关参数及分站设备的工作状态、馈电状态等进行连续自动监控。 当出现瓦斯浓度超限或其他异常情况时，控制室中心站应能自动 报警，并自动启动风机通风。

以最经济的通风功率运行

附录A常用局部阻力系数

表A常用局部阻力系数

类型 名称 阻力系数 =0.1 分 直角分岔 岔 $ =1.5 固定的百叶 = 0. 3 栅格 其 他 =0. 05 ~ 0. 20 门槽 （一般可取0.1）

附录B常用沿程阻力系数

表B常用沿程阻力系数

执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以 便在执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用 词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

路隧道运营通风设计规范》条文说明

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇 福，只列条文号，未抄录原条文。

1.0.1在我国50多年铁路隧道建设过程中，隧道运营通风设计 取得了一定的经验和成果，为了更好地发挥其作用，统一技术标 准，故制订本规范。 1.0.2为了适应我国铁路隧道建设发展的需要，对原规范进行 了修订。本次修订吸收了铁道部科技研究开发计划“长大隧道 通风关键技术研究”及相关规范的研究成果，扩大了原规范的 使用范围，使本规范适应于高速铁路、客运专线、货运专线、客 货共线等隧道正常运营通风设计。隧道的防灾通风参照相关规范 设计。 1.0.3P 隧道是铁路的重要设备，隧道通风系统是长隧道不可缺 少的部分。若在长隧道内不解决运营通风，将危害养护人员、乘 务人员、旅客的身体健康，腐蚀隧道内各种设备和衬砌，为此，

1.0.3隧道是铁路的重要设备，隧道通风系统是长隧道不可缺 少的部分。若在长隧道内不解决运营通风，将危害养护人员、乘 务人员、旅客的身体健康，腐蚀隧道内各种设备和衬砌，为此， 条文明确了运营通风的目的和要求。

1.0.4铁路隧道通风设计以正常运营通风为主并兼顾维护通风

（5）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621—2009）； （6）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120—2002）； （7）《铁路运营隧道空气中机车废气容许浓度和测试方法》 (TB1912—2005)。

卫生标准的制订综合参考了以下现行的有关强制

纳总结出内燃、电力机车牵引的运营隧道内空气卫生及温湿度环 境标准，见说明表3.0.2—1~说明表3.0.2—3。本着“以人为 本，服务运输”的铁路建设理念，本次修订采用了以上标准。

说明表3.0.21内燃机车牵引的运营限道空气卫生标

注：H——隧址平均海拔高度（m）。

表3.0.2一2电力机车牵引的运营隧道的空气卫生标准

说明表3.0.2—3隧道温混环境标准

3.0.4为节省工程投资，通风设计时应充分利用辅助坑道，并 根据通风要求对辅助坑道断面进行核算

3.0.6目前我国铁路隧道运营通风大多采用纵向式通风。现场 试验研究表明，采用纵向式通风方式的隧道，洞内空气主要以挤 压方式排出洞外。自然风对运营通风的影响，当自然风方向与隧 道内风速方向一致时，起助力作用，反之则起阻力作用。为安全 计，自然风一般按阻力考虑。

2014年注册安全工程师《安全生产事故案例分析》考试真题及答案3.0.7本条主要是根据人体感觉、适应能力、安全性等因素确

的调查结果及铁道部科技研究开发计划“长大隧道通风关键技 术研究”项目的研究成果确定的。一座隧道是否设置机械通风， 不能单纯以隧道长度来确定，需要考虑条文中列出的诸多因素综 ·38 ·

合确定。由于影响隧道运营通风的因素众多，隧道设置机械通风 的具体条件，尚待继续试验研究。 1“电力机车牵引，长度大于20km的高速铁路、客运专 线铁路隧道及长度大于15km的货运专线、客货共线铁路隧道应 设置机械通风”是仅就隧道长度这一因素而言的大致标准，是 根据铁道部科技研究开发计划“长大隧道通风关键技术研究” 项目的研究结果确定的。 1）电力牵引隧道内的污染物浓（强）度（说明表4.0.1一1 和说明表4.0.1—2）

2）乌鞘岭隧道内的空气卫生环境状况

2007年8月浅谈工程结算审核毕业设计论文，铁道部科技研究开发计划“长大隧道通风关 键技术研究”项目组对乌鞘岭隧道内的空气环境卫生状况进行

了实测，得出如下结论： ①乌鞘岭隧道内自然风和活塞风的换气、排污效果明显。 遂道内基本不存在有害气体积聚现象，有害气体均在15min内衰 威至零。隧道内大部分位置粉尘污染未超国标限值，只当列车通 过后瞬时在少数位置超过国标限值。 ②电力牵引列车通过测试没有得到有害气体污染数据，原 因可能为所产生的有害气体种类不在所测气体范围或产生污染小 于仪器检测最低水平。故目前乌鞘岭隧道内由于电力牵引列车造 成的有害气体污染可以忽略。测试瞬时粉尘浓度的最大超标系数 达到2.76。 ③内燃牵引列车通过隧道，产生的有害气体主要有一氧化 氮、二氧化氮和臭氧。其中，一氧化氮和臭氧的瞬时最大超标系 数分别达到6.16和15的高值，二氧化氮则没有超过国标限值， 粉尘浓度瞬时最大值为5.52mg/m²。 ④隧道内某些位置的瞬时氧含量过低，最低只有18.5% 与国标限值相差达1.5个百分点。 ③隧道内瞬时湿度差别较大，最高平均为82.7%，最低平 均为55.8%，二者相差26.9个百分点。湿度最高值（82.7%） 超过有关资料提出的控制建议值（80%）2.7个百分点。隧道左 线平均湿度高于隧道右线。左线平均湿度为74.02%，右线平均 湿度为68.44%。 3）国内外高速铁路、客运专线铁路隧道机械通风设置情况 根据铁道部科技研究开发计划“长大隧道通风关键技术研 究”项目的调查结果，目前国内外设置了机械通风的高速铁路 客运专线铁路隧道长度多在20km以上。例如：石太客运专线太 行山隧道（27.8km），西班牙马德里至巴利亚多利德高速铁路 的瓜达拉马隧道（28.4km），瑞士NEAT工程的勒其堡山底隧 道（34.6km），圣哥达山底隧道（57.0km，建设中），英法海 底隧道（50.5km）。