TB 10062-2018标准规范下载简介

TB 10062-2018 铁路驼峰及调车场设计规范简介：

《铁路驼峰及调车场设计规范》（TB 10062-2018）是中国国家铁路局发布的一项重要技术规范，它主要规定了铁路驼峰和调车场的设计原则、设计方法、设计要求以及相关设施的设置标准等，以保证铁路驼峰和调车场的安全、高效、经济运行。

1. 设计原则：规范强调驼峰及调车场设计应遵循安全第一、经济合理、技术先进、环保节能的原则。设计应适应运输量的变化，满足铁路运输的需要，同时考虑到设备的维护和更新。

2. 设计方法：规范详细规定了驼峰的类型选择、溜放线的布置、峰尾咽喉的处理、调车场的布置、线路的设置等设计方法，保证了设计的科学性和实用性。

3. 设计要求：规范对驼峰及调车场的各项设施如线路、信号设备、建筑物等提出了具体的技术要求，例如线路的坡度、曲线半径、信号机的设置位置等，以确保设备的正常运行和作业安全。

4. 设施设置标准：规范规定了驼峰及调车场中涉及到的各种设施，如驼峰动力设备、调车设备、信号设备、监控设备、安全防护设施、附属设施等的设置标准和要求。

5. 环保与节能：在设计中，还强调了环保和节能的要求，比如在设备选型、能源利用、废弃物处理等方面，都应充分考虑环境保护和资源节约。

总的来说，TB 10062-2018是铁路驼峰及调车场设计的依据，对于确保铁路运输的安全、效率和可持续发展具有重要意义。

TB 10062-2018 铁路驼峰及调车场设计规范部分内容预览：

3车辆共同溜行径路的长度宜短，使车辆能迅速分散。 4合理设置减速器和操纵道岔需要的保护区段。道岔的布 置、各类调速设备的设置以及各部分线路间的距离均应符合安全 作业的要求。 5满足设置驼峰信号楼、峰顶连接员室和减速器动力室等房 室的布置要求。

5.3.2驼峰溜放部分的线路平面

GB/T 37490-2019 项目、项目群和项目组合管理项目组合管理指南表5.3.2线分配方案

线路的连接应关用6号对称道岔，改建难条件下，可保留其 也对称道，车场外侧线路连接因，可个别采用9号单 开道仓， 调车线数量为5条一8条的小能六驼峰，采用6号对称道岔 布窗有困难时，可采用9号单开岔和复式梯线形平面布置。改 特别困难时，可保留原有梯形平面布置。

表5.3.3驼峰溜放线数量

5.3.4加速坡地段的曲线半径不宜小于250m，其他地段的曲乡

半径不应小于200m，在不增加驼峰溜放部分长度的情况下，应采 用较大半径。仅当驼峰平面连接困难时，最后分路道岔后的连接 由线可个别采用180m的曲线半径。曲线地段不应设超高。 道岔后连接曲线宜避免设同向或反向曲线。必须设置时，两 由线间应设置不小于15m的直线段，困难条件下，设置不小于 10m的直线段

外），此时轨距加宽可在曲线范围内处理，在平面布置允许的条 下，可设置不小于接头夹板长度之恶的直线段。第一分路道岔 前直线段长度不应小于1.85n，困难条件下不应小于0.55m。

5.3.6峰顶至第一分路道岔基本轨轨缝间的距离应为30

40m。当峰顶至第一分咚道分设道岔时，该距离可根据具亻 况确定，

5.3.7驼峰溜放≤间隔制动位时，减速器的设置应符合下列

1设一法制动位时，应设两台减速器，其前动位宜设手线束 始端。 设级制动位时，第一制卖位可设一台或两台减速器，应 没手第一分路道岔和第二分路分之间：第二制动位可设两台或 三台减速器，并应设于线束始端。 3两相邻线束减速器始端的线路中心线的最小距离，应根据 减速器类型确定。 4减速器应设在直线上，其始、未端至相邻曲线的最小直线 段长度应满足减速器结构安装的要求。 5减速器入口前、出口后直线段长度不足5m时，应加装专 用护轮轨。减速器后安装复轨器时，出口处不应安装护轮轨。

5.3.8调车场内设置自的制动位时，减速器入口距溜放

度不应小于14m。减速器宜设在同一横断面上，当内外侧线束曲 线长度相差较天时，经过比选各线束的减速器可设在不同的横断 面上，但对称的两线束宜设在同一横断面上。

5.3.9禁溜线的设置应符合下列

1大、中能力驼峰宜设2条禁溜线；小能力驼峰调车线数量 为12条以上时，宜设1条禁溜线，有效长度可采150m；调车线 数量为12条及以下时，禁溜线可根据需要设置，有效长度可采用 100m；既有驼峰改建困难时，禁溜线也可与迁回线合设， 2禁溜线从推送线上出岔，应采用9单开道分，辙叉应设 在峰顶平台上。禁溜线与迁回线台没时道岔应设在压钩坡上。 3禁溜线应避开信号楼等霆筑物，禁溜线上停留车不应妨碍 调车人员的膝望。禁溜纯终应设置挡车器

5.3.10驼峰应设迁回线.回线的设置应符合下列规定：

1设峰前到法场的天、中能力驼峰宜设？条赶回线，小能力 驼峰可设1条迁续。 2迁口筏人抢送线上出岔，应采用，号单升道岔。小能力驼 峰迁回线与推：送线、峰顶平台平行地段的线间距离不应小于 6.51 3适回线与禁溜线合设的应铺设安全防溜线，其长度应满 距，挡10m范围内设置10七坡玻段长度的要求。 4迁回线连接的调车线数量，可根据驼峰类型及作业特点确 定。大中能力驼峰及调车场设有减速器的小能力驼峰宜与调车 场最外侧线路连通。调车场不设减速器的小能力驼峰，当调车线 数量为8条及以上时可根据需要连通部分调车线或全部调车线： 调车线数量为8条以下时宜通全部调车线

线的连接道岔宜设于减速器出口端的外方，减速器出口端线路中 心线距迁回线中心线的距离不应小于3.8m，曲线地段应设曲线 加宽。

5.3.12小能力驼峰迁回线与全部调车线连通时，应在峰顶与第

5.3.12小能力驼峰迁回线与全部调车线连通时，应在峰顶与第 一分路道岔间设迁回线道岔，道岔宜采用9号单开道岔，也可结合 具体情况采用峰下交叉渡线的形式。迁回线与部分调车线连通 时，迁回线的连接道岔可设于第一分路道岔之后。

5.4调车场尾部线路平面

4.1调车场尾部牵出线数量，应根据车站布置图型、调车区作 分工、作业量和作业方式等因素确定，也T按表5.4.1采用。

5.4.1调车场尾部牵出线数量，应根据车站布置图型、调车区作

表5.4.1调车场尾部牵工线数量

5.4.？调车场尾部咽喉区平行路数呈宜与牵出线数量一致，设 编发线+可增加平行进路。

调车线数量应尽量相等。当单向混合式编组站上、下行系统统 远期作业量相对比例不会发生较大变化，经过比选，亦可采用非 式布置，但各系统应有部分调车线与对方牵出线连通。

可采用交分道岔。主要为编组摘挂等多组列车的线束，也可买 6号对称道岔。既有车站改建特别困难条件下，可保留原有道 及布置形式。

5.4.6编发线的岔后连接曲线半径不宜小于300m，困难 不应小于250m，特别困难条件下不应小于200m：调车线！ 连接曲线半径不宜小于300m，困难条件下不应小于200m

5.4.6编发线的岔后连接曲线半径不宜小于300m,困难条件

5.4.7.主要为编组摘挂等

站站型、车流去向等具体情况设置。当采用平面或坡度牵出线与 单向减速顶组合的调速方式时，线束宜设置4条，6条调车线，平 面布置应满足连续溜放作业条件，其中部分线路毫部有效控制长 度可采用200m~300m。

5.4.8辅助调车场平面布置应满足下列要：

辅助调车场平面布置应满足不

1辅助调车场的位置应结合站站型、发展条件、车流去向 和减少作业干扰等因素确定，宜采端式布置在调车场尾部， 2辅助调车场的牵线亨主调车场尾部邻近牵出线共用 当其承担的作业量大计，可根据需要增设专用牵出线。 3辅助调车场的调车线数量应结合编组驾布置条件、编组播 硅等多组列车的私编组作业方法确定，用5条6条 调车线有效度宜采用250m~450m。

6驼峰及调车场线路纵断面

6.1：1驼峰推送部分线路纵断面应满定下知要求： 1满载大型车组成的满重车列及满重满长的车列，从坡 度大、曲线和道岔阻力大的线路向峰程送，当第一辆车位于峰顶 停车后能再启动：当第一辆车是禁溜车，送人峰顶禁溜线停车后反 牵时能安全启动。 2满载大型车组成的部分车列，位于推送部分最困难的位置 停车后能再启动。

1满载大型车组成的满重车列及满重又满长的车列，从坡 度大、曲线和道岔阻力大的线路向峰程送，当第一辆车位于峰顶 停车后能再启动：当第一辆车是禁溜车，送人峰顶禁溜线停车后反 牵时能安全启动。 2满载大型车组成的部分车列，位于推送部分最困难的位置 停车后能再启动。 6.1.2调车场与列天横列布置时，驼峰牵出线级断商除应符合 第6.1.1条和锋出线断面要求外，还应待合联络线牵出转线的 要求。 6.1.3驼毫推送部分应设计为多段.辜峰顶应设一段压钩坡 压钩破长下应小于50m，不宜于10）m坡度不应小于10%g 不宜天于20%，困难条件下不成年30%0。 6.1.4峰高计算应满足下列要求： 版

6.1.4峰高计算应满足下列要习

1驼峰溜放部分设调速设备的驼峰峰高应保证在溜车不利 条件下，以1.4m/s的推峰速度解体车列时，难行车溜行至难行线 的计算点达到该调速系统规定的速度。 2驼峰溜放部分不设调速设备的驼峰峰高应保证在溜车有 利条件下，以1.4m/s的推送速度解体车列，调车线始端不设减速 器时，易行车溜行至易行线警冲标处的速度不大于5m/s；调车线 始端设有减速器时，易行车溜行至减速器处的入口速度不应大于 其制动能高允许的速度。

6.1.5驼峰溜放部分线路纵断面宜设计为面向调车场的下坡，

.：5北峰猫胶品 坡段组成应符合下列规定： 1加速坡的坡度不应大于55%，困难条件下不应小于35% 加速坡与中间坡的变坡点宜设在第一分路道岔基本轨前。 2中间坡可设计为一段坡至三段坡。溜放部分不设减速器 时，坡度不宜小手5%；溜放部分设减速器时，坡厚不宜小于8%o 寒冷地区应适当加大。 3道岔区坡可设计为一段坡或二，没坡.平均坡度不宜天于 2.5%0，边缘线束不应天于3.5%0。年后分合道岔后可设计为下 坡，也可设计为平坡或0.6%的反圾，坡段长度不宜小于50m。 4加速坡、中间坡的道岔赢设变坡点时，竖曲线起终点距道 岔基本轨接缝的距离不应小0.55m。

6.1.6驼峰溜放部分线路级断面应按下列要求进行检算：

1在溜车不利条件下，以1.4m/s的推峰速度连续溜放难一 中一难单个车退减速器、各分路道岔和警冲标时，应有足够的间 隔。采用股全减准项调速系统时，还对难行车组一单个易行 车进行检算 2王溜车有利条件下，以14m3的推峰速度解体车列，易 行车通过各分路道岔的速度不大于十算保护区段长度所采用的 游窄进人减沛哭减沛项点声辛不应大王规完的口沛度

6、1.7调车场连挂区范围内线路纵断面宜根据驼峰类型、调速系

调车场各线路在连挂区范围内的纵断面宜租同《城市地下空间运营管理标准 CECS402：2015》，租调车 的轨面高差宜满足各调车线的峰高要求及驼峰溜放部分、调车 尾部纵断面顺接的需要，当两相邻线间距在5.0m及以内并处 同一横坡面上时，轨面高差不宜大于0.1m。

6.1.8峰顶净平台长度宜采用7.5m~10m。

6.1.9连接驼峰线路各坡段的竖曲线半径，峰顶邻接加速坡应

250m，迁回线不应小于1500

6.1.10禁溜线的纵断面应设计为凹形，始端道岔至警冲标附近 应设计为下坡，中间停车部分宜设计为平坡，距车挡10m范围内 应设计为10%的上坡。 6.1.11迁回线的纵断面最大坡度不宜天于20%0，根据需要在驼 峰峰顶附近宜设置一段平坡。迁回线的坡段长度不小于50m。 迁回线与禁溜线合设时，作禁溜线使用的线路部分立符合禁溜线 纵断面的要求。

5.1.12驼峰调速系统控制长度GB∕T 24474.2-2020 乘运质量测量 第2部分：自动扶梯和自动人行道，调车有效度为1050m时宜 为800m850m调车线有效长度为85gm时宜为600m~650m。