TB 10761-2013标准规范下载简介

TB 10761-2013 高速铁路工程动态验收技术规范简介：

《TB 10761-2013 高速铁路工程动态验收技术规范》是中国铁道科学研究院制定的一项技术规范，主要针对高速铁路工程在建设完成后进行动态验收的指导性文件。动态验收是高速铁路工程验收的重要环节，目的是通过实际运行试验，对高速铁路的线路、桥梁、隧道、信号、通信、电力等各个系统进行综合性能测试，确保其运行安全、稳定、高效。

规范内容主要包括以下几个方面：

1. 验收准备：对参与验收的人员、设备、试验列车等进行规定，确保验收的顺利进行。

2. 验收项目：详细列出需要进行动态验收的各项内容，如线路平顺性、接触网动态性能、信号系统功能、列车运行稳定性等。

3. 验收方法：对各项验收的具体操作方法和技术要求进行阐述，如速度控制、数据采集、故障处理等。

4. 验收标准：规定各项验收的合格标准，如运行速度、加减速性能、设备故障率等。

5. 验收程序：明确动态验收的步骤和流程，包括验收申请、验收实施、验收报告的编写和审批等。

6. 验收后的处理：对验收中发现的问题提出处理要求，包括问题分类、处理时限、复验等。

通过对这些内容的执行，可以确保高速铁路在正式运营前达到设计标准和安全要求，保障高速铁路的稳定运行，提升旅客乘车体验。

TB 10761-2013 高速铁路工程动态验收技术规范部分内容预览：

度不应大于1.0m/s，横向加速度不应大于0.6m/s。 9未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

6.0.3桥梁检测点选取原则和数量应符合下列要求

1桥梁检测工点选取原则

1）选择主型梁： 2）选择首次使用或改变使用条件的标准设计梁； 3）选择新型结构、特殊结构、大跨度桥梁等； 4）选择铺设新型或特殊轨道结构的桥梁； 5）施工过程出现重大缺陷或静态验收中异常的桥梁； 6）建设、运营单位特别要求的桥梁。 2检测抽样数量 根据桥梁分布，每200km正线选择不同墩高的常用跨度主 梁2~4孔，新型结构、特殊结构和大跨度桥梁按需要检测。 0.4检测数据处理应符合下列要求

1）对记录的检测数据应进行奇异项、零点飘移、趋势 项、记录波形和记录长度的检验； 2）被检测结构的自振频率，可在无载时间段记录曲线上 比较规则的波形段内取有限个频率的平均值； 3）被检测结构的阻尼比，可按自由衰减曲线求取； 4）被检测结构各点的幅值苏J08-2006 室外工程，应记录信号幅值除以检测系 统的增益，并按此求得振型； 5）应消除系统误差，舍弃因过失误差产生的可疑数据。

1）采样间隔应符合采样定理的要求； 2）对频域中的数据应采用滤波、零均值化方法处理； 3）被检测结构的自振频率和强振频率，可采用自谱分析 方法求取；

4）被检测结构的阻尼比，宜采用自相关函数分析、曲线 拟合法或半功率点法确定； 5）被检测结构的振型，宜采用自谱分析、互谱分析或传 递函数分析方法确定；进行谱分析时，应合理选择时 间窗函数，以减少泄漏，在桥梁检测的实际运用中可 选择汉宁（Hanning）、哈明（Hamming）、凯塞一贝 塞尔（Kaiser一Bessel）或其他合适的时间窗函数。 3动态测试上限截止频率宜按照表6.0.4选取。可根据车 速大小对应力、挠度、位移、转角、振动幅值和竖向振动加速度 等参数的上限截止频率进行调整。

表6.0.4动态测试上限截止频率

7.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附

7.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附 属设施气动力、洞口微气压波等。

.0.1隧道专项检测应包括车内瞬变压力、隧道内列车风、附 属设施气动力、洞口微气压波等。 .0.2隧道动态检测指标应符合下列要求： 1列车通过隧道时车内瞬变压力应小于1.25kPa/3s。 2附属设施气动力应符合设计要求。 3隧道两端洞口微气压波应符合表7.0.2的要求。

列车通过隧道时车内瞬变压力应小于1.25kPa/3s。 2 附属设施气动力应符合设计要求。 3 隧道两端洞口微气压波应符合表7.0.2的要求

表7.0.2B 隧道洞口微气压波

4未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

1隧道选取原则 1）隧道长度大于1.6km的隧道，特别是长度在4km以 上隧道； 2）洞内或洞口有特殊缓冲措施的隧道； 3）隧道洞口附近有建筑物的隧道； 4）洞口附近有特殊环境要求的隧道。 2检测隧道抽样数量 根据隧道分布，每200km正线选取有代表性的隧道1~2 适当增加长度大于4km隧道的检测数量。

4）洞口附近有特殊环境要求的隧道。 2检测隧道抽样数量 根据隧道分布，每200km正线选取有代表性的隧道1~2 座，适当增加长度大于4km隧道的检测数量，

7.0.4微气压波应采用微气压波检测仪检测。当建筑物无特殊 环境要求时，微气压波测点应布置在洞口距建筑物最近处；当建 筑物有特殊环境要求时，微气压波测点应根据环境要求布置。 7.0.5微气压波、瞬变压力和附属设施气动力的采样频率不宜 小于1 000 Hz

环境要求时，微气压波测点应布置在洞口距建筑物最近处；当建 筑物有特殊环境要求时，微气压波测点应根据环境要求布置。 7.0.5微气压波、瞬变压力和附属设施气动力的采样频率不宜 小于 1 000 Hz。

8.1.1牵引供电系统常规检测项目应包括供变电系统 行性能指标、供变电设施运行的安全性检测和功能检验 测项且主要包括接触网人工短路检测

1接触网电压应符合下列要求： 1）标称电压：25kV； 2）长期最高电压：27.5kV； 3）短时（5min）最高电压：29kV； 4）平均有效电压：不小于22.5kV。 2牵引变电所在试验列车取流时段的一次侧平均功率因数 不应低于0.9。 3110kV、220kV、330kV供电电源电压正负偏差绝对值 之和不超过10%。 4220kV、330kV母线的正常电压不平衡度低于2%，短 时值不超过4%。 5条件具备时，应按设计要求规定的追踪间隔、运行速度 条件，检测列车运行时的供电运行参数及越区供电运行参数。 6接触网人工短路时，0.1s内的钢轨电位应小于1684V。 故障点标定装置测距精度和继电保护装置动作应符合有关技术条 件要求。 7未具体规定检测指标的参数应符合设计要求及相关技术 标准的规定。

8.1.3牵引供电系统动态检测应对不同的电源电压等级和不同 的供电制式、主变压器结线型式各选取一处检测。

1对牵引变电所、自耦变压器所、分区所电流、电压原始 波形经过相关分析、DFT计算、统计归纳取得各采样信号的有效 值、最大值、波形、各奇次/偶次谐波分量、综合畸变率，变压 器原次边输入输出功率、功率因数、负序参数。 2结合试验区段的列车运行安排，统计、分析与牵引负荷 相对应的率引变电所不同电压侧的母线、馈线电流、电压，功率

因数、谐波、负序参数。 3牵引变电所电源侧电压背景谐波、综合畸变率，负序参 数以时间为参考坐标。 4试验列车运行时段检测参数分别以时间和牵引负荷值为 参考坐标。 5统计分析的谐波次数应大于31次谐波，最大谐波次数可 在31~100次分析范围内进行设定。 6接触网人工短路，应对变电所的短路电压、各馈线电流、 自耦变压器吸上电流进行录波，计算稳态短路阻抗值、阻抗角。 计算自耦变压器吸上电流比。

8.2.1接触网常规检测项目应包括接触网儿何参数、接触线平 顺性指标、弓网受流参数等。

表8.2.2接触线平顺性检测标准

则值超过标准值跨数应小于检测总跨数

3弓网受流参数应检测弓网动态接触力和燃弧指标 1）弓网动态接触力指标

Fmax ≤Fm +30

(8. 2. 21)

(8. 2. 21)

其中：Zt.r 单次燃然狐 5ms的燃弧狐时间 总和; ttotal——测量总时间。 燃弧次数应小于1次/160m。 4定位点处的接触线动态抬升量△H应小于120mm或符合 设计要求。

1接触网动态检测应采用接触网检测车、综合检测列车或 安装检测装置的试验列车，按规定的检测速度对接触网的几何参 数、接触线的平性和弓网受流参数进行检测。 2接触网几何参数可用接触和非接触两种方式进行检测。 3检测系统应具备时间和重程同步定位及接触网支柱定位 识别功能。 4定位点处的接触线动态抬升量可采用综合检测列车进行 检测，接触网的特定断面（包括定位点、跨中、锚段关节、线 岔）的测量可采用地面测量方法。

8.2.4接触网动态检测数据处理方法应符合下列

1接触网检测数据的统计分析按接触网的一个跨距为 分析步长，检测设备应具有统计数据实时显示和储存、信号

显示、图像显示、数据和波形回放功能。 2定位点处的接触线动态抬升量采用综合检测列车测量时， 应通过静态、动态条件下测得的两条接触线轨迹进行比较计算 获得。 3在地面测量时，可采用图像处理法或位移传感器测量法 检测各断面的接触线振动波形，分析振幅最大值和振动频率。

8.3.1 远动系统专项检测项目包括牵引供电、电力远动系统 检测。

8.3.3远动系统检测数量应符合下列要求

JG∕T 288-2013 建筑钢结构十字接头试验方法1被控站抽样数量为：牵引变电所、分区所、自耦变压器 所、电力变（配）电所、箱式变电站各一个。 2遥控（调）.功能检测不应少于遥控（调）总数的20%。 3 遥信功能检测不应少于遥信总数的20%。 4 遥测功能检测不应少于遥测总数的20%。 8.3.4 远动系统检测方法应符合下列要求： 1 通过控制站对被控站的遥控（调）、遥信、遥测功能进 行检测。

.4远动系统检测方法应符合下列要求： 1通过控制站对被控站的遥控（调）、遥信、遥测功能进 行检测。 2遥控（调）：通过控制站对被控站的遥控（调）对象进 行操作，在控制站及被控站对遥控（调）对象的状态进行确认。 3遥信：在被控站设置各类信号，在控制站进行确认。 4遥测：在被控站进行实际测量或设置模拟量，在控制站 进行确认。

式、磁缸控制方式的断电和合电的里程位置、主断路器动作状态 及网压变化、动车组过分相时的速度损失和时间损失检测。 8.4.2动车组自动过分相应符合设计规范要求。动车组车载过 分相装置接收地面信号（ATP、磁缸）正确、主断路器断合位置 正确。

式、磁缸控制方式的断电和合电的里程位置、主断路器动作状态 及网压变化、动车组过分相时的速度损失和时间损失检测。

分相装置接收地面信号（ATP、磁缸）正确、主断路器断合位置 正确，

1观察司机显示屏相关信息显示。 2记录车载过分相装置信号、动车组网压变化、主断路器 状态、速度损失《通信光缆 第4部分:接入网用室外光缆 GB/T 13993.4-2014》，计算时间损失等。 3检测全线每一分相设置点；全线至少检测2个往返。

4调度通信功能应符合编号方案及相关技术标准的规定。 5列车无线车次号校核信息传送系统应能按照规定条件传 送车次号校核信息，传送成功率不应低于99%。 6调度命令信息无线传送系统应能按规定发送列车进路预 告、调度命令等信息，传送成功率不应低于99%。 7应急通信系统现场至应急中心之间动态图像、静止图像 和多路语音通信实时传送和显示功能正常，符合设计和相关标准 的要求。 8综合视频监控系统

9.0.3通信动态检测方法应符合