标准规范下载简介
Q／CR 824-2021 铁路基础设施动态检测轨道短波状态车辆动态响应检测及评价方法.pdf简介：
Q／CR 824-2021 是中国铁路总公司的一项行业标准，它规定了铁路基础设施动态检测中轨道短波状态车辆动态响应检测及评价的方法。这是一种针对铁路轨道在高速运行情况下，由于车辆振动、轮轨接触等产生的短波形变化进行检测和评价的技术规范。
轨道短波状态车辆动态响应检测，主要是指通过使用专业设备（如振动检测仪、速度传感器等）实时监测列车在运行过程中，车轮与轨道之间的接触状况、车辆振动特性等。这些数据能够反映轨道的平整度、车辆的舒适性，以及可能存在的结构损伤等问题。
评价方法通常包括以下几个步骤： 1. 数据采集：收集车辆在运行过程中的各种动态参数，如加速度、速度、轮轨接触力等。 2. 数据处理：对采集的数据进行预处理，如滤波、归一化等，以提高信号的质量和可分析性。 3. 状态识别：通过分析处理后的数据，识别出轨道的短波状态，如是否存在轮轨不平顺、冲击、共振等。 4. 性能评估：根据识别结果，评估轨道的整体健康状况，包括评分评级，以便于制定维护和改善计划。
该标准对于铁路运营的安全性、效率和舒适性具有重要意义，有助于及时发现并处理可能影响铁路运营的问题。
Q／CR 824-2021 铁路基础设施动态检测轨道短波状态车辆动态响应检测及评价方法.pdf部分内容预览：
中国国家铁路集团有限公司发布
范围 规范性引用文件 术语和定义 动态检测 5 运营维护评价 6数据处理方法 附录A（规范性）轨道冲击指数计算及分级方法 附录B（规范性）钢轨波磨指数、能量因子计算及分级方法
范围. 规范性引用文件 术语和定义 动态检测 5运营维护评价 6数据处理方法 附录A（规范性）轨道冲击指数计算及分级方法 附录B（规范性）钢轨波磨指数、能量因子计算及分级方法
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所归口。 本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所、中国铁道科学研究院 集团有限公司标准计量研究所。 本文件起草人：刘金朝、牛留斌、吴细水、刘丙强、孙善超、徐晓迪、张茂轩、秦航远、于冰、丁宇鸣、 杨长卫。 本文件为首次发布。 本文件版权归中国国家铁路集团有限公司所有，任何单位和个人未经许可不得复制及转让JC∕T 2007-2010 摩擦材料用有机纤维，
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规 定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。 本文件由中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所归口。 本文件起草单位：中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所、中国铁道科学研究院 集团有限公司标准计量研究所。 本文件起草人：刘金朝、牛留斌、吴细水、刘丙强、孙善超、徐晓迪、张茂轩、秦航远、于冰、丁宇鸣、 杨长卫。 本文件为首次发布。 本文件版权归中国国家铁路集团有限公司所有，任何单位和个人未经许可不得复制及转让，
轨道短波状态车辆动态响应检测及评价方法
本文件规定了轨道短波状态车辆动态响应检测及评价方法的动态检测、运营维护评价 方法。 本文件适用于1435mm标准轨距铁路，其他轨距铁路可参照使用
能量因子 energyfactor
平顺的周期性特征越明显。 Fmax +3 注1：能量因子y定义为能量最大频率附近±3Hz内的能量与总能量比值，Y。 = >? E/E /二3 注2：无量纲，其值大于0小于1
平顺的周期性特征越明显。 Fmax +3 注1：能量因子y定义为能量最大频率附近+3Hz内的能量与总能量比值，Y。 2 E/El 二3 注2：无量纲，其值大于0小于1
检测设备及技术指标应符合Q/CR667及Q/CR750中的规定。 检测系统中轴箱垂向加速度的采样频率不低于5000Hz
宜进行等速检测，最低检测速
采用TII和RCI的局部峰值评价轨道短波状态。
轨道冲击指数局部峰值采用1、Ⅱ两级管理值评价单点型轨道短波病害，道岔区与非道岔区分开 其中I级轨道冲击指数管理值在90%概率条件下对应0.2mm的单点型病害；Ⅱ级轨道冲击指 理值在90%概率条件下对应0.4mm的单点型病害。各级评价管理值按表1的规定执行。
表1 轨道冲击指数评价管理值
5.2.2钢轨波磨指数
钢轨波磨指数局部峰值采用1、Ⅱ两级管理值评价区段周期类轨道短波病害：其中I级钢轨波磨 管理值在90%概率条件下对应波磨谷深为0.04mm；Ⅱ级钢轨波磨指数管理值在90%概率条件下 波磨谷深为0.08mm。各级评价管理值按表2的规定执行
图1偏差指标等级确定方法示意图
A、A、BB点偏差值为其相对于零值基线的峰值V、V。偏差指标等级是由偏差峰值与管理值 之间的大小关系决定，图1中AA点偏差峰值超过了I级偏差管理值，但未超过Ⅱ级管理值，其等级 为I级；BB点偏差峰值超过Ⅱ级管理值，其等级为Ⅱ级。 钢轨波磨持续长度是指钢轨波磨指数偏差值从超过1级管理值开始至再回到I级管理值时的空 间距离，例如图1b）中AB点钢轨波磨持续长度分别为LL
车辆加速度检测系统至少输出下列报表和项目： 偏差报告，包括偏差类型、位置、峰值、等级、区间/道岔、车速等； b）区段汇总，指定区段的汇总统计报告常德市德山旅游度区乡村别墅楼，包括偏差类型、等级、个数等信息
轨道冲击指数计算及分级方法
轨道冲击指数是由轴箱垂向加速度的移动有效值换算得 ，其指标用以评价单点冲击型轨道短 波病害，找出不良位置
钢轨波磨指数、能量因子计算及分级方法
钢轨波磨指数、能量因子计算及分级方法
价区段周期类轨道短波病害，找出不 良区段
根据表2所列钢轨波磨指数
中国国家铁路集团有限公司 企业标准 铁路基础设施动态检测 轨道短波状态车辆动态响应检测及评价方法 Dynamic inspection for railway infrastructure— Inspection and evaluation method of track short wave quality based on the vehicle dynamic response Q/CR824—2021 ￥ 中国铁道出版社有限公司出版 （100054GB∕T 31069-2015 水暖管道配件 铜管路连接件，北京市西城区右安门西街8号） 北京建宏印刷有限公司印刷 版权专有侵权必究 * 开本：880mmx1230mm1/16印张：0.75字数：12千字 2021年5月第1版2021年5月第1次印刷 鲁 统一书号：15113·6306（内部用书）