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厂区内破损道路维修工程-施工组织设计简介：

施工组织设计是工程项目实施的重要文件，它详细规划了厂区内破损道路维修工程的施工过程、步骤、方法、时间和资源使用。以下是施工组织设计的一般简介：

1. 项目概述：这部分会介绍项目的背景、目的，包括破损道路的具体位置、规模、破损程度等，以及维修的必要性。

2. 设计与规划：包括维修方案的设计，包括道路的结构修复、材料选择、施工工艺等。可能还需要考虑交通疏导、安全措施和环境保护等。

3. 施工组织：阐述施工队伍的组织结构，包括项目经理、工程师、技术员等角色的职责划分，以及施工人员的配备和培训。

4. 施工进度计划：详细列出整个工程的施工阶段和每个阶段的时间安排，包括前期准备、施工、验收等环节。

5. 资源配置：列出所需的机械设备、材料、劳动力等资源的需求和供应计划。

6. 质量控制：制定质量控制和检验程序，确保维修后的道路满足设计和标准要求。

7. 安全与环境管理：阐述施工过程中的安全隐患控制措施，以及环保措施，如噪音控制、扬尘控制等。

8. 应急计划：针对可能出现的意外情况，如恶劣天气、设备故障等，制定应急响应方案。

9. 成本管理：预估并控制施工成本，包括材料费用、人工费用、设备租赁费用等。

总之，施工组织设计是确保工程顺利进行的蓝图，它提供了整个项目从计划到实施的全面指导。

厂区内破损道路维修工程-施工组织设计部分内容预览：

（2）、坚持群检和专检相结合，协助工长和班组搞好自检、互检和交检。必须经常深入现场，由图纸查起，按工艺检查，按标准检查，实测实量掌握第一手材料，做到发现问题早，反映问题准，解决问题快，为施工现场服务好。

（3）、开展质量教育工作，使全体职工牢固树立“百年大计，质量第一，综合治理”、“质量是企业的生命”的思想，强化质量意识，人人为质量负责。

（4）、质量检查部门的权限。对进入现场的材料、预制品和设备的质量证明，坚持按“五不准”进行检查，检查人员对资料有怀疑时，有权要求进行复验，经复验合格后，方准使用。

（6）、对不符合质量标准的分项工程、分部工程或预检隐患，有权拒绝签证GB 8001-1987 混凝土平瓦，并要求施工部门进行纠正，然后进行复检，复检合格后方可签证。未经质量检查部门检查签证的或不符合质量要求的工程，不得进行隐蔽和转入下道工序。

工人自检、互检制度，具体如下：

（1）、为确保工程质量，坚持“百年大计，质量第一”、“质量是企业生命”的方针，强化施工过程中的工序检验，在实行工人自检、互检情况下，做到预防为主，防患于未然。

（2）、质量教育。必须对工人进行“质量第一”和质量管理知识的教育，掌握全面质量管理知识，强化质量意识，提高技术水平。对骨干工人和符合条件的工人，必须经过全面质量管理教育，考试合格后上岗操作。对工人进行质量意识和技能教育。

（3）、工人质量责任包括熟悉本工种操作规程、施工规范、质量标准，认真听取工长、班组长技术、工艺、质量标准交底。

（5）、在同一岗位上操作人员互相检验，检验出来的质量缺陷应及时改正过来。上道工序交给下道工序时，必须要交检。如检验出质量缺陷，在下道工序应及时解决。

（6）、组织班组成立QC小组，选出组长、不脱产的质量员、发布人各一名，开展PDCA循环，建立质量考核制度，使工作质量、产品质量同思想教育、物质鼓励相结合，奖优罚劣，认真开展“三检测”、“三工序”活动。

（一）、稳定层混合料基层

1、混合料配合比不稳定

混合料的“水灰比”及含水量变化大，其偏差常超出允许范围。混合料的色泽不一，含水量多变。在现场碾压2～3遍后，出现表面粗糙，石料露骨或过分光滑。现场取样的试件强度离散大。

采石厂供应的碎石级配不准确，料源不稳定；料堆不同部位的碎石由于离析而粗细分布不均、影响了配比、外观及强度。

拌和场混合料配合比控制不准，含水量变化对重量影响未正确估算；计量系统不准确或仅凭经验按体积比放料，甚至连续进料和出料，使混合料配合比波动。

混合料放到堆场时，由于落差太高造成离析；出厂又末翻拌，加剧了配合比变化。现场摊铺时，由于人工或机械原因造成粗细分离。

骨料级配必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后使用。

混合料拌和场，必须配备计量斗，对各种原材料按规定的重量比计量；要求不高时也可按材料松容重折算成体积比，进行计量控制。每种原材料的数量应控制在其使用量的±5％误差范围内。当含水量变化时，要随时调整计量，或调整体积比保证进料比准确。

混合料拌制时，拌和机应具备联锁装置，即进料门和出料门不能同时开启，以防连续出料，造成配合比失控。

堆场混合料有离析时，在出厂前必须用装载机（铲车）进行翻堆，使堆料上下翻拌均匀。装车时铲斗不要过高，以免混合料离析。

加强混合料配比抽检，凡超出质量标准范围，必须重新拌制，达到质量要求后才能出场。

发现现场的混合料粗细料分离，应在现场重新翻拌均匀后再摊铺或者退料。

局部范围出现露骨、或过分光滑，可局部翻松10cm厚度以上，撒入预拌好的混合料，拌匀后，再重新碾压。掺加量视具体情况而定。

2、混合料含水量波动大

送至工地的混合料含水量不均匀，忽高忽低，无法正常摊铺、碾压，给施工时的放样，松铺系数的确定，摊铺、碾压带来困难，影响设计标高、平整度、压实度的有效控制。

混合料拌制时，加水过多。

混合料堆置时间过长而造成混合料过干。

混合料出厂时，未经翻堆而造成含水量不均匀。

混合料的出厂含水量应控制在混合料的最佳含水量上浮2～5％的范围内，根据天气清况（气温、晴雨）取值。

混合料堆放时间不应超过规定的时间（如24h），若遇雨，料堆应有遮盖物，并停止生产。

出厂的混合料，应随气候和季节，以及摊铺方式（机铺或人工摊铺）控制含水量。气温高、摊铺速度慢、含水量可取偏高值。混合料料堆出厂前，必须进行翻堆，使混合料的含水量表里一致、色泽均匀。

送至工地的混合料，摊铺前若发现含水量低于允许碾压含水量范围时，在现场路床外将混合料加水复拌，或者退至供料单位重新拌和后再用，但必须在两天内。

送至工地的混合料若含水量偏大，应在天气晴好时方能摊铺，以利蒸发，但不应超过两天。

混合料粗细料分布不匀，局部骨料或细料比较集中，骨料表面无细料粘附或粘附不好。混合料离析会造成平整度不好和结构强度不均匀等病害。

混合料拌和时含水率控制不好，过干或过湿。

混合料机拌时间不足，粗细料未充分拌匀。

混合料直接用铲车翻拌。拌和质量得不到保证。

皮带运输机高度高，送出来的混合料落入料堆时发生离析，大粒径骨料滚至底部和两侧，偏细料集于中间，而出厂时又未进行翻堆。

混合料未按规定配比进行拌和或者石料级配不好。

混合料在拌和时应控制好含水量，含水量应控制在规定的范围内。

拌和时间应不小于30s，以混合料拌和均匀为度。

皮带运输机高度应小于3m。以减少离析。

控制好石料的级配，若级配稍有偏差，应通过试验进行调整。

出场前发现混合料离析，应采用铲车翻堆将混合料拌匀后再出场。

混合料由于集料级配不好或配合比控制不当，而造成的离析，则应通过增加细料或粒料进行复拌，以消除离析现象。

进人施工现场的混合料发现有离析现象时应在现场路床外拌匀后再摊铺，或者退料。

用机械摊铺后，机械两侧骨料明显偏多，压实后，表面呈现带状露骨现象。

人工摊铺后，混合料局部离析，粗细料局部集中。

出场混合料不均匀，或者运输与倾卸过程中产生离析。

机械摊铺过程中，大粒径石料被搅到两侧而水泥集中在中间。摊铺宽度愈宽，混合料含水量越小，粗细料分离越明显。

人工摊铺时，摊铺工具使用不当，如用钉耙等，使粗细料集中于表面，细料沉于下部，形成离析。

进混合料前，应先对供料单位原材料质量情况进行实地考查，并对混合料的配合比、拌和工艺进行试拌、复验，保证出厂混合料均匀，含水量合适。

机械摊铺时，分料器内始终充满混合料，以保证分料器转动时混合料均匀搅动。

根据机械的机型以及配合比中细料的多少，通过试铺确定摊铺的最大宽度，一般应控制在机器最大摊铺宽度的2／3。摊铺速度不大于4m／min。

非机铺时进入现场的混合料应按摊铺厚度来估算卸料堆放距离。卸车时宜采用拖卸，即车边走边卸，以减少翻卸造成离析。

严禁使用钉耙摊铺混合料和铁锹高抛混合料。

机摊完毕后，先初压一遍，基层表面局部出现离析，露骨松散时，应及时扫嵌事前拌和混合料。扫嵌后，应适当洒水并及时碾压。

基层表面出现小范围细料集中，应及时进行翻挖，挖深10cm以上。洒上适量的碎石，洒水、拌匀、摊子、碾压，并于周边接顺。

离析严重，涉及范围大，应挖除、重铺。

压实度不合格或合格率低。开挖样洞可看到骨料松散、不密实。

碾压时，压路机吨位与碾压遍数不够。

碾压厚度过厚，超过施工规范规定的碾压厚度。

下卧层软弱，或混合料含水量过高或过低无法充份压实。

混合料配合比不准，石料偏少、偏细。

混合料的实际配合比及使用的原材料同确定最大干密度时的配比及材料有较大差异。

（二）、水泥砼路面面层

部分面层结构破坏，路表面可观察到破损、断裂、脱空唧泥或低洼，干燥季节，在行车作用下可见轮后粉尘飞扬。

路面运行时间较久，负荷较大，部分基底承载力不够，结构破坏。

路面出现表面裂缝等等轻微病害时，应及时修补。

（1）、采用切割机将原路面已破坏部分切除（切除厚度大于路面砼层厚度）；

（2）、清理切割后遗留的碎混凝土块等其他杂物，保证切割部分干净整齐,清除原有路基层；

（3）、按需重做200mm厚5%水泥稳定碎石层(破坏严重处重做)；

（4）、重新浇筑250mm厚C30混凝土路面层（浇筑前需在砼断面和底面均匀涂刷界面处理剂）；

（5）、其中约135m纵缝需进行修补，,清理纵缝内的碎石土等渣滓、密实填充聚氨酯防水密封膏。

2、与收水井、检查并衔接不顺

收水井、检查井盖框标高比路面高或低，汽车通过时有跳车或抖动现象，行车不舒适，路面容易损坏。

施工放样不仔细，收水井、检查井盖框标高偏高或偏低，与路面衔接木齐平。

收水井、检查并基础下沉。

收水井、检查井周边回填土及路面压实不足，交通开放后，逐渐沉陷。

井壁及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。

施工前，必须按设计图纸做好放样工作，标高要准确，收水井、检查并中所在位置的标高与道路纵向标高、横坡相协调，避免出现高差。

当收水井、检查并高出路面时，可吊移盖框，降低井壁至合适标高后，再放上盖框，并处理好周边缝隙。

第五章 安全生产管理体系与保证措施

安全施工是关系到人民生命安全和国家财产不受损失的头等大事，为了确保工程顺利进行DB22-T_5035-2020_市政桥梁结构监测技术标准.pdf，因此，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。

（一）、进一步落实安全责任制，明确各级、各部门安全生产责任，多种形式开展安全生产宣传教育，包括：

1、新进工地人员三级安全教育；

2、变换工种人员的安全教育；

3、根据季节、施工特点进行有针对性的教育。

（二）、各项目根据分部、分项工程特点进行有针对性的全面的安全技术交底，并履行签字手续。

（三）、建立施工现场安全检查制度：

在检查中发现的事故隐患整改做到定人、定措施、定时间、定期整改完成GBT 50568-2019标准下载，并书面反馈。