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DB37T 5232-2022 城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准.pdf简介：

DB37T 5232-2022《城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料》技术标准是中国山东省的一项地方标准，它规定了城镇道路使用的一种特殊类型的沥青混合料的技术要求。这种抗车辙沥青混合料主要针对城市道路的行车需求，特别注重减少和抵抗车辆行驶过程中对路面产生的车辙，从而提高道路的使用性能和耐久性。

以下是一些关键要点：

1. 材料要求：标准规定了混合料中各成分（如沥青、集料、矿粉、添加剂等）的质量比例和性能要求，以确保混合料具有良好的高温稳定性和低温抗裂性能。

2. 工艺流程：对混合料的生产和施工过程有详细的规定，包括拌合、摊铺、压实等工艺参数和控制方法。

3. 性能指标：标准要求混合料具有良好的抗车辙、抗疲劳、抗裂、抗滑以及耐老化性能。

4. 检验方法：规定了混合料的检验方法和试验项目，包括马歇尔稳定度、流值、抗裂性、疲劳裂纹扩展率等。

5. 使用范围：主要适用于城镇道路的建设与维护，包括公路、城市道路、人行道等。

总之，DB37T 5232-2022标准为城镇道路的建设提供了科学、合理的技术指导，以保证道路的耐久性和行车舒适性。

DB37T 5232-2022 城镇道路添加剂型抗车辙沥青混合料技术标准.pdf部分内容预览：

3.0.2熔体流动速率可采用熔体质量流动速率或熔体流动指数表示。熔体质量流动速率是 指塑胶材料加工时的流动性的数值，在规定条件下，一定时间内挤出的热塑性物料的量， 也即熔体每10min通过标准口径毛细管的质量，用MFR表示（单位为g/10min）。该 指标可表征热塑性塑料在熔融状态下的黏流特性，对保证热塑性塑料及其制品的质量 对调整生产工艺，都有重要的指导意义。熔融指数越大，表征抗车辙添加剂在搅拌时 的融化、分散性就越好，反之就越差。 熔体流动指数最常使用的测试标准是ASTMD1238，该测试标准的量测仪器是熔 液指数计(Meltindexer)。测试的具体操作过程是：将待测高分子（塑料）原料置入小 槽中，槽末接有细管，细管直径为2.095mm，管长为8mm。加热至某温度（常为190℃） 后，原料上端由活塞施加某一定重量向下压挤，量测该原料在10min内所被挤出的 质量，即为该塑料的流动指数。 国家标准《塑料热塑性塑料熔体质量流动速率（MFR）和熔体体积流动速率（MVR）的测 定第1部分：标准方法》GB3682.1一2018对该测定方法有明确规定

照4%进行控制，且应按本标准进行马歇尔试验及各项配合比技术指标检验，并报告该设计 方法的试验结果

4.2.1全国范围内，用于筑路的砂石材料在级配状况、棱角性方面偏差较大，因此在添加剂 型抗车辙沥青混合料配合比设计中，级配范围的选定沿用行业标准《公路沥青路面施工技术 规范》JTGF40中相关要求，兼顾不同料源、不同技术水平、不同经济基础等，此范围基本 上能够涵盖全国不同料源矿料所能设计出的合理AC类沥青混凝土级配曲线，因此不可能有 很好的针对性，很难满足某一项具体工程的要求。在执行本标准范围时，需考虑当地的实际 情况和经验做出适当的调整，在此范围内设计不同级配曲线，经过试验确定最佳级配和沥青 含量，使其符合添加剂型抗车辙沥青混合料有关技术指标和路用性能要求。 4.2.3添加剂型抗车辙沥青混合料配合比设计中，马歇尔试验方法同热拌沥青混合料配合 比设计中试验方法相同。 室内搅拌添加剂型抗车撤沥青混合料时，将抗车撤添加剂与矿料一起投人搅拌锅中，十 拌一个周期（90s），结束后加入沥青，湿拌一个周期（90s），最后加入矿粉搅拌一个周期 （90s），完成添加剂型抗车撤沥青混合料的室内制备，具体流程见图1。

DBJ50／T-219-2015 自承重水泥钢丝网架膨胀珍珠岩墙板应用技术规程.pdf图1添加剂型抗车沥青混合料室内拌制流程

.2.4添加剂型抗车撤沥青混合料工艺的主要作用是通过提高沥青混合料的高温模量， 下重复荷载下产生的不可恢复变形即所谓的车辙变形。在现行行业技术规范体系下，就体现 为沥青混合料的动稳定度这一关键指标，也是添加剂型抗车辙沥青混合料技术要求的第一指 标，同时在应用时可以参考动态模量和抗剪强度等新近研究的成果。

1采用车辙试验机测定沥青混合料的动稳定度指标在我国道路行业的设计和施工单位 已经相当普及，试验过程简单易行、操作方便。行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验 规程》JTGE20一2011中规定的车辙试验标准条件为60℃、0.7MPa。有关单位曾经对国内常 用的抗车辙添加剂产品做过系统的试验分析，按照各自产品的推荐用量，测试了AC沥青混 疑土在60℃、0.7MPa试验条件下的动稳定度指标，绝大多数结果达到了10000次/mm以上 远远超出了目前车撤试验系统所能精准反映抗车辙性能的测试范围。图2为60℃、0.7MPa 式验条件下动稳定度结果统计分析图

图260℃、0.7MPa动稳定度分布统计图

条件下（70℃、1.0MPa）的动稳定度指标，约为2000次/mm。北京某路段维修工程中也曾 对添加剂型抗车辙沥青混合料提出的技术要求为70℃、1.0MPa下动稳定度不小于3000次 /mm。同时考虑到特殊路段及区域如低速重载路段、公交港湾、交叉口等对沥青混合料高温 生能有更高要求，因此本标准最终将添加剂型抗车辙沥青混合料动稳定度（70℃、1.0MPa） 定为在一般路段大于等于2000次/mm、特殊路段及区域大于等于3000次/mm。其中，高温 重载条件下（70℃、1.0MPa）的车辙试验方法见本标准附录B。

图370℃、1.0MPa动稳定度分布统计图

加剂型抗车撤沥青混合料能显著提高抗剪切能力的结论，并在此基础上采用重复单轴贯入试 验研究沥青混合料的剪切疲劳特性，分析得出60℃下添加剂型抗车辙沥青混合料抵抗重复 荷载引起剪切变形具有非常好的效果GBT25637.1-2010 建筑施工机械与装备 混凝土搅拌机 第1部分：术语与商业规格.pdf，为今后添加剂型抗车辙沥青路面抗剪疲劳结构验算提 供有利依据。 抗车辙添加剂通过本身较强的黏塑性和在沥青混合料中形成拉丝网络结构，变相地增 强了沥青胶结料的黏聚力，在大大减小了矿料颗粒之间相对位移的同时，也增强了沥青与矿 科之间的黏附作用，相当于在搅拌过程中对沥青进行了改性。在大量的试验研究和工程实践 的数据积累共56组数据中，AC类添加剂型抗车辙沥青混合料冻融劈裂残留强度比平均值达 到了92%，最小值为83%；残留马歇尔稳定度平均值达到了95%，最小值为86%。由此数据 可以看出，抗车辙添加剂的使用能在原有基础上大大提高沥青混合料的水稳定性，普遍达到 或超过了普通改性沥青的水平。在本标准制定过程中，经过多次组织讨论，最终将添加剂型 抗车辙沥青混合料水稳定性检验的技术要求定为：残留马歇尔稳定度不小于85%，冻融劈裂 残留强度比不小于80%

4.3.1沥青混合料的配合比设计是道路建设中十分重要的工作，是本标准的核心内容之一。 配合比设计满足本标准的要求只是一个最低的标准，并不代表是最优的设计。好的设计应该 具有良好的使用性能、施工操作性，并且经得起实践的考验。添加剂型抗车辙沥青混合料的 配合比设计，应该遵循现行规范关于热拌沥青混合料设计的目标配合比、生产配合比以及试 拌试铺验证三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。三个阶段各自解决配合比设计中的不 同问题，缺一不可。在大量工程实践中发现，严格按照该流程进行设计时，可以很好地将设 计结果、搅拌站稳定性以及施工机械进行有效联合，保证较好的施工质量。 1目标配合比设计阶段。此阶段用于确定原材料进行混合料设计时各自的用量，并验 证设计结果的各项路用性能。使用工程实际使用的材料按本标准附录A的方法，优选矿料 级配、确定最佳沥青用量，验证符合配合比设计技术标准和检验要求后，作为目标配合比 供搅拌机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 2生产配合比设计阶段。此阶段用于得出实际生产时各档热仓料的掺配比例，并标定 搅拌站各个计量参数是否准确，实际上是配合比设计中最为重要的阶段。按照规定方法取样 测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供搅拌机控制室使用。同时选择适合的 振动筛尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。取目标配合比设计的最佳沥青用 量0AC和QAC+03%等3个洒青用是进行马款尔试验和试拌通过室内试验与搅挫机取格

试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计结果 的差值宜为±0.2%。 3生产配合比验证阶段。搅拌机按照生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，根据试 验目的确定路段长度，一般为100m~200m，宜选择在正线上铺筑。在此阶段，总结搅拌、 运输、摊铺和碾压过程中出现的问题，将目标配比、生产配比以及施工机械之间的配套衔接 进行调整。 4.3.2无破损检测应在碾压成型后热态测定，取13个点的平均值为1组数据，一个试验段 的数据不应少于3组。钻孔法应在第2天或第3天后测定，钻孔数不应少于12个。 4.3.4应通过各项检验的配合比设计结果出具配合比设计报告，报告内容应包括工程设计 级配范围选择说明、材料品种选择、原材料质量试验结果、矿料级配及曲线、最佳沥青含量 以及各项体积指标、配合比设计检验结果等。矿料级配曲线按行业标准《公路工程沥青及沥 青混合料试验规程》（JTGE20一2011）T0725的泰勒曲线方法绘制（图4），并可以参考 Superpave方法中控制点、限制区的概念进行辅助调整级配。以原点与通过集料最大粒径

图4矿料级配曲线示例

表1泰勒曲线的横坐标

表2矿料级配设计计算表示例

5.2.1添加剂型抗车撤沥青混合料规定不应在低于最低气温和雨天、路面潮湿情况下施工 是十分重要的。添加剂型抗车辙沥青混合料摊铺和碾压温度要求高于普通沥青混合料，如在 寒冷的气候条件或雨天及潮湿环境下施工，将加快添加剂型抗车辙沥青混合料在摊铺现场的 降温速度，进入塑性压实温度区，严重影响添加剂型抗车辙沥青路面的压实效果，开放交通 后在车辆和其他自然环境条件下会导致严重的早期损坏。 5.2.2施工温度是沥青路面施工的重要参数。普通沥青混合料根据沥青的黏温曲线确定，改 性沥青混合料不再适用于此方法，如SBS改性沥青一般在普通沥青混合料温度基础上提高 20℃左右。同样，抗车辙添加剂自身的熔融指数及熔点决定了添加剂型抗车辙沥青混合料在 搅拌时的温度要求，此时的施工温度不再取决于所用的沥青的黏度，而是根据加入的抗车辙 添加剂的性质，沥青的温度依然按照普通混合料搅拌时的加热水平，以防止加热阶段的老化 而抗车辙添加剂的配方技术应能保证在适宜的温度下搅拌及施工不会造成沥青的老化。本标 准参考了国内外大部分抗车辙添加剂的建议施工温度，其沥青混合料的施工温度推荐表 5.2.2，实际工程中根据实际情况进行选择，距离较远、气温较低时取高限，运距较近、气温 较高时取低限。不可片面地为保证添加剂型抗车撤沥青混合料到达现场的温度而盲目地提高 搅拌、出场温度，造成沥青老化，影响沥青路面的耐久性，

是十分重要的。添加剂型抗车辙沥青混合料摊铺和碾压温度要求高于普通沥青混合料，如在 寒冷的气候条件或雨天及潮湿环境下施工，将加快添加剂型抗车辙沥青混合料在摊铺现场的 降温速度，进入塑性压实温度区，严重影响添加剂型抗车辙沥青路面的压实效果，开放交通 后在车辆和其他自然环境条件下会导致严重的早期损坏。 5.2.2施工温度是沥青路面施工的重要参数。普通沥青混合料根据沥青的黏温曲线确定，改

5.3.3抗车辙撤添加剂的添加应尽量采用专用机械自动计量加入。人工加入时，应配备足够的 人员及可靠信号指示装置，防止漏加或少加。选用添加剂型抗车辙沥青混合料的路段或层位 股是车辙撤病害的高发位置GB 50416-2017 煤矿井下车场及硐室设计规范(完整清晰正版).pdf，如果儿盘混合料没有加人抗车辙添加剂，在路面施工完成的通 车使用阶段将会出现极大的反差，没有加入添加剂的普通沥青混合料会很快出现比较严重的 车