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GB 50416-2017 煤矿井下车场及硐室设计规范(完整清晰正版).pdf简介：

《GB 50416-2017 煤矿井下车场及硐室设计规范》是一部由中华人民共和国住房和城乡建设部发布的重要技术标准。该标准主要针对煤矿井下车场（包括井口车场、运输车场、排矸车场等）和井下硐室（如巷道、硐室、避难硐室等）的设计，旨在确保煤矿井下的安全，预防和减少安全事故的发生，保障矿工的生命安全和煤矿的正常运营。

该规范详细规定了车场和硐室的尺寸、结构、材料、通风、防爆、防火、防水、防尘、照明、排水、通信、监控等方面的技术要求，以及设计、施工、验收和维护等方面的标准。它涵盖了煤矿井下基础设施的建设，对于煤矿企业的规划设计、工程实施及安全管理具有重要的指导作用。

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T,≥S+S+ 30 Ud

4.4.6编制并底车场调度图表时.应根据不同类型列车的运量比

和净载重量JG∕T 67-1999 建筑机械用单排交叉滚柱(锥)式回转支承，确定每一调度循环进入并底车场的各 IⅡ井底车场主运输通过能力计算

.7并底车场主运输通过能力，应根据编制的调度图表计算 并底车场年运输通过能力应按下式计算：

N.= Q 1. 15T

式中：N一井底车场年运输通过能力（t）； T 每年运输工作时间，等于矿并设计年工作日数与每 日运输时间的乘积（min）； Q一每一调度循环进入井底车场的所有车辆的净载煤重 量(t); T一一每一调度循环时间（min）; 1.15 运输不均衡系数

4.5井底车场巷道断面布置

4.5.1井底车场巷道断面布置，应满足运输、行人、通风、设备安 装及检修、管线布置及施工等要求。 4.5.2井底车场不同巷道断面连接处，宜采用渐变方式；当采用 无轨胶轮车运输时，巷道壁不得呈现台阶状。 4.5.3井底车场巷道支护方式，应根据围岩条件、矿山压力、施工 方法、巷道断面形状、用途及服务年限、相邻井巷岩柱尺寸和通风 安全等因素，经综合分析确定，亦可采用工程类比法选取支护方式 和支护结构。

4.5.1井底车场巷道断面布置，应满足运输、行人、通风、设备安 装及检修、管线布置及施工等要求。 4.5.2井底车场不同巷道断面连接处，宜采用渐变方式；当采用

1主并空、重车线路应设人行道，并应根据调车方式及车辆 类型核定牵引机车进入范围； 2副井进、出车线路，当作为人员上下班通行的主要通道时

宜设双侧人行道，不作为人员上下班通行的主要通道时应设单侧 人行道； 3并筒与井底车场连接处的线路，应设双侧人行道； 4回车线路应设单侧人行道： 5乘人车场设置单侧或双侧人行道，应根据人员运输设备形 式、井下最大班生产人员数量和人员流向等确定； 6有机车或无轨胶轮车行驶的路段，必须在巷道的一侧设置 人行道； 7人行道的设置位置应与相邻巷道协调，并应减少跨线次 数。曲线巷道宜将人行道设在内侧。

1轨道运输时，隐 地点应留设中间人行道 受此限；大型矿井的调 2采用有轨、无辅

大巷或石门调车时，调车线路的人行道设置 D世 余巷道中侧应设有入行道外，在矿车摘挂钩 几混合运输时调车线路应设双侧人行道。

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5.1串车提升采区车场

5.1.1上部车场形式应根据煤层赋存及围岩条件、提升运输方 式、运输量等因素综合确定。 5.1.2上部车场的线路布置宜采取单道变坡；当运输量大、车辆 运输频繁时，可采用双道变坡的线路布置方式。 5.1.3上部车场轨道线路平、竖曲线半径宜按表5.1.3选取，并 应按车辆运送长材料时的条件进行校核。

5.1.3上部车场轨道线路平、竖曲

5.1.4上部车场轨道道岔应根据提升量的天小确定，宜采用4号 或5号道岔。

5.1.4上部车场轨道道岔应根据提升量的天小确定，宜采用4号 或5号道岔。

5.1.5上部甩车场的提升牵引角、轨道线路布置、线路坡度、排水 等，应按照本规范5.1节“Ⅱ串车提升采区中部车场”的有关规 定确定。

1上山采区上部车场进、出车采用机车牵引时，长度宜为 1.0倍列车长加5.0m；采用其他牵引方式时，长度宜为2钩~3钩 串车长； 2下山采区上部车场存车线有效长度宜为1.0倍列车长加 5.0m。

5.1.7上部平车场轨道线路坡度应符合下列规定：

1单道变坡和不设高低道的双道变坡，轨道坡度应以3%～ 5%c向绞车房方向下坡； 2上山采区上部车场水沟坡度应以3%n～4%c向上山方向 下坡； 3下山采区上部车场水沟坡度应以3%～5%向运输大巷方 向下坡

5.1.8上部车场双道变坡设高低道时，轨道坡度应符合下列

高道的轨道坡度应为9%c～11%向绞车房方尚下坡； 2 低道的轨道坡度应为7%向下山方向下坡。 1.9 上部车场轨道线路的高、低道最大高差不宜大于0.6r

1在上部平车场入口处，应安设能够控制车辆进入摘挂钩地 点的阻车器； 2在上部平车场接近变坡点处，应安设能够阻止未连挂车辆 滑入斜巷的阻车器； 3在上部平车场变坡点下方略大于一串车长度的地点，应设 置能够防止未连挂车辆跑车的常闭式挡车栏，行车时方可打开； 4上部车场为甩车场布置时，甩车场的上方应设置常闭式或 堂开式跑车防护装置

5.1.11当上部车场需要安设风门时，宜安设在存车线进车便

5.1.11当上部车场需要安

岔外的单道上，且两道风门间的最小距离应符合下列规定： 1单辆矿车运行时，1.0t和1.5t矿车应取6m，3.0t矿车应 取9m; 2 机车牵引时，应取一列车长加5m； 3 其他机械设备牵引时，应取一串车长加5m。 Ⅱ串车提升采区中部车场 5.1.12 轨道运输中部车场形式，宜采用甩车场。 5.113轨道运输中部用车场的提升牵引角不应大于20°宜采

5.1.14中部甩车场的轨道线路布置宜采用双道起坡。 5.1.15 双道起坡中部甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔与分

5.1.15双道起坡中部甩车场的道岔布置，可采用甩车道岔与分 车道岔直接连接。分车道岔可采用向外、向内分岔布置方式。围 岩条件好、运输量大，可采用内分岔的布置方式。 5.1.16轨道运输中部用车场的道岔型号宜按表5.1.16选取

表5.1.16轨道运输中部甩车场道岔型号

5.1.17轨道运输中部甩车场平、竖曲线布置方式，应采用下列两 种之一： 1先转弯后变平，先在斜面上进行平行线路联接，再接竖曲 线变平，平、竖曲线之间应插入不少于矿车轴距1.5倍～2.0倍的 直线段，起坡点在联接点曲线之后； 2先变平后转弯.在分车道岔后面可直接布置竖曲线变平， 然后在平面上进行线路联接，起坡点在联接点曲线之前。 5.1.18轨道运输中部甩车场平曲线半径官按表5.1.18选取，并 应按车辆运送长材料时的条件进行校核，

表5.1.18轨道运输中部甩车场平曲线半径

5.1.19轨道运输中部甩车场竖曲线半径置按表5.1.19选取，并 应按车辆运送长材料时的条件进行校核。

表5.1.19轨道运输中部甩车场竖曲线半径

5.1.20轨道运输中部用车场高、低道设置应符合下列规定： 1 高、低道最大高差不宜大于0.8m； 2 高、低道竖曲线终点水平错距不应大于2.0m； 3高、低道线路中心距应按表5.1.20选取。

轨道运输中部甩车场高、低道线路

轨道运输中部车场存车线有效长度宜按表5.1.21

表5.1.21轨道运输中部甩车场存车线有效长度

到下交岔点甩车道岔基本轨起点间的距离应视围岩情况确定.但 两甩车口的距离不应小于5.0m。

5.1.23轨道运输中部用车场高、低道线路坡度宜按表5.1.23

5.1.23轨道运输中部甩车场高、低道线路坡度宜按表5.1.23 选取

3轨道运输中部甩车场高、低道线

5.1.24不设高、低道的中部车场甩车场线路坡度.应采用 4%向上（下）山方向下坡

1.25轨道运输中部甩车场排水，宜在低道起坡点处水沟最

5.1.26在轨道运输中部车场下方略大于一串车长度的地点，必

第5.1.11条的规定确定。

JTS 165-4-2011 海港集装箱码头设计规范5.1.28轨道运输下部车场形式应根据提升方式、围岩条件、上下 山位置等因素综合确定。下部车场与采区装车站的相对位置.应 根据采区巷道布置及调车方式确定。

5.1.29轨道运输下部平车场线路布置应符合下列规定：

1平、竖曲线半径宜按表5.1.29选取，并应按车辆运送长材 料时的条件进行校核。

轨道运输下部平车场线路平、竖由

2平、竖曲线之间应插人矿车轴距1.5倍～3.0倍的直线 段；当轨道上山提升量大、下部车场车辆运输频繁时，平、竖曲线之 间应插人一一钩串车长度的直线段。 3存车线有效长度应符合下列规定： 1）运输材料、设备及碎石的下部车场进、出车线长度，应取 0.5列车长度； 2）轨道以上山为主、辅以混合提升或下部车场运输量大时 进、出车线有效长度不应小于1.0倍列车长度； 3）采用人力推车时，进、出车线有效长度应取5辆～10辆 矿车长度，

5.1.30轨道运输下部车场高、低道布置，应符合下

1高、低道两起坡点间的最大高差不应大于0.8m； 2高、低道竖曲线起点前后错距不应大于2.0m； 3当上山倾角较大，高、低道高差也较大时，甩车线上抬角可 增加3；当上山倾角较小，且高、低道高差也较小时，提车线下扎 角可降低3°。上抬角和下扎角不应超过5°。 5.1.31采区装车站轨道线路布置应符合下列规定：

5.1.31采区装车站轨道线路布置应符合下列规

大米用固定式矿车运输时装车站空、重车线存车线有 效长度应分别为1.25倍列车长，调车宜采用机械作业； 2采用调度绞车调车作业的装车站GB∕T 7920.9-2020 土方机械 平地机 术语和商业规格，调度绞车宜设在煤仓中 心线出车侧。绞车壁尺寸应根据设备外形尺寸和便于人员操作 确定；当巷道一侧宽度能安设绞车时，可不设绞车壁； 3当采用底卸式矿车运输时，装车站的布置形式应与井底车 场的布置形式相适应；其空、重车线存车线有效长度应均为1.0倍 列车长加5.0m。