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TBT2403-2010 铁道货车用合成闸瓦简介：

TBT2403-2010《铁路货车用合成闸瓦》是中国铁道行业的一项技术标准，它规定了铁路货车用合成闸瓦的产品技术要求、试验方法、检验规则以及包装、运输和储存等方面的标准。合成闸瓦，又称合成摩擦材料闸瓦或高分子闸瓦，是一种以合成树脂、填充材料和金属磨粒为主要成分的新型铁路车辆制动闸瓦。

与传统闸瓦（如铸铁闸瓦）相比，合成闸瓦具有以下优点： 1. 高性能：合成闸瓦的摩擦系数稳定，磨损小，抗冲击性能好，能有效提高列车的制动效率和安全性。 2. 耐久性强：使用寿命长，不易产生碎片，降低对轨道的磨损，减少维修频率。 3. 环保：无烟、无尘、无火花，对环境友好，符合绿色铁路的要求。 4. 安装简便：重量轻，安装操作方便，降低了劳动强度。

TBT2403-2010标准旨在确保合成闸瓦的质量，提高铁路运输的安全性和效率，是铁路车辆制动系统的重要技术依据。

TBT2403-2010 铁道货车用合成闸瓦部分内容预览：

中华人民共和国铁道部发布

本标准规定了铁道货车用合成闸瓦的术 检香试验方法、检验规则、标 志、包装、运输及储存要求等。 的铁道货车用合成闸瓦可参照便用本

4.1铁道货车用合成闸瓦（以下简称闸瓦）分以

首货车用合成闸瓦（以下简称闸瓦）分以下两类

a）高摩擦系数合成闸瓦（以下简称H闸瓦） b）低摩擦系数合成闸瓦（以下简称L闸瓦）。 4.2H闸瓦不能与L闸瓦及各类铸铁闸瓦互换使用。 4.3H闸瓦适用于速度不超过120km/hDB61／T 1193-2018 浅层地热能开发利用地质环境监测规范，轴重不大于25t的铁道货车；L闸瓦适用于速度不超过 90km/h，轴重不大于21的铁道货车。

4.4H闸瓦分为以下两种规格

规格为840mm的闸瓦适用于公称直径840m 规格为d915mm的闸瓦适用于公称直径.015.m

5 技术要求 5.1结构及外形尺寸 5.1.1闸瓦由瓦背和摩擦偿组发 蝶擦体由粘结材料、增强材料精摩擦材料组成。 5.1.2 闸瓦的外形及配合 符合 5.1.3瓦鼻两侧弧面应 与检便 祥板中 爪存在大于0.5mm的间隙。瓦背弧 面与检测样板两端四爪 不应超达 5.2外 观 5.2.1 闸瓦瓦背不 纹及其他可 裂的缺陷，并应行防锈处理。 5.2.2 闸瓦摩擦体 S 夹杂物，不 、翘曲等缺陷。摩擦体侧面允许存在 深度不大于0.5mm 为手 裂纹。 5.2.3 闸瓦摩擦体 应牢固结合 料孔。摩擦侧面与瓦背之间允许存 在深度不大于1mm 不大于30mm的固化收缩缝。 5.2.4 闸瓦磨耗到 及磨耗限度 期显、清楚、完整。 5.2.5 闸瓦标识应 清晰。 5.3使 用 A 5.3.1 在正常使用 单瓦的便 在内）为何一处的剩余厚度不小于 14mm。 5.3.2 在正常使用条# 规定的使 ? b) 闸瓦不应折断：晨背秀外露 氧车轮接触；摩擦体不应变形、脱落掉块；摩擦面不应产生隆 起、烧蚀等缺陷；L 福瓦 部画槽处元许出现裂纹。 闸瓦不应使车轮踏面产生磨耗、沟状磨耗和型衰状磨慧；闸瓦摩擦面不应产生导致上 C 述车轮损伤或影响制动率擦磨耗性能的金属镀肤物。 d) 不应因闸瓦原因使车轮踏面产生热斑、热裂纹、热剥高等损伤，也不应因闸瓦原因使轮轨黏着 系数明显下降。 e) 闸瓦不应产生持续刺耳的噪声。

镶嵌物及5.3.2规定的其他各类缺陷。

5.6魔擦体与瓦背粘结强度

6.1摩擦体与瓦背粘结剪切强度不应小于1.20MPa。 6.2摩擦体与瓦背纵向粘结力试验加载过程中，当载荷达到15kN时，摩擦体与瓦背间不应产 6.3摩擦体与瓦背的拉脱力不应小于15kN。

6.2外形及配合尺寸检

0.02mm的游标卡尺检查闸瓦的外形及配合尺寸。

.3物理及力学性能试验

6.3.1.1硬度试验在闸瓦的两侧面进不

6.3.1.2 内酮可溶物试样用锉、钻、磨等机加工方法从闸瓦本体上，按GB/T4617—2009的要求制取 和筛选。 6.3.1.3 其他试样的尺寸和数量应符合表9的规定，取样部位应符合附录C的规定。 6.3.1.4 制取试样时应避免试样过热。 6.3.1.5具有规定尺寸的试样的所有表面应平整，无翘曲、刮痕、飞边、凹陷或其他可能影响结果的 可见缺陷。 6.3.1.6在进行试验前，所取试样应在试验环境下至少放置24h。试验环境和状态调节应符合CB/

6.3.5压缩强度和压缩模量试验方法

摩擦体与瓦背粘结强度试验

整擦体与瓦背粘结强度试

6.4.2摩擦体与瓦背纵向粘

7. 1. 1 外观检查

7.1.2配合部位及外形尺寸检查

.1.2.1配合部位及外形尺寸应逐批随机抽样检查 7.1.2.2同材质、同规格的闸瓦，每3000块为一检查批。当生产批不足3000块时，以实际生产批 为一检查批。每批随机抽样闸瓦数量不应少于5块。 7.1.2.3检查中若有1块不合格，则应加倍抽样复检。复检时若仍有1块不合格，则该检查批为不 合格批。制造厂应对该批闸瓦逐个进行检查。

7.1.3物理力学性能检验

7. 1. 3物理力学性能检验

7.1.3.2同材质、同规格的闸瓦，每一热处理批为一检查批。每批随机抽样试验闸瓦数量不应少 2块。

该检查批为不合格批。 7.1.3.4若连续5批出现2个及以上的不合格批，则从下一批起，每批随机抽样闸瓦数量不应少 块。若此后连续5批均为合格批，则可从下一批起恢复正常检验。

7.1.4摩擦体和瓦背粘结强度检验

d）停产半年以上或变更生产场地而重新投人批量生产时。 7.3.2型式检验包括本标准规定的全部检验项目。其中，物理力学性能检验至少在4块闸瓦 行，制动摩擦磨耗性能检验至少在2块闸瓦上进行

新型闸瓦以及闸瓦结构、主要成分、配方或 准要求后，应进行线路运用考核。运用考核周期和线路区段由铁道主管部门确定。

附泉A （规范性附录） 闸瓦外形及配合尺寸

附录B （规范性附录） 闸瓦瞬时摩擦系数允许范围

图B.2L闸瓦瞬时座擦系数的允许范围

《信息技术 数据集成中间件 GB/T 30883-2014》（规范性附录） 压缩模量的确定方法

图D.2线性范围不明显的应力一应变曲线（一

附E （规范性附录） 摩擦体与瓦背粘结强度试验方法

E.2瓦背与摩擦体粘结剪切强度试验装置示意

图E.4摩擦体写配背拉脱力试验装置示意图

附录F （规范性附录） 制动摩擦性能试验方法

当摩擦体材料的密度值未知时，允许用密度2.1g/cm计算闸瓦的磨耗量，该磨耗量叫做标准 量W，。如对磨耗量有异议，应在与被测闸瓦同批的闸瓦中抽样，按本标准第6.3.1、6.3.2条规定 样和试验方法测量闸瓦的密度《无线通信室内覆盖系统工程设计规范 YD/T5120-2015》，然后按下式计算实际磨耗量：

表F.2H闸瓦制动摩擦磨耗性能试验程序二

表F.3L闸瓦制动摩擦磨耗性能试验程扇