标准规范下载简介

TB10108-2011 铁路路基填筑工程连续压实控制技术规范简介：

TB10108-2011《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规范》是中国铁道部于2011年发布的一部关于铁路路基填筑施工的技术规范。该规范主要针对铁路路基填筑过程中，如何进行连续、有效的压实控制，以保证路基的稳定性、强度和耐久性。

该规范详细规定了铁路路基填筑过程中压实作业的各个环节，包括填料选择、混合料拌合、摊铺、碾压等，对压实设备、碾压遍数、碾压速度、压实度控制标准、检测方法等都做了详细的要求。它强调了压实质量的重要性，要求施工过程中必须严格按照规范进行，以确保路基的施工质量达到设计和安全标准。

此外，该规范还包含了压实质量的检查与评定方法，以及压实过程中的质量管理、施工记录和施工过程中的压实控制措施等，为铁路路基填筑施工提供了一套完整的压实控制标准和方法，对于保障铁路基础设施的施工质量具有重要意义。

TB10108-2011 铁路路基填筑工程连续压实控制技术规范部分内容预览：

的相对低值分组中选取，如图5.4.4所示。

图5.4.4压实状态分布与薄弱区域示意图

5.4.6铁路路基填筑工程压实质量验收时应按照现行路基相关 验收标准进行，并符合下列规定： 1普通填料区间正线压实系数6个抽检点中选取1个点在 压实质量薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线1m处左、 右各2点，路基中部1点；地基系数4个抽检点中选取1个点在 压实质量薄弱区域内，另外3个点分别为距路基边线2m处左、 右各1点，路基中部1点。 2化学改良土填料区间正线土压实系数6个抽检点中选取 1个点在压实质量薄弱区域内，另外5个点分别为距路基边线 1m处左、右各2点，路基中部1点；无侧限抗压强度3个抽检 点中选取1个点在压实质量薄弱区域内，另外2个点根据薄弱点 所在位置补充确定。

态分布图和压实程度分布图在内的连续压实质量检测报告，作为 连续压实控制的压实质量报告组成部分《硅砂雨水利用工程技术规程 CECS381：2014》，样式应符合本规程附录 B 和附录 C 的要求。

5.4.8 连续压实质量检测工艺流程图

量信息的技术文件，显示和存储格式应符合下列规定： 1压实质量报告应以图形和数字方式显示整个碾压区域的 压实质量状况。 2压实质量报告相关信息应采用易于读取和存储的数据 格式。 3压实质量报告除应进行常规存档外，尚应进行电子存档 6.0.2连续压实控制的压实质量报告应全面提供各种压实质量 信息，主要应包括相关性校验报告和连续压实质量检测报告，并 符合下列规定： 1相关性校验报告应包括对比试验数据、相关系数、回归 ，并附有试验段压实状态分布图和碾压轮迹振动压实曲线。 相关性校验报告样式符合附录A的要求。 2连续压实质量检测报告应包括压实状态分布图、压实程 度分布图、过程控制最后一遍的相关资料以及薄弱区域的压实质 量验收资料。 3每幅压实状态分布图和压实程度分布图显示的碾压面长 度宜为100m，施工段长度不足100m按实际长度显示。图形样 式见本规程附录B和附录C。

6.0.3连续压实控制的压实质量报告除应提供图形方式的压

质量状况外，还应包括下列与其相关的附加信息。 1工程信息：文件编号，施工段起止里程、宽度、层厚 填料类型，碾压面积，碾压检测日期与时间等。 2加载信息：压路机自重、振动轮质量、激振力、振动频

率、振幅、行驶速度等。 3质量信息：常规质量验收检测的合格值及对应的目标振 动压实值，检测数据的最大值、最小值、极差、平均值、变异系 数，压路机实测振动频率的最大值、最小值和平均值，压实程度 通过率，压实状态分组数及组间距，统计直方图等。 4其他相关信息：气候，坡度，碾压遍数等。 6.0.4连续压实控制的压实质量报告应在施工段连续压实控制 完成后编制，并提交建设和监理单位签署确认后存档。

附录 B 压实状态分布图

附录 C 压实程度分布图

执行本规程条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以 便在执行中区别对待。 （1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。 （2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”； 反面词采用“不应”或“不得”。 （3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的 用词： 正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”。 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以 及执行中应注意的事项等予以说明。为了减少篇幅，只 列条文号，未抄录原条文。本条文说明不具备与标准正 文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规 定的参考。

路领域进行了一些初步的工程应用，但没有形成相关技术标准。 2008年铁道部组织技术力量对这项技术从理论体系、测试 技术、工程应用和规程编制等方面进行了系统研究，形成了具有 自主知识产权的系统技术，为本规程的制定奠定了基础。为适应 铁路工程建设需要，充实和完善路基填筑质量的全过程控制技 术，明确连续压实控制技术的使用方法和规范操作，建立统一的 技术规程是非常必要的。本规程是在铁道部相关科研与工程应用 成果的基础上，综合考虑了国内外连续压实控制技术成果以及国 外相关技术标准而进行编制的。

DB4401／T 17-2019标准下载1.0.2本规程适用于高速铁路和普通铁路路基填筑过程中的压

路基填筑工程质量控制分两类，其一是施工过程中的控制， 为施工单位的自检控制；其二是施工完成后的控制，为质量部门 进行的抽样验收控制。实践证明，过程控制与验收控制应有机结 合，互为补充。加强填筑过程中的质量控制，不但有助于提高验 收检验的通过率，更重要的是可以提高路基结构的整体工程质 量，为安全运营提供基础保证。本规程的施工过程控制是指碾压 全过程中的压实质量控制，包含碾压过程中的压实控制和碾压完 成后对碾压面进行的连续质量检测控制两部分内容。 国内外的实践表明，莲续压实控制技术可以用于各种填料压 实过程中的质量控制，除一般着土材料外，还可以对诸如二灰碎 石类、碾压混凝土类、沥青混合料类等进行压实质量控制。特别 是在控制压实均匀性、压实稳定性和检测压实薄弱区域等方面， 其方法是通用的。对于压实程度控制，不同填料的连续压实控制 日标值的花取方法可能会有所不同 在使用时应注音区别

1.0.3连续压实控制技术是铁路路基填筑工程施工质

过程控制的有效手段，具有以下优点：（1）由点的抽样检测转 变为覆盖整个碾压面的全面监控与检测，现场可视化显示压实

果；（2）与常规检测方法结合起来，可以使常规检测的随机控 制变为关键（薄弱）区域控制，大量减少常规检测的数量，并 且可以确定常规检测不合格点所处的范围：（3）实现了施工过 程的全过程监控，与施工同步，效率高、不干扰施工，并且能够 指导现场施工，对欠压地段及时进行补充碾压，同时可以避免过 压，保证压实质量的均匀性和优化碾压遍数；（4）量测设备智 能化程度高，操作简单，安装在驾驶室内实时显示压实信息，便 于操作使用；（5）对于大粒径填料路基，常规检测很难进行， 本项技术是目前可行的质量控制方法。同时，这项技术也存在一 些局限性，一是需要进行相关性校验，建立与常规质量检测指标 的相关性时比较费时费力：二是对于一些狭窄地段，振动压路机 使用受限制，很难采用。总体来讲，连续压实控制技术改变了传 统意义上的随机抽样检测控制方式，不但使用在碾压的全过程 中，还体现在对整个碾压面的全覆盖式控制上，被誉为筑路技术 的第三次革命，采用这项技术不仅能提高生产效率，还能有效地 控制和提高压实质量。 连续压实控制技术是土木工程与电子技术、信息技术结合 的产物，在碾压过程中能够实时地提供大量有用的压实质量信 息，可以采用数字和图像等形式存储在计算机中并且可以进行 实时的远程数据传输，供有关部门使用和进行动态信息化施工 管理。 1.0.4连续压实控制系统由检测设备（振动压路机与量测设 备）、反馈控制与管理两部分组成，各部分协同工作，完成对碾 压面的实时监测和反馈控制。其基本原理是将振动碾压过程看作 是一种动态试验过程（振动压实试验），振动压路机为动态加载

备）、反馈控制与管理两部分组成，各部分协同工作，完成对碾 压面的实时监测和反馈控制。其基本原理是将振动碾压过程看作 是一种动态试验过程（振动压实试验），振动压路机为动态加载 设备。在碾压过程中振动轮同时受到来自机械本身的激振力和路 基的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振动轮的振动 响应，基于这种振动响应建立相应的评定与控制体系，实现碾压 过程中的实时监测和反馈控制，如说明图1.0.4所示。

给排水、采暖、燃气工程计量ppt说明图1.0.4连续压实控制技术原

如果以振动轮为研究对象，那么不管什么填料，路基对振动 轮的作用总是可以用其抵抗力来表征。在振动轮参数和激振力已 知的条件下，实测的振动响应信息包含了路基抵抗力的相关信 息。由于提取相关信息以及如何反映抵抗力的方法不同，出现了 多种具体的评定体系，各有其适用条件和范围。 路基压实均匀性反映的是碾压面上各部分压实状态（物理 力学状况）分布一致的特性。对于无雄轨道，来自路基结构的 均匀支承是上部结构疲劳寿命和列车安全平顺运行的根本保证之 一。对于有诈轨道，均匀的路基结构可以减少运营期的养护维修 成本。本项技术根据实时反馈信息，可以在碾压过程中对压实质 量欠佳的区域采取各种工程措施及时处理，从而在压实过程中提 高路基结构性能的均匀性。 1.0.5鉴于自前路基压实质量控制都是采用常规质量验收方法 进行的，而常规质量验收指标的数据是通过常规检验取得的，因 此在采用连续压实控制技术前应首先在试验段上进行相关性的校 验，检验并建立连续指标与常规质量验收指标间的相关关系。只 有达到本规程规定的相关程度方可使用。本规程规定相关性校验 应结合填筑工艺性试验的目的主要是基于节约成本的考虑，也可 以独立进行校验。 自前，国内外既有的具体指标都是根据振动压路机在碾压过 程中振动轮的竖向振动响应信号（加速度、速度以及位移）、经 过某种处理计算所建立起来的，其称谓各异，如动态测量值、压 路机测量值、压实计值、振动模量、刚度系数、路基结构抗力