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TB10093-2017 铁路桥涵地基和基础设计规范简介：

TB10093-2017《铁路桥涵地基和基础设计规范》是中国铁道科学研究院和中国铁路总公司为规范和指导铁路桥涵地基和基础的设计与施工，根据我国铁路桥梁和涵洞建设的实际情况和多年的设计、施工经验，于2017年发布的一项技术标准。

该规范主要针对铁路桥梁和涵洞的地基和基础设计，内容涵盖地基承载力的计算、地基处理方法、基础型式的选择、地基稳定性分析、沉降控制、抗震设计等多个方面。它旨在确保铁路桥梁和涵洞的安全、稳定和经济性，对于保障铁路运输的安全和效率具有重要意义。

TB10093-2017标准更新了设计理念和技术要求，考虑了新的工程实践和科技进步，对于提高铁路桥梁和涵洞的建设质量，防止工程事故，保障人民生命财产安全具有重要作用。

TB10093-2017 铁路桥涵地基和基础设计规范部分内容预览：

式中 A一一基底面积（m）； 基底最小压应力（kPa），当为负值时表示拉应力：

Mx、My一作用于基底的水平力和竖向力绕x轴、y轴的对基底的弯矩（kN·m)； Wx、Wy—基底底面偏心方向边缘绕x轴、y轴的面积抵抗矩（m"）。 4桥台尚应检算孤立状态时基底截面的合力偏心情况

5.3.1明挖基础可采用单层或多层GA／T 1245-2015标准下载，每一层的厚度不宜小于1.0m。

1单向受力时（不包括单向受力圆端形桥墩采用矩形的基础）各层合阶正交方向（顺 桥轴方向和横桥轴方向）的坡线与竖直线所成的夹角不应大于45°。 2双向受力矩形墩台的基础以及单向和双向受力的圆端形、圆形桥墩采用矩形基础 时，其最上一层基础台阶两正交方向的坡线与竖直线所成夹角不应大于35°；需同时调 整最上一层台阶两正交方向的襟边宽度时，其斜角处的坡线与竖直线所成的夹角，不应 大于上述正交方向为35°夹角时斜角处的坡线与竖直线所成的夹角；其下各层台阶正交 方向的夹角不应大于45°，否则应予切角

6.1.1桩基础类型应根据地质、水文等条件按下列原则选定：

1打入桩可用于稍松至中密的砂类土、粉土和流塑、软塑的黏性土，震动下沉桩可 用于砂类土、粉土、黏性土和碎石类土，桩尖爆扩桩可用于硬塑黏性土以及中密、密实 的砂类土和粉土。 2钻孔灌注桩可用于各类土层、岩层。 3挖孔灌注桩可用于无地下水或地下水量不多的土层。 4管柱基础可用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件，可支承于较 密实的士或新鲜岩层内

钻扎灌注桩可用于各类土层、岩层。 3挖孔灌注桩可用于无地下水或地下水量不多的土层。 4管柱基础可用于深水、有覆盖层或无覆盖层、岩面起伏等桥址条件，可支承于较 密实的土或新鲜岩层内。 6.1.2桩基础可设计为单根桩或多根桩形式。 6.1.3桩基础承台底面高程应根据受力情况以及地质、水流、施工等条件综合考虑后确 定，并应符合下列规定： 1冻胀土地区，当承台底设置在土中时，承台底面高程应位于冻结线以下不少于 0.25m。当承台底设置在不冻胀土层中时，承台埋深可不受冻深的限制， 2有流冰的河流，承台底面高程应在最低冰层底面（冻结线）以下不少于0.25m。 3在通航和筱运河流中，承台底面高程应考虑防洪、通航、结构受力和施工条件综 合确定。 6.1.4同一桩基不应同时采用摩擦桩和柱桩，不宜采用不同直径、不同材料、桩端高程 相差过大的摩擦桩。

6.1.2桩基础可设计为单根桩或多根械

6.2.1单桩的轴向容许承载力应分别按桩身材 上的阻力进行计算，取 值。按岩土的阻力确定桩的容许承载力时，可按第6.2.2条进行计算

单桩容许承载力可按岩土的阻力确定，并

[P]= (UZa;f]; + ARa

漂石土、块石土极限摩阻力可采用400~600kPa

线或局部冲刷线以下桩长，d为桩的直径，均以

3支承于岩石层上的打入桩、震动下沉桩（包括管柱）等柱桩的轴向受压容许承： 应按下式计算：

式中 [P]一桩的容许承载力（KN)； R一岩石单轴抗压强度（kPa）； C一系数，匀质无裂缝的岩石层取0.45；有严重裂缝的、风化的或易化的 岩石层取0.30： A一柱底面积（m²）。 4支承于岩石层上与嵌入岩石层内的钻（挖）孔灌注桩、管柱等柱桩的轴向受压容 许承载力应按下式计算

注：当h小于等于0.5m时，C应乘以0.7，C,为0

5摩擦桩轴向受拉的容许承载力应按下式计算

[P']= 0.30UZa,l,f

静擦逛猫可支拉位时谷开净载力（K） 6.2.3桩下端锚固在岩石内时，可假定弯矩由锚固侧壁岩石承受，锚固深度可不考虑水 平剪力影响，其应嵌入基岩中的深度h1的计算应符合下列规定： 1 对于圆形桩，h,可按下式计算:

2对于矩形桩，h可按下式计算：

式中h1——自桩下端锚固点算起的锚固深度（m)； M一桩下端锚固点处的弯矩（kN·m）； K一根据岩层构造在水平方向的岩石容许压力换算系数取0.5～1.0； d一钻孔直径（m）； b一一垂直于弯矩作用平面桩的边长（m）； R一桩尖土的极限承载力R（kPa），按第6.2.2条确定。 6.2.4 管柱震动下沉中应检算震动荷载作用下管柱的应力和变形，可按下列规定进

式中h1一一自桩下端锚固点算起的锚固深度（m）； M一桩下端锚固点处的弯矩（kN·m）； K一一根据岩层构造在水平方向的岩石容许压力换算系数取0.51.0 d一钻孔直径（m）; b一一垂直于弯矩作用平面桩的边长（m）： R一一桩尖土的极限承载力R（kPa），按第6.2.2条确定。 6.2.4管柱震动下沉中应检算震动荷载作用下管柱的应力和变形，可按下列规定进行计

作用于管柱的外力可按下式计算

式中 N一震动时作用于管柱的计算外力（kN)； Pmax一所选用的震动打桩机的额定最大震动力（kN)； 7一一震动冲击系数，可按管柱震动下沉的入土深度、土质条件和施工辅助 设施确定，可采用1.5～2.0。 2震动下沉时，拉伸和压缩引起的弹性变形值应小于震动体系的振幅。 3预应力混凝土管柱的张拉力不宜小于管柱的震动荷载。 6.2.5计算基桩的内力和稳定性时，可按附录D考虑桩侧土弹性抗力的作用。钻孔灌注 桩桩身强度、稳定性及裂缝宽度验算，应符合《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB 10002.2）等相关章节的规定，桩身应采用设计桩径

式中N一一震动时作用于管柱的计算外力（kN); Pmax一所选用的震动打桩机的额定最大震动力（kN)； 7一一震动冲击系数，可按管柱震动下沉的入土深度、土质条件和施工辅助 设施确定，可采用1.5～2.0。 2震动下沉时，拉伸和压缩引起的弹性变形值应小于震动体系的振幅。 3预应力混凝土管柱的张拉力不宜小于管柱的震动荷载。 6.2.5计算基桩的内力和稳定性时，可按附录D考虑桩侧土弹性抗力的作用。钻孔灌注 桩桩身强度、稳定性及裂缝宽度验算，应符合《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB 10002.2）等相关章节的规定，身应采用设计桩径

6.2.6桩的计算应符合下列规定

1摩擦桩桩顶承受的轴向压力加上桩身自重与桩身入土部分同体积土重之差，不应 大于第6.2.2条按土阻力计算的单桩受压容许承载力。 2柱桩桩顶承受的轴向压力加桩身自重不应大于第6.2.2条岩石强度计算的单桩受 压容许承载力。 3受拉桩桩顶承受的拉力减去桩身自重不应大于第6.2.2条按土阻力计算的单桩受 拉容许承载力。仅在主力作用时，桩不应承受轴向拉力。 4主力加附加力作用（不含长钢轨纵向力）时，按第6.2.2条求得的桩的轴向受压 容许承载力可提高20%公路工程标准勘察设计招标文件(2011年版)，主力加特殊荷载（地震力除外）时，柱桩的轴向受压容许承载 力可提高40%，摩擦桩可提高20%～40%。 5桩基还应按附录E当作实体基础进行检算。桩基底面以下有软弱土层时，尚应按 5.2.1条检算该土层的压应力。 6.2.7位于湿陷性黄土和软土地基中的桩基础，当土壤可能出现湿陷或固结下沉时应考 虑桩侧士的负摩阻力的作用

.3.1桩的直径应根据受力大小、基形式和施工条件确定。钻扎灌注桩的设计桩径不 宜小于0.8m；挖孔灌注桩的直径或边宽不宜小于1.25m。 6.3.2桩的排列可采用行列式或梅花式的布置形式，并应符合下列规定

1打入桩的桩尖中心距不应小于3倍设计桩径。震动下沉于砂土内的桩，桩尖中心 距不应小于4倍设计桩径。桩尖爆扩桩的桩尖中心距应根据施工方法确定。上述各类桩 在承台底面处桩的中心距不应小于1.5倍设计桩径。 2钻（挖）孔灌注摩擦桩的中心距不应小于2.5倍设计桩径，钻（挖）孔灌注柱桩 的中心距不应小于2倍设计桩径。 3摩擦支承管柱的中心距可采用2.5～3倍管柱外径，端承管柱的中心距可采用2 倍钻孔直径。 4各类桩的承台边缘至最外一排桩的净距，桩径不大于1m时，净距不应小于0.5d， 且不应小于0.25m；桩径大于1m时，净距不应小于0.3d，且不应小于0.50m。对于钻 孔灌注桩，d为设计桩径；对于矩形截面的桩，d为桩的短边宽。

6.3.3桩身的钢筋和混凝土应符合以下

1预制钢筋混凝土桩强度和配筋应满足作为基础结构的受力要求及桩在运输、沉桩 时的受力要求。 2钻（挖）孔灌注桩可按桩身内力要求分段配筋。采用束筋时每束不宜多于两根钢 筋。主筋直径不宜小于14mm，净距不宜小于120mm，且不应小于80mm。箍筋的直径 可采用8mm，其间距可采用200mm，摩擦桩下部可增大至400mm。顺钢筋笼长度每隔 2.0～2.5m加一道直径为16～22mm的骨架箍筋。钢筋保护层厚度按《铁路混凝土结构 耐久性设计规范》TB10005的要求确定。 3按计算桩身混凝土不需配筋的桩，应在桩顶部4～6m范围内设置构造联接钢筋 并伸入承台内。钢筋直径可采用14mm，间距250～350mm。 4桩身混凝土的强度等级不应低于C30。 6.3.4预制桩的分节长度可按施工条件确定，但应减少接头数量。接头的强度不应低于 桩身的强度。 6.3.5承台的厚度和配筋应根据受力情况确定，并应符合下列规定： 1 承台厚度不宜小于1.5m，混凝土强度等级不应低于C30。 2承台桩基布置在满足刚性角的情况下，承台底部应布置一层钢筋网。 3 桩顶主筋伸入承台联结时，钢筋网在越过桩顶处不应截断。 4 柱顶直接理入承台内，目作用于承台的受压应力超过承台湿凝士的局部承压

应力时（计算此项应力时不考虑桩身与承台混凝土间的黏着力），应在每一根桩的顶面 以上设置1～2层直径不小于12mm的钢筋网，钢筋网的每边长度不应小于桩径的2.5 倍，其网孔为100×100mm~150×150mm， 6.3.6桩顶主筋伸入承台联结时，应符合下列规定： 1桩身伸入承台内的长度宜为100mm。 2管柱伸入承台内的长度宜为150～200mm。 3桩顶伸入承台内的主筋长度（算至弯钩切点），应根据桩基采用的钢筋种类及混 凝土等级选用适宜的钢筋锚固长度。箍筋的直径不应小于8mm，箍筋的间距可采用 150~200mm。钢筋最小锚固长度应符合表6.3.6规定：

表 6.3.6 钢筋最小锚固长度（mm）

注：1当带肋钢筋直径大予25mm时，其锚固长度应增10%。 2受弯及大偏心受压构件中的受拉钢筋截断时宜避开受拉区。 3采用环氧树脂涂层钢筋时T∕CBDA 17-2018 轨道交通车站装饰装修设计规程，受拉钢筋最小锚固长度应增加25% 4当混凝土在凝固过程中易受扰动时，锚固长度应增加10%