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DB36／T 1692-2022 公路桥梁纤维复材加固设计规程(附条文说明).pdf简介：

DB36/T 1692-2022《公路桥梁纤维复材加固设计规程》(附条文说明)是一部具体的行业标准，它主要针对公路桥梁的纤维复合材料加固设计提供了详细的指导和规范。该规程适用于公路桥梁在使用过程中可能出现的结构损伤、老化等问题，通过纤维复合材料的加固技术，提高桥梁的承载能力、耐久性和安全性。

规程内容可能包括以下方面：

1. 纤维复合材料的选用：规定了各种不同类型的纤维复合材料在桥梁加固中的适用条件，如碳纤维、玻璃纤维、聚合物纤维等。

2. 加固设计方法：详细描述了如何根据桥梁的实际情况，如结构形式、损伤程度、环境条件等，进行加固方案的设计。

3. 加固施工技术：包括施工工艺、质量控制、安全操作等方面的要求。

4. 安全和耐久性评估：规定了加固后桥梁的性能检测和评估标准，以确保加固效果和结构长期稳定性。

5. 条文说明：对规程中的专业术语、关键技术和规定进行了详细的解释，便于设计人员理解和执行。

这部规程的发布，对于提高公路桥梁的维护质量和安全水平，延长桥梁使用寿命具有重要意义。

DB36／T 1692-2022 公路桥梁纤维复材加固设计规程(附条文说明).pdf部分内容预览：

3） 达到受弯承载力极限状态时， 受拉复材网格的拉应力设计值应按公式16计算

md=minfaEfem

tmd=minfaEfe.m

a, =0.5+0.5 /E f

8.2.2受压边缘混凝土达到极限压应变时碳纤维复材网格的有效拉应变&e.ml，可按GB 50608第9.1.3条计算。 8.2.3计算正截面受弯承载力时，应符合下列要求： 2）混凝土受压区高度x不宜大于0.8%ho，其中相对界限受压区高度应按GB50010的 规定计算； 3）加固后受弯承载力的提高幅度不宜超过未加固梁的50%。

8.2.2受压边缘混凝土达到极限压应变时碳纤维复材网格的有效拉应变&e,ml，可按GB 50608第9.1.3条计算。 应里亚

DB36/T1692—2022

8.2.4采用复材网格对受弯构件进行加固时，可参考本规程第6章对在正常使用极限状态 验算的有关规定进行计算

洛进行抗剪加固时，斜截面受剪承载力应按公式

b≤Vb,rc +V b.f

式中： Vb 一一剪力设计值； Vhbrc一 一一未加固构件的受剪承载力，按GB50010的规定计算； Vb.f 一一达到受剪承载力极限状态时复材网格承担的剪力设计值，按本节7.3.2条的规定计算： Vb.ca 一一加固层混凝土承担的剪力设计值，按本节7.3.3条的规定计算。 .3.2使用复材网格对钢筋混凝土桥梁进行抗剪加固时，达到受剪承载力极限状态时复材 网格承担的剪力设计值V.应按公式19计算：

Vbf=WbfAhg/S

式中： yb一一与受力条件有关的抗剪强度折减系数，当均布荷载时，取0.8；当集中荷载剪跨比入≥3 时，取0.8；当入≤1.5时，取0.5；当1.5<入<3时，按线性内插法确定； f 一一抗剪加固采用的复材网格抗拉强度设计值，取0.5fa； Af 一一复材截面面积（mm²)； hfg 一一复材网格最上肢和最下肢之间的间距； Sfg 一一复材网格竖向肢之间的间距。 3.3 使用复材网格进行抗剪加固时SJG 42-2017标准下载，加固层混凝土承担的剪力设计值Vb.a应按公式20 计算：

式中： αcv一一斜截面混凝土受剪承载力系数，对一般受弯构件取0.7；对集中荷载作用下的独立梁， αcv为1.75/（A+1)，A为计算截面的剪跨比，可取人=a/ho，当人小于1.5时，取1.5；当 大于3时，取3；a为集中荷载作用点至支座截面或节点边缘的距离； % 一一加固层混凝土强度利用系数，取α=0.7； f 一一加固层混凝土抗拉强度设计值（N/mm²）； Ac 一一加固层混凝土截面积（mm²）。 3.4加固后受剪承载力的提高幅度不宜超过未加固时的50%

8.4.1加固层可使用聚合物砂浆、灌浆料、混凝土或细石混凝土，加固用水泥基材料的抗 压强度应至少高于原混凝土一个强度等级。 8.4.2加固层水泥基材料的厚度不宜小于25mm。 8.4.3复材网格的最小保护层厚度不应小于10mm。 8.4.4复材网格距被加固结构表面的距离不应小于4mm。 8.4.5被加固的混凝土结构表面应经凿毛处理，并应采取涂刷界面剂、增设锚固件等措施 以保证加固层与原结构的共同工作。