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鞍山大桥施工组织设计简介：

鞍山大桥的施工组织设计通常会详细规划整个项目的施工流程、工艺、设备、人员配置、施工进度、质量控制、安全措施以及环境保护等内容。以下是一个大致的框架：

1. 项目简介：包括鞍山大桥的基本信息，如位置、设计规模、主要结构形式等。

2. 设计与规划：介绍桥梁的设计方案，包括桥型、主跨长度、跨度、桥面宽度等，同时对施工工艺和技术路线进行阐述。

3. 施工组织：明确施工阶段（如基础施工、主体结构、桥面铺装等）、施工方法、施工顺序等，以及各个阶段的关键控制点。

4. 资源配置：包括人力资源、机械设备、施工材料等的配置计划。

5. 进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个阶段的开始和结束时间。

6. 质量控制：提出质量控制措施，如施工质量标准、质量检测计划、质量保证体系等。

7. 安全管理：包括安全生产目标、安全措施、应急预案等，确保施工过程的安全。

8. 环境保护：提出环境保护措施，如噪声控制、扬尘控制、废水废气处理等，以减少对周边环境的影响。

9. 风险管理：分析可能存在的施工风险，并提出应对措施。

10. 施工管理与协调：如何做好与设计、监理、业主等各方的沟通与协调。

以上只是一个大概的框架，具体的内容会根据鞍山大桥的实际情况进行详细设计和调整。

鞍山大桥施工组织设计部分内容预览：

千斤顶拉力和推力产生的力矩为：

M动＝2F1×L2＋4F2×L1＝9F1＋12F2(考虑助推千斤顶作用时)

M动＝2F1×L2＝9F1 (不考虑助推千斤顶作用时)

根据实际考虑两种情况：１、考虑助推千斤顶和自锚连续千斤顶在起动时共同作用；２、不考虑助推千斤顶，只考虑自锚连续千斤顶的作用；自锚连续千斤顶的额定张拉力为150吨，实际操作考虑张拉力上限为140吨，顶推千斤顶的额定张拉力为60吨，实际操作考虑张拉力上限为50吨，根据实际张拉力的上限来计算各种摩阻系数下的转体安全储备（即F1＝140TSN／T 5405.2-2021标准下载，F2＝50T）。

在各种摩阻系数下的安全系数(见下表)

各种摩阻系数情况下的安全系数

目前我们准备采用的是第二种方式，即只采用自锚连续张拉千斤顶，而不考虑助推千斤顶的作用，以上表格中的数据，表明采用第二种方式是可行的。根据以前转体施工的经验，起动时的最大摩擦系数不超过0.07，考虑在摩擦系数0.12最不利情况下，安全系数为1.22，满足起动要求；转动过程中，摩阻系数在0.03～0.04之间，即使在摩阻系数达到0.06的情况下，安全系数也能达到2.45，也能满足正常运转。（上图中阴影部分为可能出现的摩阻系数区域对应的安全系数）。

钢绞线采用15根270级，直径为15.24mm（标准强度1860Mpa），单根钢绞线的破断拉力为Rp=26.07吨，按规范要求张拉力按照0.75Rp控制，集束钢绞线能提供的最大拉力为F拉＝0.75×26.07×15＝293.29吨，若按照第二种方式进行转体施工，在摩阻系数为0.12时，自锚连续千斤顶的最大拉力为114.34吨控制，钢绞线的安全储备为2.57；在转动过程中估计摩阻系数为0.04（据雅髻沙大桥转体施工实际测定，动摩阻系数为0.034），此时钢绞线的最大拉力为38.11吨，钢绞线的安全储备为7.70。

钢绞线在安装时，在锚固端预留长度100cm，在牵引转动过量时，可以在锚固端布置千斤顶或者在60吨的起动千斤顶的配合下，进行反向张拉和顶推，使转体精确就位；钢绞线在安装时，必须进行编束安装，安装好锚具后，用前夹式千斤顶对每根钢绞线进行单根张拉，每根钢绞线的张拉吨为控制在1吨，使各根钢绞线受力均匀。

(4)上、下转盘混凝土的浇筑

下盘预留槽内Ｃ50混凝土浇筑时，采用三次浇筑，第一次浇筑预留槽底面以上80cm的混凝土，使转轴固定；在安装下盘钢板后，浇筑承台顶面以下70cm以内的混凝土；第三次对承台顶面以上至下盘钢板底面进行压浆。由于下盘钢板的肋板和临时支撑架在预留槽内占据比较大的空间，给混凝土的浇筑带来难度。混凝土采用泵送混凝土直接输送到预留槽内浇筑，由于泵送混凝土有较高的和易性和流动性，对混凝土的密实度有较大的提高，混凝土浇筑时除常规的分层浇筑，布点振捣外，操作人员沿着下盘钢板的四周从支撑架和加劲钢板之间的空隙对转盘钢板中部下面的混凝土进行振捣，控制混凝土的浇筑速度，保证在预留槽内的混凝土密实；对于下盘钢板底下10cm以内的空隙采用压浆处理，首先对下盘钢板的周边用3mm的钢板进行包裹并点焊，用水泥砂浆进行密封，通过钢板上的灌浆孔和出浆孔对钢板内的空隙进行压浆，待出浆孔流出浓浆后，封闭出浆孔，继续进行灌浆，压力控制在0.4～0.6Mpa之间，并持压5分钟，封闭灌浆孔。经验表明，灌压纯水泥浆能够满足钢板下混凝土密实的要求。

上盘混凝土的浇筑比较简单，加劲板和支撑架不影响混凝土的浇筑，按照常规混凝土浇筑的方法进行混凝土的施工。

在墩柱施工前，在系梁或承台上放出墩柱的中心线以及内外轮郭线的准确位置。墩柱模板采用大面积钢模，单块模板的面积大于3.5平方米，模板的上下接头采用企口搭接，减少混凝土在模板接缝处漏浆；模板在使用前对模板进行校正，并清除模板表面的污物和混凝土粘结物，用砂布对模板表面进行打磨，使其表面清洁平整，再在模板的表面涂刷脱模剂，以利脱模和保证混凝土外观的光洁平整；模板的加固采用钢管外架配合对穿拉杆进行，或者采用浪风配合拉杆进行加固，拉杆混凝土浇筑完成后用小型切割机切除混凝土外露部分拉杆。

钢筋在钢筋棚内进行下料，运至工地现场进行焊接和绑扎，配置垂直方向的钢筋时，下料应有不同的长度，以便在同一断面上的钢筋接头符合《公路桥涵施工技术规范》和有关技术文件的规定，水平钢筋接头也应内外、上下错开；钢筋保护层的厚度应符合设计图纸的有关要求。

浇筑混凝土的质量应从准备工作、拌和合料、操作技术和灌注完成后的养生工作这四方面加以控制；严格控制分层厚度和和振捣质量；采用插入式振捣器，振捣时应插入下层混凝土10～15cm。

随时对墩柱的位置进行测量，发现墩柱倾斜时，及时予以调整，使墩柱位置和设计位置一致，避免墩柱成为偏心受压构件；随时对模板的拉杆和加固支架进行检查，发现螺栓松动或支架位移，及时纠正。

混凝土浇筑完成后，达到一定的强度后拆除模板，并用塑料薄膜对墩柱进行包裹养生，同时减少盖梁混凝土施工时对墩柱的污染。

盖梁采用搭架现浇，支架的搭设根据工地材料情况采取不同的方式，准备采用两种方式：一是满堂落地式钢管支架，二是牛腿配合贝雷梁及钢管搭设悬空支架。搭设落地支架时，先进行场地平整，对支架范围内的地基进行人工夯实，铺垫枕木，在枕木上架立钢管支架，钢管支架立柱的间距根据计算确定；牛腿采用自制钢牛腿，采用厚度为2cm的16Mn钢板进行组焊，墩柱浇筑时，在墩柱上预留牛腿安装的孔洞，将牛腿用精轧螺纹钢用千斤顶锚固在墩柱上，形成贝雷梁的支撑，再用吊车或大吨位的链条葫芦提升贝雷片搁置在安装完成的牛腿上，在贝雷梁上放置型钢和架立钢管支架，完成悬空支架的搭设，在盖梁混凝土浇筑完成拆除贝雷梁后，封闭预留孔洞。由于盖梁混凝土量较大，加上施工荷载，对支架的要求较为严格，因此在支架搭设之前，必须对支架进行验算，在验算结果确保安全的前题下，指派专人对支架搭设进行指导和检查；对于落地支架的搭设另外一个很重要的因素是地基的处理，地基处理后是否达到要求根据经验和仪器设备检测后确定。混凝土在浇筑过程中，加强对支架的观测，在盖梁的不同的点位悬挂标尺，用水平仪对支架沉降情况进行测量，根据测量结果决定下一步混凝土的浇筑方案和对支架安全性的评估，及时调整浇筑方案和对支架进行加固处理。

模板采用大面积钢模，钢模的最小尺寸控制在5m2以上，使盖梁大面接缝少，保证盖梁的外观质量；盖梁的加固采用拉杆配合钢管支架进行加固；模板的提升采用汽车吊或链条葫芦进行；模板的修复和保养和墩柱模板相同。

盖梁的钢筋骨架在拱棚内进行加工成型，保证骨架的加工质量，加工完成后的骨架运至工地现场，用汽车吊进行提升安装，箍筋和架立钢筋同样在拱棚内进行制作，在盖梁底模上进行绑扎和焊接。在钢筋加工和安装的过程中应注意钢筋骨架的焊接接头不能在同一断面上，箍筋和架立钢筋的接头也相应错开，钢筋接头的位置应满足《公路桥涵施工技术规范》和投标文件中技术规范的要求；钢筋安装时注意保护层的厚度，用同标号的混凝土预制垫块进行支垫。

混凝土浇筑时，由于钢筋密集《水泵隔振技术规程 CECS59：94》，在混凝土振捣时注意不要出现漏振情况。混凝土的浇筑工艺与墩柱基本相同。混凝土浇筑完成后，由于混凝土方量大，自身重量大，因此注意掌握好拆模时间，特别是底模拆除的时间，要根据混凝土龄期的推算强度计算确定。

鞍山大桥的2×60mＴ构，除0#块件外，沿墩中心线对称，单侧共分了12个节段，1～10号节段为转体部分施工节段，其中１～4号节段分段长度为4.5m，5～10号节段分段长度为5.0m，单个节段的混凝土方量为79.92～140.16m3；现浇段的长度为6.0m，混凝土方量为123.6m3；合拢段长度为2.5m，混凝土方量为39.58m3。根据实际的地形地貌以及地面附着物的情况，整个箱梁节段准备采用搭支架现浇的方式进行施工。

由于该段落为水稻田，常年积水，表层为淤泥层，地基软弱，需对地基进行处理，地基处理前在施工范围内设置排水沟，将地表水和地面积水排放到南溪河内，使场地干燥。在地表铺填片石，用振动压路机对场地进行碾压，片石间用碎石嵌缝，场地处理面积约1375平面米，处理后的地基要求承载力大于0.2Mpa。

靠近铁路旁有一农灌水沟，因此在施工前临时改移水沟位置，在承台施工完成后恢复。

(2)支架的搭设和模板安装

支架采用满堂式钢管支架，采用∮48×3.5mm的钢管；由于箱梁的高度较大GB 51340-2018-T：核电站钢板混凝土结构技术标准（无水印，带书签），分块长度较长，单个块件的混凝土数量比较大， 0#块长度为7m，混凝土数量378 m3，扣除隔板后的混凝土数量有242 m3，1#块件长度为4.5m，混凝土数量为140.16m3。采用现浇支架，对支架的要求较高，经计算，在0#块肋板位置，计算间距为25cm×25cm，底板部分间距为25cm×50cm，翼板部分间距为50cm×50cm；1#块在肋板位置按照30cm×30cm间距布置，底板部分按照50cm×30cm间距布置，翼板部分按照60cm×50cm间距布置；但考虑到实际操作的可行性，钢管支架在间距小于30cm时，搭设困难，因此在结构对应的钢管数量总数不变的情况下，适当调整钢管间的间距（如两根钢管并作一组，增加组与组之间间距）；其余块件随着块件编号的增加，混凝土数量逐渐减少，支架的布置间距也逐渐增大，具体的间距在节段的实施中计算确定。0#块的底板和肋板对应的投影在墩柱及承台范围内，钢管直接支撑在两片薄壁墩之间和承台上，不存在地基处理问题；隔板位置和薄壁墩对应，在计算时，将这部分的混凝土的重量考虑由墩柱自身的来承受，不考虑钢管来支承；其他块件的浇筑，在处理后的地基上放置枕木，钢管直接支承在枕木上，枕木尺寸为250cm×22cm×16cm，枕木下的最大压应力为0.17Mpa。

鉴于混凝土数量较大，单根钢管受力也相对较大，为保证钢管的稳定和受力均匀，在立柱钢管接长时，除最上面一节钢管作为调节底模表高采用搭接外，其余立柱钢管均采用对接方式。搭接钢管的受力在一定程度上受扣件控制，一般是扣件对钢管的摩阻不能满足立柱钢管抗滑的需要，因此，在最上面搭接钢管采用双扣件形式。钢管顶面布置顶托，在顶托上搁置方木或者型钢，底模直接铺设在方木或型钢上，用顶托调节底模标高，使之符合底面标高的要求。