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预制场T梁预制施工组织设计简介：

预制场T梁预制施工组织设计是一种详细规划，它主要用于指导T梁在预制场的制造过程。T梁，全称是“箱型梁”，常用于桥梁建设中，因其结构稳定、承载能力强而被广泛应用。

预制施工组织设计主要包括以下几个部分：

1. 工程概况：对预制场的地理位置、工程规模、T梁种类、数量、尺寸等基本信息进行介绍。

2. 施工准备：包括人员配置、设备进场、材料准备、施工图纸审核等步骤，确保施工前的各项准备工作到位。

3. 工艺流程：详细描述T梁预制的整个工艺流程，如模板设计、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护等环节。

4. 安全管理：包括施工安全措施、应急预案、质量控制措施等，确保施工过程的安全和质量。

5. 施工进度计划：根据工程规模和工艺流程，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的起止时间。

6. 成本控制：对施工成本进行预算，包括材料成本、人工成本、机械成本等，以实现成本的有效控制。

7. 环保与文明施工：考虑施工过程中的环保问题，如噪音、扬尘、废水排放等，以及文明施工的要求。

该设计是预制场施工的蓝图，对保证施工质量和效率，控制工程成本，以及确保施工安全具有重要意义。

预制场T梁预制施工组织设计部分内容预览：

40mT梁底座反拱值为4cm，则有：4=a*20^2，则a=0.01

30mT梁底座反拱值为3cm，则有：3=a*15^2，则a=0.013

由于我部决定30m和40m底座合用，因此a值取1/2(0.01+0.013)=0.0115

DB11∕T 1575-2018 专用排水设施技术规范则底座二次抛物线型曲线方程为：y=0.0115 x2

实际现场操作40mT梁底座反拱值为4.6cm； 30mT梁底座反拱值为2.6cm，

由于预制场设置在相应路基上，施工场地狭小，因此预制场设置拥有相应资质的厂家制造的单轨龙门架桁车两台移梁，该龙门吊已在我公司多个预制场得到成功的使用，是一套成功安全的龙门吊装系统。龙门桁车上设置5T的电动葫芦用于吊运材料、模板及混凝土入模等。一门龙门桁架最大吊装重量为60T，设计吊重为80T。为了方便施工，我部拟在预制场范围内设置1台最大吊重为5T小型门机，主要用于安装模板、浇筑砼、拆模板等用。

2#预制场所在的路基纵坡为2.9%，我部龙门架桁车吊重最大爬坡为1%，因此我部采用高挖低填的方式将轨道最大纵坡控制在1%以内，龙门桁车轨道采用单轨，轨道钢采用50型重轨。轨道基础为C20混凝土，宽50cm厚40cm，两侧设排水沟。具体布置位置见预制场平面布置图。

预制场建设→底座→绑扎肋板、横隔板钢筋→安装肋板预应力管道→安装模板→绑扎T梁车道板钢筋→安装翼板预应力管道→穿束、衬芯→埋设预埋件→检查验收→浇筑砼→砼养护→预应力张拉、压浆、封锚→移运、安装。

2、钢筋、钢绞线制作安装

（1）T梁钢筋制作全部在预制场内进行，根据设计图进行下料、弯曲、焊接，并编号分类堆放。

（2）钢绞线切割时，在每端离切口30～50cm处用铁丝绑扎，并将切割端焊牢。钢绞线编束时，每隔1～1.5m绑扎一道铁丝，铁丝扣应向里，绑好的钢绞线束应编号挂牌堆放。

（3）钢筋接头采用对焊形式，并尽量设置在内力较小处，按规定错开布置。

（4）为保证砼保护层的厚度，在钢筋骨架与模板之间错开放置适当数量的水泥砂浆垫块，骨架侧面的垫块应绑扎牢固。

（5）骨架钢筋的安装与模板的安装配合进行，即先绑扎梁肋和横隔板钢筋，然后安装模板，最后绑扎翼板钢筋。

（6）钢筋安装完成后，对骨架长度、高度和宽度、钢筋间距、预埋件位置进行检查，确认无误后再安装模板。

模板是施工过程的临时结构，但十分重要，它不仅控制梁体尺寸的精度，而且对工程质量、施工进度和工程造价都有直接影响。

（1）为保证预制质量，采用整体全钢支架大模板，进行专门设计，对主要构件进行受力验算，委托结构加工单位在工厂内加工运至施工现场，在出厂前进行试拼。

（2）模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的设计形状、尺寸和各部件之间相互位置的准确性。

（3）模板板面光滑平整，接缝严密，确保在强烈振动下不漏浆。

（4）根据工作量和现场条件，30mT梁制作2套中模板；40mT梁制作2套中模板。

（5）模板的安装和拆除，及场内转移，全部由龙门桁车上的电动葫芦协助完成。

（6）模板安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板安装的精度要高于预制梁的精度要求。每次模板安装完成后需要通过验收合格后，方可进入下一工序。

（7）为了保护模板方便拆模，同时使构件外观美观，模板与混凝土接触面在使用前要均匀涂抹脱模剂。

（8）拆模应在混凝土强度保证其表面及棱角处不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。

预制场临时工程用混凝土和预制T梁混凝土全部由已有的拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运至现场，以使现场整洁，确保混凝土质量。砼浇筑工艺直接影响到砼密实度，而密实度与砼强度和耐久性有关。为控制砼浇筑质量，不仅要注意浇筑方法，还要加强振捣。

（1）砼由储料罐从拌和站运到预制场，倒入料斗中，由纵移轨道纵向移动，再由龙门桁车上的电动葫芦吊起再走至T梁上方，打开控制阀，砼从储料罐徐徐下落进入模板内。每片T梁砼均采用连续一次浇筑完成。

（2）砼浇筑采用纵向分段水平分层浇筑顺序，分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h(当气温在30℃以上时)或1.5h(当气温在30℃以下时)。上层砼必须在下层砼振捣密实后方能浇筑，以保证砼有良好的密实度。在每段侧模板上安装一个附着式振动器，可同时或分个振动。

（3）预制T梁马蹄部分钢筋较密，端头预埋件、加固筋较多，必须对砼进行充分振捣，确保砼密实度。

（4）砼拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长到1h。

（2）两端千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行，千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋绷直，在预应力筋拉至规定的初应力时，应停车测原始空隙或画线作标记。两端千斤顶升降压、画线测伸长、插垫等工作应一致。

（3）为减少压缩应力损失，插垫应尽量增加厚度，并将插口对齐，实测值时的空隙量减去放松后的插垫厚度应不大于1mm，插垫可在张拉应力大于σk时进行。

（4）钢绞线张拉控制应力为0.75 RCombin=1395Mpa,各钢束的张拉应力为Pk=195.3KN。

（5）两端同时张拉预应力筋时，为减小应力损失，应先压紧一端锚塞，并在另一端补足至σk值后，再压紧锚塞。

（6）张拉程序：一次性张拉到100%控制力的钢束都按照0→0.1σk→0.2σk→σk →(持荷2min锚固)顺序张拉，二次张拉到100%控制力的钢束按照0→0.1σk→0.2σk→0.5σk→σk →(持荷2min锚固)顺序张拉，σk为张拉时的控制应力(包括预应力损失在内)。

（7）、张拉应采取应力和引伸量双重控制，以张拉控制力为主。实际引申量值与理论引申量值的误差控制在6%以内，实际引申量值应扣除钢束的非弹性变形影响，如果引伸量超出设计引伸量的±6%，应仔细检查原因，待解决后方可继续张拉。

6、预应力张拉安全操作注意事项：

（1）张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内；

（2）张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、楔块弹出伤人；

（3）油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。在有压情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。

（4）作业应有专人负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞力筋，在测量伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶；

（5）张拉时，螺丝端杆、套筒螺丝及螺母必须有足够长度，夹具应有足够的夹紧能力，防止锚具夹具不牢而滑出；

（6）千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人；

（7）在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人；

（8）已张拉完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋断裂而酿成重大事故。

7.1 压浆前的准备工作：

（1）切割锚外钢丝。露头锚具外部多余的预应力筋需切割，切割后的余留长度不得超过2cm。

（2）封锚。锚具外面的预应力筋间隙应用环氧树脂胶浆或棉花和水泥浆填塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时预留排气孔。

（3）冲洗孔道。孔道在压浆前应用压力水冲洗，以排除孔内粉渣等杂物，保证孔道畅通。冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道润湿，而使水泥浆与孔壁的结合良好。在冲洗过程中，如发现有冒水、漏水现象，则应及时堵塞漏洞。如发现有串孔现象，又不易处理时，应判明串孔数量，在压浆时几个串孔同时压注。或者某一孔道压浆后，立即对相邻孔道用高压水彻底冲洗。

（1）孔道压浆顺序是先下后上，要将集中在一处的孔一次压完。若中间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲洗干净，以便重新压浆时，孔道畅通无阻。

（2）每个压浆孔道两端的锚塞进、出浆口均应安装一节带阀门的短管，以备压注完毕时封闭，保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。

（3）水泥浆28天强度不小于40Mpa。在拌制水泥浆同时，制作标准试块，经与构件同条件养护到20Mpa后撤消养护，方可进行移运和吊装。

（4）压浆使用活塞式压浆泵，压浆的压力为0.5MPa～0.7Mpa。每个孔道压浆至最大压力后，应有一定的稳定时间。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。压浆完毕后应认真填写施工记录。

T梁采用运梁炮车作为T梁运输系统，根据不同的吊运位置炮车能灵活调整位置，达到运梁送梁效果。

T梁预制顺序应与T梁安装顺序相对应。

T梁安装总体顺序如下：

架桥机安装顺序：赵家河坝中河大桥T梁→俞家坝中河大桥T梁→新华2#大桥T梁→新华1#大桥右幅T梁→新华1#大桥左幅T梁。

各预制场T梁施工根据各桥下部构造施工进度进行，预制场场地施工受路基弃土场影响，2#预制场计划于2009年12月30日开始修建，2010年2月15日建成， 2#预制场有16个T梁底座,以每片梁预制周期为12d（包含绑扎钢筋、关模板、浇筑砼、拆模各需1d；等张拉、注水泥浆至少5dGB∕T14560-2016标准下载，压浆后需等2d水泥浆强度才能移梁，考虑1d的下雨、窝工等其他时间），因此预制405片梁需要303天。计划2010年12月15日完成。T梁预制场预制施工横道图如下：

我公司要建立完善的施工安全保障体系，完善安全组织机构，确保本项目安全实施。

2.1坚持安全工作统一管理

坚持“安全第一、预防为主”的方针，在进行施工计划，施工组织设计时必须对施工安全进行专门的编写设计，坚持以安全为核心，做到管生产必须管安全。

2.2坚持安全技术交底制

分项工程在开工之前必须进行安全技术三级交底制，让参与施工的人员做到人人心中有数，知道什么可做，该怎样做，哪里有危险，该怎样防范，增强自身的安全意识及防范意识。

安全工作要从意识抓起JGJ348-2014《建筑工程施工现场标志设置技术规程》.pdf，从培训抓起，形成定期培训制，尤其是特种作业人员，必须坚持由安全局培训合格并取得合格证后方可上岗作业。

同时要做好安全培训计划，建立安全培训档案。

2.4建立紧急救援预案