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40mT梁施工方案(上部工程)简介：

40mT梁施工方案，通常指的是用于40吨级或更大吨位的桥梁上部结构施工的详细计划。这是一种大型桥梁建设中的常见技术，主要用于悬臂施工法或者逐孔施工法。

以下是40mT梁施工方案的一般简介：

1. 施工准备：首先，需要对施工现场进行详细的测量和规划，确定梁的预制位置、吊装路径和支撑系统的设置。同时，需要准备好大型的预制梁场和吊装设备，如龙门吊、塔吊等。

2. 预制梁制作：在预制场，按照设计图纸，采用预应力混凝土工艺制作40mT梁。这包括模具制作、混凝土浇筑、养护和预应力张拉等步骤。

3. 梁体运输：预制梁制作完成后，通过专用运输设备（如平板车、专用船等）将梁体运至施工现场。

4. 吊装安装：使用大型龙门吊或塔吊将预制梁吊装至预定位置，然后通过临时支撑进行固定。在安装过程中，需要精确控制梁的位置和角度，以确保其精确对位。

5. 系梁连接与桥面板施工：梁体安装到位后，进行与桥面板的连接，并进行桥面结构的施工，如安装桥面板、栏杆、人行道等。

6. 质量控制：在施工过程中，严格遵守相关建筑规范和质量要求，进行严格的质量检查和验收，确保桥梁的安全和稳定性。

7. 安全措施：施工过程中，必须高度重视安全，采取有效的安全防护措施，防止意外事故的发生。

8. 项目管理：根据工程进度，适时调整施工方案，确保工程按期完成。

这只是一个基本的概述，具体的施工方案会根据桥梁设计、地形条件、施工设备等多种因素进行定制。

40mT梁施工方案(上部工程)部分内容预览：

①搅拌好的水泥浆必须通过过滤器，置于贮浆桶内，并不断搅拌，以防泌水沉淀；

②灌浆前，用压缩空气清洗管道，然后用含0.01g/升生石灰或Ca0H的清水冲洗管道，直到松散颗粒除去及清水排出，再用压缩空气吹干；

③压浆应缓慢，均匀地进行，比较集中和邻近的孔道宜先连续压浆完成，以免串邻孔后水泥浆凝固，堵塞孔道；

⑤压浆后立即检查压浆的密实情况，如有不实GB／T 21983-2020 暖冬等级，及时处理；

⑥压浆过程中及压浆后48小时内，结构砼温度不小于5℃，否则应采取保温措施，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行；

⑦水泥浆按规定作试块，以一个工作班留取不少于3组的7.07×7.07×7.07cm的立方体试件，标养28d，以检查强度；

⑧压浆中途发生故障，不能一次压满时，应立即用压力水冲洗干净，故障处理完后再压浆。

（5）封锚：压浆完后，即可进行封锚。对应埋置在T梁内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛，然后按设计要求设置钢筋网和浇筑封锚砼。封锚砼的标号不低于设计T梁砼的同样标号，亦不低于50号。

第八章 T型简支梁的吊装

T型简支梁采用EBG150型架桥机吊装，其具体施工工艺如下：

●测量：吊装前详细复核中线、桥跨及墩台标高等重要数据，并在墩、台面上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端位置横线及支座底部轮廓线，用油漆标注在墩、台上，便于梁吊装时正位。在每片梁的两端标出梁的竖向中线，并在其上挂线锤，根据墩、台顶面标出的梁端横线及梁上标出的梁侧边缘点来检查和控制梁的顺桥向和横桥向正位。

●安装橡胶支座：按照墩、台上标出的橡胶支座的位置和设计的工艺要求，安装好橡胶支座，并经检查无误。

●架桥机安装就位：先用汽车将架桥机分件运到现场，在现场进行组装。组装好的架桥机应先试吊，试吊时先将梁吊离支承面2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认状况良好后完成试吊工作，将架桥机进入桥跨就位。

●T型简支梁吊装：用运梁平板轨道车将梁从预制场运到架桥机前端内，架桥机上口的移梁小车将梁水平移至桥跨，按照标注在墩、台和梁上的中线、边线进行整机横移，对位落梁。如此将本跨全部梁片安装就位，然后架桥机纵向移动至下一跨，进行该跨的安装，直至完成全桥的安装。

（二）T梁吊装前的理论计算

为保证架桥机过孔、喂梁、吊装安全可靠、吊装前应对架机过孔的配重、轮压及其喂梁吊装时进行验算才能进行下道工序。

1）、架设T梁架桥机过孔时配重布置情况：

a、横移轨道II选用分部件梁（1）、（2）两件，重量3391.1Kg，置于架桥机前端支腿下。

b、横移轨道I选用分部件梁（1）2件、梁（2）、（3）及横移轨道Ⅱ分部件梁（1）、（3），重量13084.9kg，置于架桥机后端吊装小车下。

c、架桥机按《架桥机工况（Ⅱ）过孔配重计算图》拆去前端第三节G5；长度1Om，且同时去掉前端纵梁（G纵=2040kg），其余完全按《架桥机工况（Ⅱ）过孔配重计算图》办理。

过孔配重计算以托滚支承处为力矩中心，其右之构配件重量为∑N2，产生的力矩为∑M2；其左之构配件重量为∑N1，产生的力矩为∑M2。∑N1和∑N2之和为∑N。

满足运梁车不悬空，保证稳定。

上式中n为抗倾覆安全稳定系数，根据《起重机设计规范》GB3811－83取n≥1.15。上式中的∑M2、∑M1详见表1、表2。

架桥机过孔如图1所示，图中所示为架桥机准备过孔的初始位置，R转为转向轮的支承反力，实线箭头表示过孔的初始位置，虚线箭头表示过孔的终止位置，两个位置之间的距离恰为一孔桥梁的跨径40m。R托为托滚的支承反力，距R转的初始位置为44.795m，距R转的终止位置为4.795m，托滚位置恰好在桥墩中心线上。R支为前支腿的支承反力，前支腿位于桥墩中心线偏前0.3m处，距转向轮45.095m。PQ为架桥机后端配重，距转向车轮21.25m，距托滚66.045m。转向轮、前支腿与桥架固定在一起，托滚与桥架不固定，支承桥架向前滑行。所谓过孔指的是转向轮前进40m从初始位置到终止位置，距托滚4.795m处，整个桥架向前滑行40m，前支腿达到前方桥墩偏前0.3m位置。

1）、过孔方法：根据验算的结果，按配重计算的构配件装置，一次悬挑过完40m跨度的桥墩。

a、桥架合力与合力重心的计算

架桥机合力重心为e′，以转向轮为力矩中心，转向轮中心之右的构配件重为∑N2′，产生的力矩为∑M2′，转向轮中心之左构配件重为∑N1’，产生的力矩为∑M1’，∑N1′和∑N2’之和为∑N′通过支座中心的G桁，G支，G轨，不产生力矩，其重量计入∑N′。∑M1′、∑M2′、∑N1′、∑N2′，详见表3，表4

桥架合力与合力重心的计算公式

∑N′(40)=∑N1′(40)+ ∑N2′(40)=102417.578+75274.525=177692.103kg

e′(40)==7.801663713(m)

b、过孔轮压及配重计算：

适合此公式的情况均不利用配重平衡过孔

R托(40)=∑N′(40)+PQ(40)

此时假定R转=0，利用配重平衡过孔

上面公式中力的单位为kgf，尺寸单位为m

公式中的L1为转向轮从初始位置向前行走距离，L1=0～50(40)m。

当转向轮处于初始位置（L1=0）时，R转最大，R托最小。架桥机向前行走过孔过程中，R转逐渐减少，R托增大，当转向轮处于终止位置时，[L1=50(40)m]时，R托最大，其最大值分别计算如下：

R托(40)= =30947.518kg

PQ(40)= =20512.97kg

R托(40)= 177692.103+20512.97=198205.08kg（最大值）

3、喂梁和吊梁至孔中最不利轮压计算

架桥机过孔完毕，将前支腿行走车轮和后转向轮转向90°置于横移轨道上，拆去托滚支承，此时整个桥架完全由转向车和前支腿支承，喂梁和吊梁至孔中就是在这种情况下进行的。

1）桥架合力及合力偏心距的计算

计算中不考虑两个吊梁小车和横移轨道产生的重量及力矩，以便计算出来的∑N′及e′适应这两种状态的计算。

e′1(40)= =13.38720692m

2）喂梁时最不利轮压的计算

a、40mT梁喂梁（内梁）

=225842.4852kg

b、40mT梁喂梁（边梁）

=227258.008kg

3）吊梁至孔中最不利轮压计算

a、40mT梁吊至孔中时（内梁）

=155672.3041kg

b、40mT梁吊至孔中时（边梁）

=156302.5292kg

4、龙门吊、架桥机起重T梁的钢丝绳吊索选型

龙门吊吊索方式采用抬吊，架桥机吊索方式采用兜吊，吊索与水平线间夹角β=90°

每一根吊索的拉力：S(40)= ×=×=14048kg

b、40mT梁喂梁（边梁）

=227258.008kg

1、吊装顺序：每跨应先架好三片内梁后，再架边梁，以便固定边梁。

2、架桥机纵行过孔就位

1）将架桥机上部两起重小车开到桥架尾部，将两托滚支承于桥架前端下部轨道上，要求左右两托滚滚轮踏面高低差不大于3mm，托滚承力后将托滚上部与机架之间用钢板垫实，以免千斤顶超载受损。

2）顶起桥架尾部，将转向车平面旋转至纵行过孔方向一致。

3）按配重计算要求，挂好配重。

4）在已架好的桥面上铺一条2.5m宽轨距的轨道(钢轨应尽量靠近梁梗)，要求轨距误差不大于5mm。

5）按工况（Ⅱ）（采用钢支座）将两导向托滚安放在梁端头及钢支座上，托住两桥梁前端，托滚调节高度按说明书总图要求，其与后转向车的高差≤3mm。

6）将载梁运梁车与桥架尾部连接好。

8）上述各项准备工作完成后，按一次过孔40m实施方案，由1人操作将架桥机悬挑开过孔，过孔速度5.52m/min。在过孔过程中应随时注意运梁小车，后转向车运行情况及托滚、连接器受力情况以及架桥机前端下挠程度，并及时予以调整。

9）架桥机过孔已到对面桥墩后，将前边横移轨道落在桥墩上，垫好调平后可降下支腿将下横梁转向车落在横移轨道（Ⅱ）上，卸下起重小车所吊配重，解开连接器。

10）用千斤顶将架桥机后部顶起，将横移轨道（Ⅰ）垫好调平，并将转向车平面旋转90°后落在横移轨道（Ⅰ）上。

11）在前后转向车落在横移轨道上并受力后，移开托滚。

l2）检查两横移轨道是否平行（允许差±10m），空车在横移轨道上试车可行后，即可开始喂梁、架梁。

DB43T 1878-2020 电能过滤器通用技术规范.pdf1）桥架上两起重小车此时已在架桥机尾部。

2）运梁小车从预制场运梁到桥架尾部，对应桥架上起重小车(Ⅱ)的下面，降下起重小车(Ⅱ) 的吊具，吊起预制T梁，与运梁小车（Ⅰ）同步向前开，纵行至起重小车（Ⅰ）下方，降下起重小车（Ⅰ）的吊具将预制T梁后端吊起。起重小车（Ⅰ）(Ⅱ)同步纵行到位，根据落梁位置左或右横移到位，即可落梁。

3）落梁后，在T梁前后梁两端横隔板下分别用1台22T的螺旋千斤顶将T梁固定，然后两起重小车退回到桥架尾部，架桥机横行到桥中对应运梁轨道的位置，即可开始下一片梁的架设工作。

1、严禁酒后或带病操作架桥机，所有施工现场作业人员必须佩戴安全帽，悬空作业必须系好安全带，信号清晰，统一指挥。

2、机吊梁横移时，预制梁必须尽量落下，贴近桥墩台横行。架设边梁时只能用慢车，严禁使用快车。

3、连接器螺杆调节时，上下螺杆必须保证旋合长度各不得小于70mm，防止脱落，且连接器上的锁平必须拧紧。

4、架桥机每架一孔之前都必须检查走轮运行方向是否一致，在进行模拟过孔实验和试吊实验合格后重庆轨道交通工程勘察设计文件编制深度规定（重庆市住房和城乡建设委员会2021年12月）.pdf，架桥机方可正式过孔、架梁。

5、横移轨道上的行程限位，每次架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距≤1250mm；严禁超过此范围使用）是否准确。

架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫实，防止下沉或倾斜。