资源下载简介

特大桥跨国道交通疏导专项施工方案简介：

特大桥跨国道交通疏导专项施工方案，主要是针对大型跨国道桥梁建设过程中，因施工引起的交通拥堵、安全问题以及环境保护等问题而制定的详细施工计划和管理措施。这个方案通常包括以下几个关键部分：

1. 交通组织设计：根据桥梁施工的进度，制定合理的交通疏导方案，如设置临时车道、设置施工围挡、设置临时交通信号系统等，以保证车辆和行人的安全通行。

2. 施工时段和方式：考虑施工时间和方式对道路交通的影响，尽可能选择非高峰期或者深夜施工，减少对正常交通的影响。

3. 安全管理：设置安全防护设施，如设立警示标志、夜间照明设施等，保证施工人员和过往车辆的安全。

4. 环保措施：考虑到施工对环境的影响，可能包括噪音控制、扬尘控制、废水处理和废弃物管理等环保措施。

5. 应急预案：制定详细的应急预案，以应对可能发生的交通事故、施工意外等突发情况。

6. 沟通协调：与交通管理部门、周边居民和企业等进行有效沟通，确保施工过程中的信息透明，减少社会矛盾。

总的来说，特大桥跨国道交通疏导专项施工方案是一种综合性的管理方案，旨在确保桥梁建设的顺利进行，同时尽可能降低对交通、环境和社会的影响。

特大桥跨国道交通疏导专项施工方案部分内容预览：

审核：

审批：

GB／T 39784-2021 电子档案管理系统通用功能要求.pdfXX路桥有限公司第三分公司

广东省连州至怀集公路项目X标段X工区

跨323国道交通疏导专项施工方案

二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。

我六工区主要负责中站特大桥、羊公其特大桥、标尾6座盖板涵的施工，设计起点桩号为K74+957，终点桩号K80+300，全长5.343km，即中站特大桥781m、羊公其特大桥2672m、盖板涵6处/425.23m。

既有G323国道为双向2车道，国道2车道总宽9m，每侧均有1.5m的紧急停车路肩，该路段弯道较多、行车速度在60 km/h～80km/h之间，存在一定安全隐患，施工过程中需加强控制。

该路段主要为阳山、连州、连南、连山、贺州方向来往车辆，其中大、中巴车较频繁。

我部进场后对G323国道的周边交通状况进行了详细的调查，G323国道与我部施工地段存在5处相交，均为下穿模式，具体体现在：

(1)、中站特大桥28#～29#墩之间（该处桥梁与G323国道斜交通过梁体上跨，主要是上部结构、桥面系施工受到影响，计划采用搭设防护棚）

（2）、羊公其特大桥6#墩中间（该处整桥采用大门式墩跨G323，主要是盖梁、上部结构、桥面系施工受到影响，计划采用搭设防护棚）

（3）、羊公其特大桥25#～29#右幅（该处桥梁右幅采用大门式墩跨G323，主要是下部结构、上部结构、桥面系施工受到影响，计划采用道路分期改移）

（5）、羊公其特大桥84#～87#墩右幅（该处桥梁采用大门式墩跨G323，主要是下部结构、上部结构、桥面系施工，计划采用搭设防护棚）

我部根据总体施工安排，同时结合交通疏解的需要，采用搭设防护棚、分期改移道路、分期改移道路和搭设防护棚相结合共三种措施，确保现场施工和道路交通不受影响。

该五处主线桥梁与G323国道相交位置均有一定的间隔距离，平均每处约相隔650m，不会影响到道路的正常行驶。

桩基础布置多位于道路两侧，不占用既有国道，结合现场地形多采用挖孔桩和汽车泵灌注，尽量减少施工机械占道。

下部结构盖梁施工时部分地段需考虑分期道路改移和搭设防护棚相结合的方式。

上部结构梁体架设过程中若确需要占用既有道路时，需对受影响车道的国道进行临时交通管制（每片梁架设约10分钟），确保行车安全。

桥面系施工中，可以采用搭设防护棚及桥梁分幅施工相结合的形式，确保车辆通行安全。

1）、中站特大桥28#、29#墩处

一、桩基础及桥梁下部结构施工

根据桥型布置平面图显示28#墩4#桩及29#墩0#桩紧靠323国道，其余桩均与323国道有一段距离，因此在进行桩基础及桥梁下部结构施工时，施工现场作临时围蔽即可。

二、桥梁上部结构及桥面系施工

为防止高空落物，桥梁上部结构架设时需临时对G323国道实行临时交通管制；桥面系施工时需搭设防护棚进行防护，防护棚限高4.5m、限宽4m。待墩柱及盖梁施工结束之后，开始在既有323国道路面做砼条形基础（图1），条形基础截面尺寸为40cm×40cm，条形基础长度根据现场确定，且超过桥梁施工范围1.5m。之后立钢管柱（管径为Φ200mm），立柱间距1.5m。横梁采用12#槽钢，纵梁采用18#槽钢。横梁间距0.8m。横梁与纵梁及纵梁与立柱的连接方式均采用螺栓连接。在梁上铺竹胶板（1.2m×2.4m×1cm），在竹胶板上打孔用铁丝固定在横梁上面。

中站特大桥28#、29#墩处交通疏导示意图（图1）

2）、羊公其特大桥5#墩～7#墩处

一、桩基础及桥梁下部结构施工

根据桥型布置平面图6#墩1#桩与3#桩靠近323国道左右两侧，在进行桩基础和墩柱施工时，对施工现场进行围蔽即可。

由于6#墩盖梁横跨323国道，所以在盖梁施工前开始立钢管柱搭防护棚（图2）。防护棚搭设方法与中站特大桥28#、29#墩处相同。

羊公其特大桥6#墩处交通疏导示意图（图2）

3）、羊公其特大桥25#墩～29#墩处

一、桩基础、下部结构、上部结构及桥面系施工

根据桥型布置平面图显示G323国道与25#～29#墩右幅施工范围重叠，道路交通与现场施工互相干扰。

由于26#、27#、28#墩盖梁均横跨323国道，在盖梁施工前改移323国道。把此段既有道路外移（图3）。具体施工步骤如下：1.先施工25#～29#墩左幅桩基，待左幅桩基础施工结束后，把此段既有道路改移在此处位置。2.封闭该段既有道路，施工25#～29#墩右幅，直至盖梁施工完毕。3.沿主线桥梁和G323国道相交位置搭设防护棚。4.解除封闭，开通既有G323国道。5.开始施工25#～29#墩左幅墩柱、盖梁，同时可以展开左、右幅上部结构和桥面系施工。6.拆除防护棚

改移路段路面宽度7m，为双向2车道，路面浇筑20cm厚C20混凝土。

羊公其特大桥25#墩～29#墩处交通疏导示意图（图3）

4）、羊公其特大桥42#墩～49#墩处

5）、羊公其特大桥85#墩～87#墩处

85#墩～87#墩施工范围与G323国道重合，因此处线路左侧靠河，右侧紧靠山脚，改移既有道路非常困难，在桩基、墩身施工的同时，展开该段防护棚的搭设。防护棚搭设方法与第1处相同。

羊公其特大桥84#墩～87#墩处交通疏导示意图（图5）

工程开工前我部将与交通管理部门及公路维护部门联系，申请盖梁及上部结构施工期间临时封闭标段范围内的部分的行车道，通过在相应位置通过设置防护棚、改移既有国道或分拆另一侧行车道，以达到确保车辆通行和项目正常施工的目的。

⑴ 在防护棚进出口悬挂安全警示牌、安全警示灯，在距离占用车道墩位前后80m处设置单排减速带、20m处设置双排减速帯；

⑵ 当防护棚上方开始架梁时，对防护棚进出口道路进行临时交通管制，待梁体安全就位后方可放行车辆，一片梁就位时间约为10分钟。

⑶ 并在拆分、改移路段路口设置道路封闭及引导道路标识牌；

⑷ 占用车道的墩位若处于转弯区域，应在墩位前后20m处设置直径80cm的反光镜；

⑸ 沿施工占用车道周围采用临时红色防护桶、水马或安全警示带予以分隔。所有标识均需符合交通管理部门相关要求。

5、主要工程数量和劳动力

交通疏导主要工程数量表

6、施工防护及占道计划

根据共G323国道的交通流量以及我部施工进度安排，制定了以下施工防护及占道计划。

(1)、中站特大桥28#～29#墩之间

本处计划施工防护时间为2012年11月1号～2013年1月15日。

（2）、羊公其特大桥6#墩处

本处计划施工防护时间为2012年12月1号～2013年2月12日。

（3）、羊公其特大桥25#～29#右幅

本处计划施工占道时间为2012年12月15号～2013年4月30日。

本处计划施工占道时间为2012年12月15号～2013年4月20日。

（5）、羊公其特大桥84#～87#墩右幅

本处计划施工防护时间为2012年8月15号～2012年12月15日。

⑴ 严格执行施工中申报审批制度，按规定提前向交通部门申请施工时临时道路的改移和运营计划，同时申报具体的施工方案。按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间。

⑵ 当施工与交通安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从交通安全的需要。

⑶ 车辆行驶按指定线路和先后顺序行驶，互不抢位争道，来往车辆按各自的线路行驶，如遇车辆临时抛锚建筑室内外消防给水系统分类、组成及设置，66页PPT可下载！.pdf，立即拖走，不得影响其他车辆通行。

⑷ 工地车辆横穿公路道口时，派专人进行了望，并遵循“一看、二慢、三通过”的原则。

⑸ 编制施工组织方案，特别是交通组织方案报交管部门审批，并严格实施报批的交通组织方案。按报批的交通组织方案设置交通行驶线路，并安排专人现场指挥交通，必要时请求交管部门协防。

⑹ 本工区共有5处桥梁施工位置与国道相交，不得同时、同一墩位实行临时交通管制，避免由此引起车辆堵塞或无法行驶。

⑴ 首先开工后，工区经理部成立以工区经理为组长；工区副经理、工区办公室为组员的 “G323国道保通小组”和“G323国道应急小组”。为保证交通不间断顺利通行，拟配设20名交通协管员，实行“三班倒”制度，负责现场交通的疏导。

⑵ 我部施工地段主要集中在香坪镇和大坪镇处，若现场占道时间较长或遇突发情况造成道路通行被迫中断，短时间无法通行，则由工区副经理、工区办公室组织交通协管员，指挥现场车辆绕行施工便道或调头自太保镇沿X399县道至禾洞镇后，再沿X400县道至连山永和镇后(如下图所示)，可解决往连山、怀集和广西方向的车辆滞留问题。

⑶ 积极主动与交管部门、公路部门配合，解决好交通疏导工作，做好最优交通疏导方案；同时配合管线产权单位按计划完成切改工作【贵州省】《坡地民用建筑设计防火规范DBJ52-062-2013》，给正常施工创造良好条件。