标准规范下载简介
T／CAMET03001-2020 地铁振动源强测量规程.pdf简介：
"T/CAMET03001-2020 地铁振动源强测量规程"是中国铁道科学研究院（CAMET）发布的一项技术标准。该规程主要针对地铁工程中的振动源强测量进行规定，目的是为了保证地铁建设和运营过程中，对地铁设施及周边环境的振动控制，以满足地铁运行的平稳性和舒适性，以及对周围建筑物和居民生活的振动影响在可接受范围内。
该规程详细规定了振动源强测量的范围、方法、设备要求、数据处理、结果评价以及测量环境等要素。它包括了测量对象的确定、测量设备的选择和校准、测量位置的选取、振动信号的采集和分析、测量数据的记录和报告等步骤。此外，还针对不同类型的振动源（如列车运行、设备运行等）提出了相应的测量标准和控制要求。
总的来说，这项规程是一个科学、规范的指南，对于地铁建设过程中振动控制和评估有着重要的指导意义，旨在确保地铁工程的振动控制达到安全、舒适和环保的要求。
T／CAMET03001-2020 地铁振动源强测量规程.pdf部分内容预览：
中城轨【2020】67号
中城轨【2020】67号
经中国城市轨道交通协会办公会批准，发布《城市轨道交通分类》 顶团体标准（详见下表），现予以公布
中国城市轨道交通协会 2020年9月29日
GB 50277-1998 铸造设备安装及验收规范用文件 安装 编写 生） 减振轨道的测量
范围 规范性引用文件 术语和定义 总体要求 测量仪器 测量断面 测点位置 测量设备安装 数据采集 10 数据处理· 1 测量报告编写 附录A（规范性） 减振轨道的测量 参考文献
2 规范性引 3 术语和定 4 总体要求 5 测量仪器 6 测量断面 7 测点位置 8 测量设备 9 数据采集 10 数据处理 11 测量报告 附录A（规范 参考文献·…·
T/CAMET030012020
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化 文件的结构和起草规则》的规定起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担 识别专利的责任。 本文件由中国城市轨道交通协会运营管理专委会提出。 本文件由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：北京市地铁运营有限公司、中国铁道科学研究院集 团有限公司城市轨道交通中心、中铁二院工程集团有限公司、北京市轨道 交通建设管理有限公司、广州地铁设计研究院有限公司、北京交通大学、 成都轨道交通集团有限公司、交通运输部科学研究院、哈尔滨地铁集团有 限公司、北京东方振动和噪声技术研究所。 本文件主要起草人：王罡、常素良、孟磊、王文斌、李克飞、徐鸿、 李玉路、袁昊、王进、温志伟、刘卫丰、黑勇进、罗信伟、高山、何刚、朱胜利、 叶利宾、张军、龚英杰、涂勤明、高世兵、刘志陽、马广轩、张衡、吴宗臻、 张胜龙、马蒙、孙晓静、兰燕、胡雪霏、徐志胜、黄辉、崔凯、沈松、程旭东、 李晓铁、安小诗、丁德云刘硕、朱力陈文、杨俊义、沙茜
本文件规定了地铁振动源强测量的总体要求及测量仪器、测量断面 测点位置、测量设备安装、数据采集、数据处理、测量报告编写的要求。 本文件适用于地铁运行引起振动的源强测量，轻轨、有轨电车、市域 快轨、单轨系统及中低速磁悬浮系统等可参照执行
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的 条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不 注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB10071城市区域环境振动测量方法 GB/T23716人体对振动的响应测量仪器 HJ453环境影响评价技术导则 城市轨道交通 JJG676 测振仪 JJG834 动态信号分析仪
振动源强vibrationsourceintensit
指标，通常用参考点垂直于地面方向的Z振级表示 来源：HJ20342013,3.8
振动加速度级vibrationaccelerationlevel(VAL） 加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20，单 贝，dB。 [来源:GB100711988,2.1]
按GB10071规定的全身振动Z计权因子修正后得到的 级,单位为分贝，dB。
取大么振级 LZmax 在测量时间内所出现的Z振级的最大值。 [来源：GB/T51306一2018,5.4.4 3.5 频率分辨率frequencyresolution 两相邻谱线之间的频率差，一般使用符号△f表示。在快速傅里 叶变换中，频率分辨率△f与采样频率fs和变换样本点数量N遵从 以下关系：
试运行trailrunning
城市轨道交通工程冷、热滑试验成功，系统联调结束，通过不载客列 车运行，对运营组织管理和设施设备系统的可用性、安全性和可靠性进行 检验。 [来源：GB/T30013一2013，3.2
地铁振动源强测量应采取直接测试的方式。测量断面应在普通轨 段选取，有减振轨道的测量要求见附录A
5.1应采用符合GB/T23716性能要求的振动计或满足相同性能的 振动测量仪器。使用仪器组合或基于计算机的采集分析系统时，数 据采集仪器应满足JJG676要求的计量性能或JJG834规定的A级 精度要求。 5.2应合理匹配传感器的灵敏度和量程。 5.3应使用工作频率在0.5Hz～500Hz并在校准周期内的传感器进 行测量。 5.4仪器的测量下限应不高于40dB，测量上限不低于100dB。 出成品 TATO
5.4仪器的测量下限应不高于40dB，测量上限不低于100dB。
6.1测量断面处，隧道不应有裂缝、渗水等病害，道床不应有空吊、开裂、 翻浆冒泥等病害。线路平顺，钢轨不应有明显可见的剥离掉块、波磨、侧 磨等病害。高架地段梁桥支座不应脱空
测点位置应符合HI453对振动源强测点选取的相关要求。
8.1数据采集设备和传感器及连接的通信线缆安装应牢固，安装后设备 不应侵入限界。 8.2地下线测量时，传感器应安装在金属质量块上，质量块以粘贴等方 式固定在隧道壁上，应保证在采集数据时质量块黏结牢固，且与隧道壁接 触面完全贴合。 8.3地面线和高架线测量时，传感器应安装在平坦、坚实的地面上。传 咸翌的灵敏底主轴应保挂饥重方尚
8.3地面线和高架线测量时，传感器应安装在平坦、坚实的地面上。传
9.1测量采样频率不应低于2048Hz。 9.2使用振动计测量时，时间计权常数取1s，振动信号测量间隔不应大 于 0. 1 s。 9.3有效数据采样的持续时间应涵盖列车通过全过程。 9.4宜测量全天通过测量断面的车次。如条件不允许,地下线测量时车
9.3有效数据采样的持续时间应涵盖列车通过全过程
10.1试验数据处理前，应进行筛选，以排除因仪器量程选择不合理、传 惑器松动、信号丢失等原因而出现的异常信号。对筛选后的数据应进行 预处理，修正零线飘移、趋势项等误差。 10.2振动源强分析指标为1Hz～80Hz频率范围的VLzmax 10.3使用快速傅里叶变换（FFT)方法对VLz进行计算时，应选择汉宁 窗（Hanning）为时间窗函数，频率分辨率为1Hz，即使用1s内的采样点
数进行计算。 10.4为降低频谱泄漏等因素对计算结果的影响，相邻两次FFT的变换 详本点数量N之间应有一定重叠，重叠点数量不应少于变换样本点数量 的0.875倍。 10.5剔除分析得到的所有VLzmax的离群值，以9.4规定的车次的算术 平均值作为该断面的测量结果
测量报告应包括下列内容： a) 测量单位信息； b) 测量仪器型号、编号； c) 测量断面线形、扣件及道床形式； d) 测点示意图； e) 测量日期； f) 测量结果； g) 测量人员； h) 列车类型和测量断面车速； i) 测试车辆状态与测量断面的轨道状态（女
了解减振轨道断面的振动水平，验证轨道减振措施的实际使用 效果。
A.2.1有轨道减振措施的测量断面甘12D3：低压配电装置.pdf，宜在距该轨道减振措施敷设边界 处大于二分之一列车长度内选取，如条件不满足应选取该轨道减振措施 的敷设中点。
A.2.2测量时记录以下工况：车辆类型、车辆编组、车辆轴重、列车速
度、机 梁型及结构、桥梁支座类型、桥梁基础类型等。 A.2.3测量宜在线路试运行后期进行，如条件不允许也可在初期运营 或正式运营期间进行
A.2.4测量的测点按照7.1执行
2.5地面线和高架线测量时，应增加距线路轨道中心线（1.25 25）m的道床铅垂向测点。如地面线是碎石道床，增加的测点应置 石道床边坡边缘
式运营期间进行的测量车次要求按照9.4执行。 A.2.9减振轨道测量数据分析应按照第10章规定的方法进行。 A.2.10轨道减振措施的实际使用效果应为相同工况下普通轨道测量 断面与减振轨道测量断面测量结果的差值
《量度继电器和保护装置 第151部分：过/欠电流保护功能要求 GB/T 14598.151-2012》A.2.10轨道减振措施的实际使用效果应为相同工况下普通轨道测量 断面与减振轨道测量断面测量结果的差值
1JGB/T2298 机械振动、冲击与状态监测词汇 2JGB/T 4883 数据的统计处理和解释正态样本离群值的判断和 处理 3』GB/T 13441.1 机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价 第1部分：一般要求 47GB/T 14412 机械振动与冲击加速度计的机械安装 5GB/T 19846 机械振动列车通过时引起铁路隧道内部振动的 测量 6J GB/T 29716.1 机械振动与冲击信号处理第1部分：引论 7GB/T29716.2 机械振动与冲击信号处理第2部分：傅里叶 变换分析的时域窗 8」GB/T30013一2013城市轨道交通试运营基本条件 9」GB/T51306一2018工程振动术语和符号标准 10|HJ203420133 环境噪声与振动控制工程技术导则