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京福高速公路土建项目施工组织设计简介：

京福高速公路土建项目施工组织设计是一种详细的施工管理计划，用于指导京福高速公路（具体指的是北京至福州的高速公路建设项目）的建设过程。这个设计通常包括以下几个主要部分：

1. 项目概述：介绍项目的总体目标、地理位置、路线长度、设计标准、建设规模等基本信息。

2. 施工目标和任务：明确工程的具体建设内容，如路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程等。

3. 工程进度计划：按照项目的施工阶段，制定详尽的施工进度安排，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的时间节点。

4. 施工组织：包括施工队伍配置、机械设备选型、施工方法和工艺选择，以及施工流程的安排。

5. 资源配置：对人力、物力、财力等资源进行合理配置，确保施工进程的顺利进行。

6. 质量控制：制定质量管理体系和控制措施，确保工程质量达到设计标准。

7. 安全管理：包括施工安全的规章制度、应急预案，以及对施工人员的安全教育和培训。

8. 环境保护：考虑施工过程中的环境保护措施，如减少噪音、尘埃和废弃物的处理等。

9. 风险管理：分析可能遇到的施工风险，提出预防和应对策略。

10. 施工进度监控与调整：建立施工进度监控机制，根据实际情况灵活调整施工计划。

这个施工组织设计的目的是为了优化施工过程，提高效率，保证项目的顺利进行，同时确保工程质量和安全。

京福高速公路土建项目施工组织设计部分内容预览：

组织全体工程技术人员，认真阅读设计文件，了解设计意图，熟悉设计内容，掌握设计要求，据此制订工作计划和工作标准。

编制本标段工程的《质量计划》，对特殊过程进行重点控制，制订《过程检验和试验计划》，严格按计划实施。

建立工地试验室，由具有合格资格、经验丰富的专业技术人员担任试验工作，配备符合准确度要求的仪器设备，按监理工程师的要求进行工作，制订《检验、测量和试验设备校准计划》，严格按计划实施。

配备各种施工技术规范和验收标准GB 7956.14-2015 消防车 第14部分：抢险救援消防车.pdf，配齐各种工程报告单和各种质量评定表、检查证等施工所需表格，建立技术档案，专人负责，达到监理工程师满意。

3．3．2．物资和设备准备

物资和设备根据工程需要和监理工程师要求提前安排，并陆续进场。为了保证前期施工之急需，安排首批设备和物资进场，见下页表。当业主允许进场后，5天内运抵工地。运输方式：火车、汽车联运，发货地点：浙江温州、福建福州、河南新乡。

3．3．3．资金准备

我单位将自备足够的资金用于本标段的施工准备。

3．3．4．施工队伍进入现场

本标段的施工队伍，按任务划分和施工进度安排陆续进场。接到业主允许进场通知书5日内，我单位即派先遣人员，进驻现场，安排临时工程施工，抓紧安排好队伍进场，为尽快掀起施工高潮做好充分准备。

3．3．5．施工现场准备

本标段的主要现场准备项目是：导线网复测、临时租地、办公生活生产场地及设施、临时供水、临时供电、施工便道、临时通讯等。

见表4 施工总平面布置。

3．4．2．生产、生活房屋

根据施工部署，共修建临时房屋10620m2，其中生活房屋5400m2，生产房屋5220m2。

在上洋隧道出口左侧山上修建一座300m3高压蓄水池，施工用水取自上洋隧道出口溪沟，抽到山顶水池后再接到上洋隧道出口。际头洋隧道洞顶山上修建一座150m3高压蓄水池，由坡脚水库抽水至山顶水池后再接到际头洋隧道出口的用水地点；南平北互通立交施工用水取自谷底水沟，设水塔集水，供三工区施工用水。

三个工区各设一个配电室，用电方案见附图15《临时供电方案图》。

根据本工程特点，坚持少占地的原则，严格控制占地数量，共需占地约75495m2（包括弃土场占地42775m2），详见下页表：《临时占地计划表》。

3．4．9．急救和医疗服务

为保证职工能安全、正常的生活，我单位工地设有卫生所，能够满足日常的医疗服务。

3．4．10．砼自动计量拌合站

一工区设一座固定的砼自动计量拌合站和一座移动式砼自动计量拌合站，分别用于上洋隧道衬砌施工和路基涵洞施工；二工区设置一座固定的砼自动计量拌合站，用于际头洋隧道衬砌施工；三工区设一座固定的砼自动计量拌合站和一座活动搅拌站,

用于桥涵施工和预制场；满足混凝土施工生产需要。

3．4．11．弃土场：

本标段设置五处弃土场，一处设于上洋隧道出口滩地，一处设在际头洋隧道左侧沟谷内，一处设在K17+800右测沟谷内，一处设在南平北互通立交右侧沟谷内，一处设在南平北互通立交左侧沟谷内。

3．4．12．主要临时工程数量：

本标段总工期24个月，计划提前15天完成，各工程项目进度计划安排如下:

施 工 准 备： 2001年7月～2001年8月， 2个月；

改 路 改 河：2001年7月～2001年11月， 4个月；

路 基： 2001年 9月～2002年 5月， 9个月；

防护与排水： 2001年 11月～2002年 12月，14个月；

涵洞及通道： 2001年 8月～2002年 2月， 7个月；

隧 道： 2001年 9月～2003年 5月， 21.5个月；

桥 梁： 2001年 10月～2003年 4月， 18.5个月；

清 场： 2003年 5月～2003年 6月， 1.5个月。

一工区负责上洋隧道、上洋隧道至际头洋隧道之间的路基、涵洞和通道、防护的工程的施工。工区生产、生活设施分设于RK16+300处路基左右两侧。工区以上洋隧道为主要工程，利用原有机耕路进场。该机耕路应适当加宽、加固，同时加固三座便桥，于RK17+300（填挖分界）处进入路基，沿路基与上洋隧道右洞口右洞口间修一临时便道①。在施工准备期，优先进行LK16+220处砼拱桥及改路①和改河工程施工，争取在三个月内使改河通，改路行车，为路基正线施工提供良好的施工环境。在改路①和改河施工的同时，进行左线改沟及LK15+737及LK15+950两座盖板涵施工，并在10月前完成，为上洋隧道左线进洞施工提供施工条件。于LK15+800处改沟①上施工一座便桥，沟通左右线间施工便道。路基施工优先进行上洋隧道右洞洞口挖方施工，采用拉槽法达至成洞面，及时防护边坡，为隧道施工创造条件。右洞洞口挖方完成后及时进行左洞洞口挖方段施工，为隧道左洞进洞创造条件。上洋隧道右洞提前进洞，左洞因洞口改沟、盖板涵及路基挖方工程施工等原因，滞后右洞1个月进洞。

二工区际头洋隧道是本合同段的难点工程，因际头洋隧道是双连拱隧道，技术要求较高，故在此特设二工区，具体负责此隧道施工。该工区交通较为便利，由205国道于K17+280处进入路基，沿路基通向际头洋隧道出口处。生产场地引便道于K17+100处进入路基，至隧道出口处。该工区工程量不大，仅设简易料库及加工设施，主要材料及加工料由一工区储存、加工至该工区。三工区与二工区共用一个火工品库，设于二工区。二工区自动计量拌和站配合供应K17+808.31分离式立交桥现浇连续箱梁砼。际头洋隧道弃碴沿既有便道弃至2#碴场。

三工区主要负责际头洋隧道出口至互通立交桥之间的路基、桥涵等工程。该工区优先施工205国道改线、改移路，改移路沿原205国道于K17+780处跨过主线和B匝道顺山势通向205国道改线终点。K17+808.813分离式立交桥在改移路后立即开始桩基础施工，直至现浇箱梁施工完毕，尽早恢复205国道通车。通车后，进行改移路跨主线段路堑挖方及B匝道开挖路堑施工。于已开挖至设计高程的K17+650—K17+800处主线路基上布置预制场及自动计量搅拌站。路基工程 优先施工K17+640—K17+750段路堑开挖，挖方除利用方外沿205国道改移线路运至3#弃土场（弃土场便道由改移路顺坡修至坡顶），剩余部分沿205国道改移路进入施工便道，弃于4#弃土场。该工区施工便道③由205国道改路、改移线沿小作大桥右侧修至K18+000处，该施工便道通向生活区并沟通小作大桥两端的路基。该段生活区设于小作大桥K17+900处右侧。该工区路基主要为挖方路基，工程量为挖方约112万立方米，弃方约100万立方米。弃方沿205国道改线改移路通向3#和4#弃碴场。互通区E匝道施工前，先进行改沟、改路工作，互通区E匝道上EK0+272分离式立交桥T梁由预制场统一预制后，待小作大桥预制梁及B匝道施工完毕后，运至现场架设。

主要工程项目的施工方案

4．1．改路、改河、改沟工程

本标段改路、改河、改沟项目较多，主要项目见下表：

本合同段改路改河工程量较大且与主线联系紧密，若处理不好将影响主线施工。改河工程优先进行，跨原有河道预留，待改河全部疏通后，将预留部分挖除。因改沟1、2、3内水流汇入改河内，故改河工程完工后，及时进行改沟施工。改沟、改河投入使用前，必须保证LK15+737、LK15+950处盖板涵及LK16+220处石拱涵能够通水，否则维持原有的流水情况。改路1可与改河工程同步进行，跨原有河道时，预留施工，待其他路段及改河通水后，再施工预留段。改路完成后，入场便道由改路1上进入。改路1、改河及改沟1、2、3均采用人工配合挖掘机开挖，5t自卸汽车运碴的方法施工，改路1用15T压路机进行碾压达四级公路标准。205国道改线与原路线重叠，为保证既有线路的通车要求，于既有线路旁按四级公路标准修建一改移道路。改移道路自施工准备期即修建，于K17+780处横穿过主线路基，跨过E匝道绕至205国道改线起点。改沟4及改路2、3、4仅对E匝道施工有影响，应在E匝道施工前完成。施工方法仍是人工配合反铲开挖，5T自卸汽车运碴。改路所需填土均由正线挖方合理调配。

该桥长131.08米，上部结构采用5X25米预应力混凝土连续矮箱梁，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，桩基础。本桥拟采用专业班组，平行流水作业施工。砼由二工区自动计量拌和站生产提供。

桩基计40根，根据现场地质情况确定采用回旋钻机结合冲击钻机施工，导管法灌注水下砼。施工时应注意地质变化重庆融侨大道螺旋桥工程预应力施工方案，若与设计不符，需及时提出新的施工方案。泥浆采用循环池经沉淀后重复使用。本桥在K17+808.31分离式立交桥桩基完成后进行。

桩头凿除后，经检验合格后，及时进行系梁施工，应在浇注系梁砼前将桩头杂物清洗干净。

墩柱采用定制弧形钢模立模，提升架输送混凝土，施工时应用水冲洗施工缝，支柱模板应支撑牢固，不偏斜，浇注砼时要经常检查。盖梁采用大块度钢模立模，满堂架钢管支架支撑，提升架提升混凝土灌注。台身亦采用大块度钢模整体浇注。

桥面铺装混凝土横向整体推进施工，混凝土护栏采用整体钢模分段施工。

4．2．2．K17+808.31分离式立交桥

该桥系互通区内205国道改线桥，上跨主线和B匝道。桥全长139.5米。

上部结构采用25+2X40+25米预应力混凝土连续箱梁；下部结构为薄壁台、桩柱台，柱式墩、桩基础。本桥采用平行流水作业法施工。砼由自动计量拌和站提供。为使205国道及早通车，本桥各工程均优先于小作大桥。

桩基础计14根，根据现场地质为粘性土、风化变粒岩的特点，确定采用回旋钻机施工，导管法灌注砼。施工中应注意地质变化，若发现与设计不符，应及时纠正施工方案，泥浆采用循环池经沉淀后重复使用。桩头凿除后，经无破损检测和取芯检验后，及时进行系梁施工，在浇注系梁砼前，将桩头杂物清洗干净。

墩柱施工采用定制钢模立模，提升架输送砼。施工时应用水冲洗施工缝，支柱模板应支撑牢固，不偏斜，浇注砼时要经常检查。盖梁采用大块度钢模立模GB／Z 37627.3-2019标准下载，满堂架钢管支架支撑，提升架提升混凝土灌注。台身亦采用大块度钢模整体浇注。