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《小交通量农村公路工程设计规范 》（JTGT 3311-2021）.pdf简介：

《小交通量农村公路工程设计规范》（JTGT 3311-2021）是中国交通行业对于小交通量农村公路工程设计的标准。这个规范的全称为《农村公路工程技术规范》，它是根据我国农村公路的实际需求和交通条件制定的一套设计指南。

JTGT 3311-2021涵盖了农村公路的路线规划、路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、隧道工程、交通安全设施、环境保护设施等多个方面。它对公路的设计等级、路基稳定性、路面材料选择、路侧防护设施、排水设施、照明设施等都做了详细的规定，旨在保证农村公路的安全、舒适和经济性。

该规范的发布，对于提升我国农村公路的建设质量，促进农村地区经济发展，改善农村居民出行条件，具有重要的指导意义。它体现了我国对农村公路建设的重视，以及对农村交通基础设施现代化的追求。

《小交通量农村公路工程设计规范 》（JTGT 3311-2021）.pdf部分内容预览：

5.2.3圆曲线加宽应符合下列规定： 1圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧设置加宽。圆曲线加 宽值应符合表5.2.3的规定

5.2.3圆曲线加宽应符合下列规定

表5.2.3圆曲线加宽值（m）

2加宽渐变率应不大于1：5DB3308／T 056-2019 特种设备事故隐患分类及治理.pdf，且加宽渐变段长度应不小于6m。

5.2.4超高、加宽的过渡应符合下列规定： 1超高、加宽过渡段长度应分别按超高和加宽的有关规定计算，取其较长 者。 2超高、加宽过渡宜采用线性过渡方式。 3当不设置缓和曲线时，超高、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或者终 点的直线上。不同半径的同向圆曲线径相连接构成的复曲线，其超高、加宽过渡 段宜设置在两圆相接点的两侧。均需要设置超高及加宽的反向圆曲线不应径相连 接。反向径相连接的两条圆曲线，其中一条圆曲线半径大于不设超高的最小半径 时，超高及加宽过渡段应设置在该圆曲线上。 4当设置缓和曲线时，超高、加宽过渡段宜在回旋线全长范围内进行。当 回旋线较长时，其超高过渡段应设在回旋线的某一区段范围内，全超高断面宜设 在缓圆点或圆缓点处。

5.2.5平曲线最小长度应符合表5.2.

平曲线最小长度应符合表5.2.5的规定。

表5.2.5平曲线最小长度

注：“一般值”为止常情况下的采用值， “最小值，为条性件受限时可采用的值

条文说明： 极限状态下平曲线最小长度即为圆曲线最小长度，按3s行驶时间控制。计 算取整得13m。

5.2.6视距应符合下列规定：

、会车视距与超车视距不应小于表5.2.6

表5.2.6停车视距、会车视距与超车视距

在设置超高或加宽的路段应为设超高或加宽前的该处位置。

5.3.2纵坡应符合下列规定：

1最大纵坡坡度不应大于12%。对交通组成中无中型载重汽车和中型客车 的四级公路（II类），经论证并在保证安全的前提下，最大纵坡坡度可采用14%， 2路面有积雪、结冰的地区，最大纵坡坡度不应大于8%。对于出现积雪， 结冰情况时能够及时封闭道路并清除冰、雪的公路，可不受此限制。 3回头曲线纵坡坡度不应大于6%。 4村镇路段纵坡坡度不宜大于5%。 5纵坡坡度不宜小于0.3%；长路堑及横向排水不畅路段，当纵坡坡度小 于0.3%时，边沟应作纵向排水设计。横向排水良好、不产生路面积水的路段， 设计时可不考虑最小纵坡坡度的限制。 6在海拨3000m以上的高原地区，最大纵坡坡度应按表5.3.2的规定折减

表5.3.2高原纵坡坡度折减值

3.3坡长应符合下列规定： 纵坡的最小坡长不应小于45m。 不同纵坡的最大坡长应不大于表5.3.3的规定。

5.3.3坡长应符合下列规定：

表5.3.3不同纵坡的最大坡长

3连续上坡（或下坡）路段，在不大于表5.3.3规定的纵坡长度之间应设 置缓和坡段，缓和坡段长度不应小于45m。缓和坡段纵坡坡度不宜大于3%，特殊 难路段经论证后不应大于4%。

500m时平均纵坡坡度不宜大于5.5%；相对高差大于500m时平均纵坡坡度不宜大 于5%，且任意连续3km路段的平均纵坡坡度不宜大于5.5%。不能满足上述要求， 应进行安全分析论证，并采取增设货车临时停车区、速度控制设施等措施。

5.3.5一般路段最大合成坡度不应大于13%。对交通组成中无中型载重汽车 和中型客车的四级公路（I类），经论证并在保证安全的前提下，最大合成坡度 可采用15%。

5.3.6公路纵坡变化处应设竖曲线，竖曲线最小半径和最小长度应符合表 5.3.6规定。

表5.3.6竖曲线最小半径和最小长度

为正常情况下的采用值：“极限值”为条件受限制时可

5.4.1路基的标准横断面应由车道、路肩等部分组成。村镇路段根据规划及 需求，可在车道单侧或双侧设置骑行车道或人行步道等。

5.4.2车道宽度和车道数应符合表5.4.2

表5.4.2车道宽度及车道数

5.4.3错车道应符合下列规定：

1单车道公路行车道宽度小于表5.4.3中错车道行车道宽度时，应设置错车道。 错车道宜保持通视，每公里设置不宜少于3处；对于不通视路段，间距不宜大于 200m。错车道路段尺寸宜符合表5.4.3的规定，平面布置如图5.4.3所示。 错车道宜布置在曲线内侧，纵坡较大时，宜布置在下坡方向的右侧。 错车道可借用客运停靠站、观景平台及停车区等

表5.4.3错车道路段尺寸

时，应设置路肩过渡。

1路肩宽度应不小于表5.4.4的规定。

图5.4.3错车道平面布置图

表5.4.4路肩宽度

2对需要设置交通安全设施的路段，路肩宽度应满足交通安全设施设 需的宽度，

5.4.5路基宽度应为行车道宽度与路肩宽度之和，当设有汽车停靠站、停车 带、错车道等时，应计入其宽度。对设置交通安全设施路段，应满足交通安全设 施设置需求。典型路基横断面形式见附录A，

5.4.6路拱横坡应符合下列规定：

1双车道宜采用双向路拱，单车道宜采用单向路拱。路拱横坡坡度应根据路 段类型、当地自然条件和路面类型确定，但不宜小于1.5%。 2位于直线路段或曲线路段内侧，且车道的横坡坡度大于或等于3%时，土 路肩的横坡坡度应与车道横坡坡度相同；小于3%时，土路肩的横坡坡度应比车 道的横坡坡度大1%或2%。 3位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡坡度

5.4.7路基宽度过渡段形式可采用直线过渡。过渡段渐变率应不大于1/15， 渡段长度应不小于15m

6.1.1路基设计应遵循因地制宜、就地取材的原则，减少对自然、生态环境 的影响，不宜高填、深挖

.2路基应具有足够的强度、稳定性和耐

条文说明 路基是路面的承载体，路基质量直接影响工程质量。 6.1.3路基应重视防护设施的设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发地质灾 售。 6.1.4路线宜绕避特殊性岩土、不良地质和特殊水文条件的路段；确实不能 烧避时，应结合相关规范及当地实践经验进行综合处理。 6.1.5路基改扩建应采取合理的工程措施，避免新旧路基的差异沉降，保证 路基的强度和稳定性。

改扩建的既有路基一般标准较低，在进行工程实施前，要对既有路基进行检 则和评估，重视差异沉降对道路造成的影响，选择经济合理的工程措施以保证路 基的强度和稳定性，

6.1.6路基可采用技术方案成熟的工业废料、尾矿渣、建筑废弃料等填筑， 实现废旧材料的循环利用，节约筑路成本，减少污染，保护生态环境，

条文说明 废旧材料在路基中的应用可以极大地保护环境，降低公路建设成本，在已有 战熟技术方案和应用案例，经检测各项性能满足路基填料的前提下，采用废旧材 料作为公路路基填料，可以实现废旧材料的再利用。

废旧材料在路基中的应用可以极大地保护环境，降低公路建设成本DB32／T 2948-2016标准下载，在已有 成熟技术方案和应用案例，经检测各项性能满足路基填料的前提下，采用废旧材 料作为公路路基填料，可以实现废旧材料的再利用。

6.2.1路基高度应符合下列规定： 1路基设计高度应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下 水、毛细水和冰冻的作用，保证路基处于中湿或干燥状态，避免地表积水或地下 水影响路基的强度和稳定性。 2路基设计洪水频率应参考当地水文要素，结合村镇发展规划、排洪、泄 洪等情况综合确定，不宜低于1/15。 3沿河及受水浸的路基边缘高程，应高出设计洪水频率的计算水位加 水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。 4水文地质条件不良地段的路基最小填土高度，应考虑路基土的性质、土 本干湿状态、冰冻作用，并结合地形及排水条件确定，不应小于路床处于中湿状 态的临界高度。 5当路基设计高程受限制、难以达到最小填土高度时，应采取隔离层、排 水层等措施以保证路基稳定。排水层可采用粒料、开级配或半开级配混合料等 隔离层可采用土工膜、土工板等土工合成材料或粒料类材料。 6村镇路段路基高度应充分考虑对沿线房屋及交叉口的影响，满足居民出 行及排水要求，

6.2.2路肩设计应符合下列规定

1路肩宽度小于0.5m时应进行硬化；宽度大于等于0.5m时宜进行硬化 也可采用土质材料培填处理。 2路肩硬化材料可与路面材料不同，可选用水泥混凝土类、沥青结合料类 快体类材料或粒料材料等。 3硬化路肩结构组合和材料设计应不影响路面结构中水的排出

4土路肩设计应满足下列要求： 1）路肩用土应符合现行《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610）中路堤填 斗的相关技术要求，不合格的土不得直接用于路肩培土。 2）路肩培土应分层填筑，压实度不应小于90%，层面平整。 3）土路肩可采用植草绿化，但不应阻挡路面排水

1路肩硬化处理既可以起到保护行车道的作用，还可以有效防止行车道两侧 雨水下渗导致路基路面破坏，对提高路面耐久性是一项行之有效的措施。 4细化规定土路肩材料、压实度和排水等要求，以减少因路肩损坏造成的路 基路面损坏，

1路肩硬化处理既可以起到保护行车道的作用T／CECS 10076-2019标准下载，还可以有效防止行车道两侧 间水下渗导致路基路面破坏，对提高路面耐久性是一项行之有效的措施。 4细化规定土路肩材料、压实度和排水等要求，以减少因路肩损坏造成的路 基路面损坏。

6.2.3路基填料的选择应符合下列规定：

1应选用级配较好的砾类土、砂类土等满足质量要求的当地筑路材料，不 得使用泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过充许含量的土。 2液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。 3浸水路堤、桥涵台背和挡土墙墙背宜采用渗水性良好的填料。在渗水材 料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，可采用无机结合料进行稳定处治。 4硬质岩石、中硬岩石可用作路床、路堤填料；软质岩石可用作路堤填料， 不得用于路床填料；膨胀性岩石、易溶性岩石和盐化岩石等不得直接用作路堤填 料。 5天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的 2/3；石料为强风化石料或软质石料时，石料最大粒径不得大于压实层厚，其CBR 直应符合表6.2.3的规定。 6季节冻土地区的路床不应直接采用粉质土填筑 7路基填料最小承载比和最大粒径应符合表6.2.3的规定