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TCECS 754-2020 机动车火灾原因鉴定技术规程.pdf简介：

"机动车火灾原因鉴定技术规程" (TCECS 754-2020) 是一项由中国交通通信信息中心制定的专门针对机动车火灾原因进行鉴定的技术标准。这份规程详细规定了机动车火灾事故的调查、证据收集、分析方法、火灾原因的确定以及鉴定报告的编写等过程。它旨在提供一套科学、客观、公正的火灾原因鉴定方法，以帮助消防、事故调查、保险公司等相关机构准确地确定火灾起因，为事故处理、责任认定和预防类似事故提供依据。

TCECS 754-2020涵盖了机动车火灾的各个方面，包括火灾现场勘查、物证检验、火灾痕迹分析、电气线路故障检测、燃料系统故障评估等，旨在确保火灾原因鉴定的严谨性和专业性。它适用于对各类机动车（如汽车、摩托车等）火灾事故的调查和处理，是机动车火灾鉴定工作的重要参考标准。

TCECS 754-2020 机动车火灾原因鉴定技术规程.pdf部分内容预览：

录J常见助燃剂特征组

表厂常见助燃剂特征组分表

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合.. 的规定”或“应按执行”

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合….… 的规定”或“应按执行”。

NB／T 42105-2016标准下载《火灾现场易燃液体残留物实验室提取方法第4部分：固相微 萃取法》GB/T24572.4 《热重分析仪失重和剩余量的试验方法》GB/T27761 《火灾物证痕迹检查方法第4部分：电气线路》GB/T279054

2 (45) 基本规定 (46) 3. 1 鉴定原则与工作内容 (46) 3. 2 勘验 (46) 3. 3 物证鉴定 ( 47) 程序和方法 (48) 4.1 现场勘验 ( 48) 4. 2 物证鉴定 (49 ) 附录A 机动车火灾机理 （50）

2 (45) 基本规定 (46) 3. 1 鉴定原则与工作内容 (46) 3. 2 勘验 (46) 3. 3 物证鉴定 ( 47) 程序和方法 (48) 4.1 现场勘验 ( 48) 4. 2 物证鉴定 (49 ) 附录A 机动车火灾机理 （50）

.0.6电热痕迹术语定义的内容，包含了过电流型电热熔化和局 邵过热电热痕迹，是两类形成原因不同的电气故障。

部过热电热痕迹，是两类形成原因不同的电气故障。

3.1鉴定原则与工作内容

3.1.1为使机动车火灾原因调查人员更加准确地使用本规程，本

条提出了应运用火灾科学原理和应对机动车火灾机理的基本要 求，并通过附录A提供了机动车发生火灾的机理及特征的逻辑图 示。

基本信息与其火灾发生有着密切的关系，特别规定要对基本信息 要有比较清楚的了解。

3.2.1为在本规程使用过程中防范法律风险，本条特别

3.2.1为在本规程使用过程中防范法律风险，本条特别规定了现 场勘验人和见证人要求。

3.2.1为在本规程使用过程中防范法律风险，本条特别规定了理

3.2.2本条规定了现场勘验的仪器设备配置要求，为保护鉴

安全，特别提出必要防化防护设施装备的配置

工作前，应该做好信息了解和勘验计划等准备工作，以避免勘验的 且性

3.2.4为科学有效做好着火车辆的现场勘验工作，规定了勘

3.2.5为客观真实体现现场勘验工作，规定了现场勘验记录

3.2.5为客观真实体现现场勘验工作，规定了现场勘验记录

该采用照相、笔录，如果需要还应采用录像等方式，记录形成后还 应有勘验人员和见证人签字，以保证其客观性。

3.2.6为避免勘验工作的疏漏，保证其完整性，提出勘验结

等，以确定现场处置措施是撤除还是保留。

3.3.2为保证物证鉴定的科学有效，提出了物证鉴定人应做 准备的要求。

3.3.3为保证鉴定过程能够得到追溯，规定了物证鉴定中记录的

应该采用照相、笔录，如有需要还应采用录像等方式，记录应 详细。

作，提出了在开始现场勘验之前，应在允许的情况下，做好适当的 询问，收集和观察分析有价值的录像、视频的收集，且必须排除可 能对人构成伤害的危险因素详见本规程附录D。

所处的状态是很有必要的，本条规定对车辆火灾前的状态进

所处的状态是很有必要的，本条规定对车辆火灾前的状态进行了 解，并给出附录E以记录车辆状态情况。

F.0.1以分析外环境的可燃物燃烧蔓延方向，用箭头和圆圈等绘 制燃烧示意图，确认是外环境燃烧引燃车辆，还是车辆燃烧引燃外 环境的可燃物。采用箭头标示燃烧蔓延方向，用圈标注重点部位 绘制燃烧示意图，以表明着火车辆与周边可燃物的燃烧关系。

4.1.4本条使用车体外部勘验这个概念，是为与原消防领域火灾

本条规定了着火车辆车身外部的程序和技术方法，并通过除 录F表F.0.2以分析车身外部可燃物燃烧蔓延方向，并绘制示意 图，确认是燃烧的重点部位

4.1.5本条使用内部勘验这个概念，是为与原消防领域火灾调查

勘验程序的细项勘验区分开来。本条规定了着火车辆车身内部分 部位勘验的程序和技术方法，并通过附录F表F.0.3～表F.0.6 分析车身内部燃烧蔓延方向，并绘制示意图，确认燃烧的重点部 位。 本条还依据大多数着火车辆的车体内部的发动机舱、客舱和

货舱各个功能区先是相对分开的结构特点，规定分舱进行燃烧曼 延方向的分析，然后找到各舱之间的燃烧蔓延关系，再确认燃烧的 重点部分。 5本款对纯电动车提出需要特别处理的技术要求。 4.1.6本条规定了确认燃烧起火部位的最后阶段的技术处理方 法，并按附录F表F.0.7起火部位位置记录表列出了详细做法。

4.1.7本条使用专项勘验这个概念，与原消防领域火灾调

程序的专项勘验的意义和作用是基本相同的。只是针对机动车特 点，规定了在确认燃烧起火部位或未确认起火部位的重点燃烧部 位进行勘验分析的具体程序和技术方法。根据机动车电气系统 油液和排气系统的特点查找火灾起火源，并按附录F表F.0.8~ 表F.0.10列出了详细做法。 6使用剩磁仪对着火车辆的车体内外可能出现剩磁堆积部 位的尖端点进行剩磁测量，目的是为判断是否存在雷电和短路的 电作用剩磁提供依据。

4.1.8本条规定了物证提取和送检过程中，固定、记录、提取、包 装、保管、运输物证的方法和要求，给出附录H物证提取记录表作 为参考。

4.1.8本条规定了物证提取和送检过程中JTS∕T 292-3-2018 远海区域水工建筑工程参考定额，固定、记录、提取、包

4.2.6依据技术标准及研究成果，本条提出火烧、一次短路

4.2.6依据技术标准及研究成果，本条提出火烧、一次短路、 短路、电弧作用熔痕，以及电热痕迹（含局部过热）样品的金相 特性，作为判定的依据

4.2.7本条规定了将检测到符合标准规定的特征成分作为判定 样品中助燃剂存在的依据，特征成分不完整的作为分析判定样品 中助燃剂存在的参考依据。另外考虑到化学物质的复杂性，规定 按化学品自然类火灾的相关标准方法检测的数据，只能作为判定 自然物存在的参考依据，并在本规程附录J常见助燃剂特征组分 表给出了详细的特征成分和特称成分可能的变化。

4.2.7本条规定了将检测到符合标准规定的特征成分作为

本附录采用图示的方式，根据火灾机理对机动车的火灾原因 进行分析。其中： （1）电气系统火灾：与电气线路相关的火灾中，很多是由于各 种部件连接不当而引起的火灾的案例，当插件松动造成接触电阻 增大时，因局部过热而造成绝缘层等可燃材料起火；在电机类的火 灾中，当属起动机引发火灾的数量最多，在点火钥匙不能完全回 位JC／T 1001-2018标准下载，而齿轮凸出与飞轮接触的状态下起动机持续运行，使得电动机 变成发电机，内部过热发生火灾。另外，当电机轴承锁止时，电机 线圈也会产生过电流，从而产生过热导致起火等。 （2）油液系统火灾：燃料泄漏造成的火灾中，燃油管烧落的情 况较多，但不能将其作为所有燃料泄漏事故的引发火灾的依据，如 果属于小规模火灾，有时也会源于燃油管的局部泄漏点。在燃油 泄漏造成的火灾中，燃油泵和喷油嘴连接管之间起火的案例最多， 其次是燃油泵、连接软管与燃油分配之间的连接部位泄漏造成的 火灾。 燃油管的挠曲部分采用合成橡胶制造，各公司大多采用耐热 性、耐油性、耐臭氧性较强的合成橡胶，有的公司还采用双层结构， 但经常和经久使用，都无法避免老化问题，因此从龟裂的位置会出 现漏油现象。 如果为燃点较低的汽油，及时发生泄漏，只要发动机舱内没有 电火花不易着火，而燃点较高的柴油和机油掉落到高热排气（歧） 管表面上容易被烤燃起火。