TB／T 3487-2017 标准规范下载简介

TB／T 3487-2017 交流传动电力机车简介：

TB/T 3487-2017 是一项由中国铁路总公司发布的关于交流传动电力机车的技术标准。交流传动电力机车是目前铁路运输中广泛使用的一种电力机车类型，其主要特点是采用交流电力系统，包括交流电机、交流变频器等设备，从而实现对电机转速和转矩的精确控制，提高机车的运行效率和性能。

这份标准详细规定了交流传动电力机车的设计、制造、试验和验收等方面的技术要求。内容可能包括机车的总体布置、电气系统、机械系统、制动系统、控制系统、安全保护装置、环境适应性等各个方面，确保机车在各种工况下都能稳定、高效、安全地运行。

具体来说，标准中可能会涉及机车的功率、速度范围、爬坡能力、能耗、噪音控制、电磁兼容性、耐候性、维护性等性能指标，以及对司机操作界面、故障诊断与处理、定期检查与保养等方面的规定。

总体来说，TB/T 3487-2017 是指导交流传动电力机车设计、制造和使用的重要依据，其目的是提升中国铁路装备的技术水平，保证铁路运输的安全、高效、环保。

TB／T 3487-2017 交流传动电力机车部分内容预览：

分别对机车网侧高压电路、牵引电路

16. 22 重联控制功能过

至少应进行以下试验： a) 牵引、制动控制试验； 禁止双端操作试验； c) 故障显示与报警试验 d) 重联条件下的重联机

JG∕T 82-1999 土方机械 整机及其工作装置和部件的质量测量方法至少应进行以下试验： a) 牵引、制动控制试验； b) 禁止双端操作试验； c) 故障显示与报警试验； d) 重联条件下的重联机车网络穴余功能试验。

16.23起吊性能检查

机车在整备重量状态下，使 史用吊 车或起重设备在设计好的起吊点吊起（或顶起）机车，检查机车在 整体起吊（或顶起）状态下的结构状态。

16.24牵引特性试验

型式试验时，试验按TB/T2510和TB/T2511的方法进行。

16.25再生制动特性试验

车在试验线路或滚动试验台施加牵引检查牵引

型式试验时，试验按照TB/T2515的方法进行。 出厂检验时，机车在试验线路或滚动试验台施加再生制动，检查再生制动输出是否正常。 16.26机车总效率试验 试验按照TB/T2509的方法进行。

16.27.1防空转试验

在轨面上持续喷洒减摩液，切除撒砂功能，机车满级牵引，观察机车是否发生空转；停止喷洒减摩 液后，观察机车牵引力是否能恢复。同时测试牵引变流器牵引力给定值和牵引电机牵引力反馈值（可 行时），绘制空转过程中机车轴速、试验车速度、电机参数的变化曲线

16.27.2防滑行试验

动，观察机车是否发生滑行；停止喷酒 减摩液后，观察机车再生制动力是否 生制动力给定值和牵引电机再生 制动力反馈值（可行时），绘制滑

16. 27.3撒砂控制试验

在轨面上持续喷洒减摩液，打开撒砂功能，机车牵引或再生制动，在机车发生空转或滑行后，观 室显示屏撒砂装置工作状态指示图标，确认撒砂装置工作状态

16.28制动运行试验

紧急制动试验、常用制动试验、单独制动试验，空气制动与动力制动的匹配试验按照TB/ 的方法进行。

试验按照TB/T2519的方法进行。 试验时，机车应牵引满级，按指定速度（在机车持续速度及以上、恒功率最高速度及以下范围内，选 择计算温升最大点）稳定运行，运行时间不应少于3.5h，或直至电机温升达到稳态（30min温升不超过 1K)。 对于具备穴余能力的辅助电源，在试验时应使其工作在穴余模式。 试验过程中机车不应出现由于温度限制而无法按照规定负载周期运行的现象。牵引电机温升不 应超过供需双方的约定。

16.30供电中断试验

变电站按照试验要求切除和重新供电，其中断时间在10ms~10s的范围内。试验时测试机车速 度、主断路器状态、网压、网流、牵引变流器输出、辅助变流器输出等参数；观察司机显示屏是否产生错 误信息，机车高压系统、牵引电传动系统、辅助系统等是否发生故障。网压恢复后机车应迅速恢复到网 压中断前的运行工况

16.31网压突变试验

机车以额定功率牵引运行时，网压（接近标称值）快速增加10%；再生制动时，网压（接近标称值） 快速降低10% 试验时测试机车速度、主断路器状态、网压、网流、牵引变流器输出、辅助变流器输出等参数；观察 司机显示屏是否产生错误信息，机车高压系统奎引电传动系统、辅助系统等是否发生故障

16.32网压波动试验

式验时通过 网压间变化，调节步长约1kV。 试验分别在牵引和再生制动两种二工 区运行，测量牵引电机的有功 检查辅助设备的工作状态。将电机有功功率换算到轮周.并绘制轮周功率发挥一网压曲线。

33.1自动过分相试验

机车在不同工况（牵引、再生制动、情行）下自动通过分相区，观察并记录主断路器、牵引和辅 器的运行情况。记录过分相装置发出的指令及过分相后机车自动恢复至过分相前运行工况的时门 出厂检验时.在静置状态模拟地感器信号，检查自动过分相功能是否正常。

16.33.2半自动过分相试验

机车在通过分相区前司机人工激活 过分相区，观察并记录主断路器、牵引和辅助变流器的运行 情况及过分相后机车自动恢复至过 运行工况的时间。 出厂检验时.在静置状态模拟网压中断和恢复，检查半自动过分相功能是否正常。

16.34网侧谐波和等效于扰电流试验

试验参照TB/T2517的试验方法进行 a）牵引和再生制动工况； 机车在不同负荷电流下运行。 16.35机车对外射频电磁骚扰试验 试验按照GB/T24338.3的方法进行 16.36司机室噪声试验 试验按照GB/T3450的方法进行

6.37动力学性能试验

动力学性能试验应在能够代表机车典型运用条件的线路上按照TB/T2360的试验方法 质量应符合TB/T3355的规定

16.38动强度性能试验

动强度试验应在能够代表机车典型运用条件的线路上按照TB/T3312一2013的试验方法进行，线 路质量应符合TB/T3355的规定。

16.39弓网受流性能试验

16. 39. 1总则

受电弓静态试验各项指标合格后，方可进行弓网受流性能试验。 试验线路的最高允许速度应高于弓网试验速度，接触网应处于良好的运行状态。

16.39.2试验项目

16.39.2.1引网接触力

在被测受电弓上安装荷重传感器来测试接触力。荷重传感器安装在尽可能与力接触平面近的位 置。测试系统将测量垂向力。对于带有独立滑板的受电弓，每一个滑板都要测量。测试系统不应对所 测结果造成影响，不影响受电弓的运行性能。 荷重传感器的形状和安装个数应根据受电弓弓头的具体情况确定。 写网动态接触压力计算方法见公式（2）

式中： F。—滑板所有压力之和，单位为牛（N)； a——滑板的加速度，单位为米每二次方秒（m/s²）； F——动态接触压力，单位为牛（N）； m——受电弓弓头的归算质量，单位为千克（kg）。 弓网接触力分析区段为接触网的一个跨距，应符合： a)最大值:Fm≤F.+3o(N);

F。—滑板所有压力之和，单位为牛(N)； 滑板的加速度，单位为米每二次方秒（m/s²）； F——动态接触压力，单位为牛（N)； m——受电弓弓头的归算质量，单位为千克（kg）。 弓网接触力分析区段为接触网的一个跨距，应符合： a)最大值:Fm≤F.+3o(N);

F= F. + ma

b）最小值：F.≥20(N）):

c) 最大平均值：Fmmax≤0.00097u²+70(N）（>200km/h） Fmmx≤0.00047²+90(N)(≤200km/h） 式中： u—速度，单位为千米每小时（km/h）。 d）最小平均值：Fmmin≤0.00047u²+60（N）； e）标准偏差：s≤0.3×F.（N)。 16.39.2.2燃弧 在机车车顶上安装燃弧测量仪，测定燃弧发生的地点，统计燃弧时间和次数，检出最大燃弧时间。 己录不同车速运行状态下的数据，计算该区间的燃弧率，考核弓网受流质量。 燃弧探测器对滑板和接触网之间接触材料所释放的光的波长应敏感；探测器应安装在机车纵向轴 附近，离受电弓距离尽量短；根据行车方向，应尽量安装在受电弓的后部。 燃弧应符合： a）最大燃弧时间：<100ms； b）烤 燃弧率：<5% 其中：

Ztare———单次燃弧持续时间大于5ms的燃弧时间总和，单位为毫秒（ms）； tiotal——测量总时间，单位为毫秒(ms）。 c)燃弧次数:<1 次/160m。

对机车基本参数、性能等是否与型式检验结果相符而做的检验。对同一设计的每台机车都应进行 出厂检验。 出厂检验项目见附录A电缆头制作、导线接线和线路电气试验施工工艺标准，

对机车基本参数、结构、性能等是否符合设计要求所进行的全面考核检验。原则上对指定设计的 单台机车进行型式检验。 机车型式检验前，应满足如下要求： a）提供机车设计任务书、整车技术规范和试验所必需的技术资料； b）提供机车主要零部件型号和供货商清单； c）机车应完成各项调试工作，并通过出厂检验。 型式检验项目见附录A。 机车在下列情况下应进行型式检验： a）新设计制造的机车；

b）转厂后生产的机车；

机车出厂检验、型式检验的项目见表A.1

表A.1整车试验项目一览表

CJ∕T 73-1999 城市污水 总砷的测定 二乙基二硫代氨基甲酸银分光光度法1整车试验项目一览表

表A.1整车试验项目一览表（续）