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路面材料循环利用工作意见简介：

路面材料循环利用是指在路面建设、维护或改造过程中，将废旧的路面材料经过处理后，再次用于新的路面建设的过程。这不仅能有效地节约资源，降低建设成本，还能减少对环境的破坏，是可持续发展的重要实践。

以下是路面材料循环利用工作意见的一些主要内容：

1. 强化法制建设：制定和完善相关法律法规，明确路面材料循环利用的责任主体，规定废旧路面材料的回收、处理、再利用的程序和标准，为循环利用提供法制保障。

2. 提高技术水平：鼓励科技创新，研发更高效、环保的路面材料回收和再利用技术，提升资源的利用率，降低处理成本。

3. 建立健全回收体系：构建覆盖建设、维护、改造全过程的废旧路面材料回收网络，确保废旧材料能及时、有效地回收。

4. 优化设计方案：在道路设计阶段就考虑到未来可能的维修和改造，选择易于回收和再利用的材料，减少未来处理的难度。

5. 加大宣传力度：通过各种方式普及路面材料循环利用的重要性，提高全社会的环保意识，推动形成良好的社会氛围。

6. 加大政策支持：提供财政补贴、税收优惠等政策，鼓励企业和个人参与路面材料的循环利用。

7. 建立监管机制：对路面材料的循环利用进行全程监管，确保其质量和环保效果，对违法行为进行严肃处理。

以上是路面材料循环利用工作意见的一些基本内容，具体实施时还需要结合当地的实际情况进行调整。

路面材料循环利用工作意见部分内容预览：

术之一。据测算，我国仅干线公路大中修工程，每年产生沥青路面 日料达1.6亿吨，水泥路面旧料达3000万吨。然而，据统计，目前 我国公路路面材料循环利用率不到30%，远低于发达国家90%以 上利用率的水平。加快推进公路路面材料循环利用工作，对促进 公路交通事业可持续发展，节约资源、降低排放及保护环境具有重 要意义。 二、指导思想和工作目标 （一）指导思想。 坚持以科学发展观为统领，通过技术创新、制度创新，建立有 效的政策激励机制，科学有序推进公路路面材料循环利用工作，全 面提升公路路面材料循环利用水平，在政策推进和扶持的基础上， 形成公路路面材料循环利用新格局，加快构建资源节约型、环境友 好型公路交通行业。 （二）工作目标。 到“十二五”末，全国基本实现公路路面旧料“零废弃”，路面旧 料回收率（含回收和就地利用）达到95%以上，循环利用率（含回 收后再利用和就地利用）达到50%以上，其中东、中、西部分别达 到60%以上，50%以上、40%以上。到2020年，全国公路路面旧 料循环利用率达到90%以上。 一高速公路：到“十二五”末，路面旧料回收率达到100% 循环利用率达到90%以上，其中东、中、西部分别达到95%以上 90%以上、85%以上。到2020年，路面旧料循环利用率达到95%

（二）加大政策扶持力度。 部将路面材料循环利用作为节能减排工作的重点，并将其纳 入交通运输节能减排专项资金支持范围。省级交通运输主管部门 要出台相应的补助扶持政策，积极争取地方财政专项资金补助和 税费减免的优惠政策。各级交通运输主管部门和收费公路经营管 理单位在制定公路改建、养护计划时，要明确提出路面材料循环利 用要求，并作为工程设计和审查的重要内容。 （三）加强技术指导。 各地要加大路面材料循环利用技术的科研、应用和推力度 通过试点引导，及时总结经验，解决技术瓶颈，检验适合本地特点 的路面材料循环利用技术，不断完善地方技术标准、规程或指南 加快提高路面材料循环利用的科技含量和技术水平。部将加快制 修订《公路沥青路面养护技术规范》、《公路水泥混凝土路面养护技 术规范》、《公路沥青路面再生技术规范》、《公路水泥混凝土路面再 生技术规范》等行业标准。 （四）加强技术培训与交流。 各单位要注重通过科研成果推产、示范工程建设、国内外交流 合作等方式，广泛开展路面材料循环利用技术培训与交流。加强 相关专业技术和管理人员培训工作，完善人才培养机制，培养一批 技术水平高、创新能力强的专业技术和管理人才，培育一批结构合 理、数量充足、素质优良的设计与施工队伍。通过定期组织路面材 料循环利用业务培训、专项技能比赛等多种形式，提高工程技术人