DB35／T 1840-2019标准规范下载简介
DB35／T 1840-2019 闽江干流航道维护技术规程简介：
《DB35/T 1840-2019 闽江干流航道维护技术规程》是福建省的地方标准，主要针对闽江干流航道的维护工作提供了详细的技术指导和规范。闽江，是中国福建省的母亲河，也是中国东南地区的重要水道，对于福建省的经济和社会发展具有重要意义。
这个规程可能包括以下几个方面的内容：
1. 航道维护标准：规定航道的水深、宽度、弯曲半径等技术参数的最低要求，以确保船舶的安全航行。
2. 航道清理：对航道中的泥沙淤积、漂浮物、障碍物等清理工作的规范，保证航道畅通。
3. 航道标志管理：规定航道标志的设置、维护、更新等要求，确保船舶能正确识别航道信息。
4. 航道巡查：规定航道巡查的频次、方式、内容等，及时发现并处理航道问题。
5. 应急处理：对于突发的航道问题，如洪水、滑坡等，规定了应急处理的程序和方法。
6. 环境保护：在航道维护过程中，如何遵循环保原则，减少对生态环境的影响。
这份规程的实施，有助于提升闽江干流航道的通航能力，保障水上运输的安全和效率，促进福建省的水上交通和经济发展。
DB35／T 1840-2019 闽江干流航道维护技术规程部分内容预览：
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A.2.7河床演变观测的野外作业，应加强现场质量监控，发现问题应及时复测和校正
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闽江王流航道维护技术规程
5.1.1条文规定的各项航道维护任务《应急电源系统施工及验收规程 CECS 455-2016》，是根据多年来闽江干流航道的维护实践提出来的，尤其是航道 整治建筑物调整，是针对闽江干流现有整治建筑物损坏较为严重的现状提出来的。条文规定的主要精神 是做好日常维护工作，保持航道及设施符合标准和技术要求。做到保深、保标、保畅通，既满足目前的 航运需要，又为航运发展创造条件。 5.1.2航道维护标准指航道维护尺度与保证率，是航道维护工作的主要指标。对进行过航道整治的航 道，其尺度已经过充分论证，航道设计尺度可作为维护尺度。 5.1.4本条是针对闽江干流航道保护范围内人为偷采河砂现象较为严重，对航道的影响较大的情况提 出来的。
5.2航道维护分类、等级
a）闽江干流航道范围将闽江通海航道纳入是为了便于维护单位统一管理。 d）闽江口七星礁至马尾大马礁航段为I级航道，马尾大马礁至水口坝下航段为内河IV级航道 JTJ287一2005的维护类别均为一类维护。
5.4航道测报与航道信息发布
5.4.3航道尺度包括航道水深、航道宽度和弯曲半径。考虑到弯曲半径日常变化较小，因此航道尺度 的测报内容主要包括航道水深和航道宽度。 水口水电站水库调节库容为7亿立方米，库容系数仅1.4%，基本上属于径流式电站，汛期有一定的 调峰作用，枯水期内起不完全季调节作用。在中、枯水期，特别是枯水期，受水库调节与电站运行控制， 随着电站基荷与峰荷不同，下泄流量发生变化，坝下河段的流量亦随着起伏，每天出现二次波峰和波谷， 但由于坝下河槽的调蓄作用，波峰波谷沿程坦化乃至消失；近期闽江河口区潮区界和潮流界已上提接近 水口水电站，坝下沿程流量呈明显递增的特点。基于以上情况，闽江于流来水受控于水口电站下泄流量，
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航道的淤积基本出现在洪峰过后，为此在汛期安排观测次数多，特别在洪峰过后必测一次。 5.4.8发布航道通告或通电的目的是使船舶和航运部门及时了解航道情况，保障船舶航行安全，因此， 对本条规定中的航道信息应以快捷先进的方法及时发布。
5.5.2推移质泥沙是闽江河道泥沙的重要组成部分，研究表明闽江河床冲淤变化主要是推移质输沙不 平衡引起的，特别是汛期，大量的上游来水来沙极易造成闽江干流航道骤淤、航标移位和整治建筑物损 坏等，因此汛期过后应立即开展航道、航标和整治建筑物检测。 5.5.3根据近儿年闽江干流航道维护实际经验，航道局部区域水深可能出现较大幅度的变化，航道内 水深良好的区域在经过一段时间的河床演变后，航槽淤积严重，而附近原浅滩处刷深，因此需根据河床 变化情况适当调整航道平面布置，保证航槽内水深满足设计代表船型船舶安全通航。 5.5.4整治建筑物修复或调整需及时上报主管部门
2为了避免不必要的重复，本规范侧重对各项观测的内容、范围和测次等提出要求，至于观测 精度要求等，则按JTS131和JTS132的有关规定执行。 4目前测绘仪器发展很快，一些先进的测绘仪器已陆续从国外引进或在国内研制成功。测量仪 定期进行检查校正。
6.2航道维护水文观测
6.2.3人类活动主要指滩险整治和无序采砂等活动，自然因素指特殊的、可引起河床较大变 沙条件。
6.2.4天然河流上的急滩和险滩之所以碍航，大多数与比降陡、水流急、流态坏有关。条文主要根据 闽江干流的实践经验，对碍航严重的急滩、险滩应进行的局部比降观测和表面流速、流向观测作了规定。 执行时注意：局部比降是急滩的必测项目，险滩是否测局部比降应视需要而定。考虑到急滩、险滩的具 本碍航状况不仅应从研究比降、流速和流态上取得认识，而且还应从研究船舶航迹观测中得到印证，故 将原属于专项观测的航迹观测也纳入主要条文中，目的是便于掌握执行，同时也可简化章节、条文。 6.2.5掌握重要汉道浅滩各汉分流比，对研究该滩的演变规律和选汉是必要的，
6.3航道维护水深测量
6.3.2本条根据JTS310和福州市地方法规《福州市海上交通安全管理条例》，并结合闽江干流航道实 际情况制定。闽江通海航道和闽江IV级航道均属于变化较大的航道，闽江通海航道全河段测量的周期定 为3年，闽江IV级航道相对来说河床变化的可能性更大，因而测量周期定为2年。测量比例仅规定了最小 值，不设上限，可根据维护工程实施的需要，加大测图比例尺。 6.3.4表2所规定的基本测次数，是根据闽江干流实践情况，经综合分析后提出的。 6.3.5为保证航道安全，应及时掌握航道水深情况，定期进行检查测量。闽江通海航道内、外沙航段， 受风暴潮等特殊水文情况影响较大，为及时掌握航道情况，可根据实际需要适当增加测量次数， 6.3.7由于浅滩往往在汛期淤积，而在其他时候也可能出现深泓线摆和深槽萎缩等情况，因此，作为 了解浅滩变化的基本测次，测区范围不能偏短，条文规定要包括一部分稳定深槽，这是很必要的
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5.3.8条文申的碍航浅区，除包括浅滩脊外，还应包括与之相连的上、下深槽的局部范围。基于在一 些变化频繁的沙质浅滩上进行维护性疏浚的经验，条文规定了供易变浅滩挖槽定线和施工放样使用的测 图宜在开工前5天内测出；对砂卵石浅滩以及变化较慢的沙质浅滩，虽不受5天的限制，但也不宜使用过 早的测图。 6.3.9条文规定浅滩历年测图采用相同坐标系统、绘图基面和图比，目的在于便于比较分析。如确需 调整，应在相关文件和开始调整的若干时段的测图中作详细说明或加注。 6.3.10对进行浅滩维护测量的时机问题，其基本精神，一是要能反映浅滩冲淤的基本过程，二是要适 应工作需要。 6.3.12考虑到河演观测比较费事，不宜作普遍要求，条文只规定在重要干线航道碍航严重的复杂浅滩 上有选择地进行此种观测，并将有关技术要求列入附录A。
6.4.1本条列出的是航道整治建筑物观测的主要内容，根据需要可增加其它内容。 6.4.3闽江干流航道的整治建筑物主要是丁坝和顺坝，建筑物结构主要为斜坡堤，在设计阶段或施工 期间应考虑观测点的预置，宜于设计阶段时就提出整治建筑物在运用期的维护观测技术方案，以使在运 用维护阶段中实施。
6.5航道图测绘和电子航道图制作、维护及更
3.5.2～6.5.4这三条主要是对全河段航道图和全河段航道简图分别提出不同的测绘技术要求 6.5.5本条列出的是闽江干流电子航道图制作的主要内容，可根据需要增加其它内容。 3.5.8应根据最新的观测资料及时更新闽江干流电子航道图，以确保其时效性。 6.5.9闽江干流电子航道图应根据所服务的对象、发布的介质等条件，对其中的数据进行相应的保密 处理后方可提供使用。
7.1.4本条规范了航标维护质量和航标维护正常率，使维护管理的航标更好地为航行船舶服务。 7.1.8专设航标的使用范围与管理办法，在《内河航标管理办法》中已作了明确的规定，本条仅强调 了位于航道上的，应采用航行标志，以便船舶航行时，更清楚地判明航道界限。 .1.9水上航标在航道上使用时，航标器材碰损时有发生，在流速较大的桥区航道上，航标器材的损 夫率有的年份高达100%，航标器材是易损易耗品，只有规范航标器材备用量，才能保障正常维护航标的 需要。设置专设航标，是为了标示取水口、码头等与通航有关的临河建筑物，设置位置特殊，一般情况 下只设一座或几座，又较易碰损，因此，保证100%的备品是需要的，
7.2航标的设置与调整
7.2.2、7.2.6、7.2.7在止常情况下航标设置，应根据航标配布图进行，但对变化急剧的浅航道的 航标设置，由于在编制航标配布图时难以预料，故需根据航道的变化实际及时调整。 7.2.4过河建筑物的上下游，设置通航净高标牌或设置水位自动显示牌，可方便船舶航行。标牌的尺 寸可根据建筑物和航道情况确定，由建筑物的建设或管理单位设置与维护。 7.2.5航标科技在不断发展，通航海轮的航道上，配布无线电航标和雷达反射器，方便海轮航行，是 一项十分必要的工作。
《中华人民共和国防洪法》DB35/T 18402019
7.2.9设置碍航物浮标时，浮标距碍航物的止横距离和设置时间，难以作出统一规定，只能视各河段 的航道实际情况，按本条规定的原则研究确定。 7.2.15与通航有关的设施，其专设航标的设置与维护，是确保船舶航行安全及设施安全的重要措施。 但与通航有关的设施的种类较多，在设置和维护专设航标时，还应根据实际情况研究确定
7.3航标的检查、保养与维修
7.3.5航标新技术、新材料和新工艺的应用，可以提高航标的质量和可靠程度，减少维护工作量，如 采用遥测遥控系统管理的航道上，可以实时监控航标的技术状况。在这种情况下，航标的日常检查和定 期检查的内容，可根据具体情况进行调整。 7.3.7航标的日常检查和定期检查的周期应区别不同情况作出具体规定。本条根据一般情况提出了日 常检查和定期检查的周期，可作为闽江干流确定检查周期的参考依据，
8.1.1滩险河段具有通航条件差、变化大的特点，要确保航道畅通，应重点维护。 3.1.2考虑到有些航段在已确定的标准尺度中，维护航宽略大于直线航道的单线宽度，弯曲半径也略 大于3倍标准船队的长度，都有一定的安全余量。因此，条文规定了当标准水深、航宽和弯曲半径确实 难以兼顾时的特殊处理办法。 3.1.4我省人均土地少，闽江两岸土地产量高，弃土处理难度越来越大，对弃土处置可因地制宜，但 应避免二次污染。
5～8.2.6这三条分别对浅滩疏浚方法和质量要求作出规定，是从实践经验中归纳而得，强调疏
8.3弯曲狭窄河段航道维护
3.3.1在紧靠船舶停泊区和城镇的运河或水网航道上，弃置或失落物体往往较多；在桥渡区和水流交 汇处，容易产生淤积GB∕T 28986-2012 结构用木质复合材产品力学性能评定，也可能出现其他碍航物，经扫床判明后，予以及时清除，是保障船舶安全通航的 重要条件。在这些地区适当增加扫床次数是必要的。 3.3.3运河和水网航道一般很少淤积。据上海、江苏和浙江等地实践经验，淤积变化较大的多在运河 水网航道与天然河流衔接沟通处，或连通潮汐河流的闸下游等局部河段；紧连湖泊的运河和水网航道， 或通过沙层的运河航道也有一定淤积，但淤积速率较为缓慢。这条对年内变化较大的浅段，需采取的措 施作了规定