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DGTJ 08-2369-2021 城市轨道交通基于通信的列车控制系统技术标准.pdf简介：

"DGTJ 08-2369-2021"是中国关于城市轨道交通基于通信的列车控制系统（ Communication-Based列车控制（CBTC））的技术标准编号。这个标准可能详细规定了城市轨道交通中，如何利用先进的通信技术来实现列车的自动化控制，包括列车定位、车地通信、运行调度、自动停车、间隔控制等功能。

CBTC系统是一种先进的列车控制技术，它通过无线通信技术，如无线列调、无线轨道电路或无线局域网，实现了列车的精确位置信息获取，以及与轨旁设备的实时通信，从而提高列车运行效率，优化线路使用，减少人工干预，提高行车安全性。

具体到"DGTJ 08-2369-2021"，它可能包括了以下内容：

1. 系统架构和设计要求 2. 通信协议和数据传输标准 3. 列车定位和跟踪技术 4. 轨旁设备的功能和性能指标 5. 系统的故障检测、诊断和恢复机制 6. 系统的安全性评估和风险管理 7. 实施、测试和维护的相关指南

要获取该标准的详细内容，你需要参考正式的发布文献或咨询相关的专业机构。

DGTJ 08-2369-2021 城市轨道交通基于通信的列车控制系统技术标准.pdf部分内容预览：

上海市建筑建材业市场管理总站

总 则 2 2术语和缩略语 2.1术语 2.2缩略语 6 3一般规定 4信号显示 14 4.1基本要求 14 4.2信号机设置 15 4.3信号显示 16 5系统要求 5.1基本要求 18 5.2主要功能 22 6全自动运行 28 6.1基本要求 28 6.2功能要求 28 6.3接口要求 32 互联互通 34 7.1基本要求 34 7.2互联互通系统架构 35 7.3线路电子地图 e 36 7.4应答器数据报文 37 7.5接口要求.…. 37 K 系统性能及RAMS指标 40

8.1系统响应性能指标

DL／T 1035.3-2018 循环流化床锅炉检修导则 第3部分：锅炉烟风系统检修8.2系统运行性能指标 41 8.3RAMS指标 41 其他 45 9.1硬件与软件 9.2 电源·... 46 9.3 电磁兼容防护 46 9.4 防雷与接地 51 9.5外部接口 52 9.6环境条件 55 9.7信息安全等级保护 56 本标准用词说明 60 引用标准名录 61 条文说明

8.2 Systemoperationperformance 41 8.3 RAMSindicator.. 41 Other... 45 9.1 Hardwareandsoftware 45 9.2 Powersource 46 9.3 EMCprotection.... 46 9.4 Lightningprotection and grounding 51 9.5 Externalinterface 52 9.6 Environmentalconditions. 55 9.7 Informationsecuritylevelprotection 56 Explanation ofwordingin this standard 60 Listofquotedstandards 61 Explanationofprovisions· 65

8.2 Systemoperationperformance· 41 8.3 RAMSindicator.. Other.. 45 9 9.1 Hardwareandsoftware +·： 45 9.2 Powersource 46 9.3 EMCprotection.... 46 9.4 Lightningprotection and grounding 51 9.5 Externalinterface 52 9.6 Environmentalconditions... 55 9.7 Informationsecuritylevelprotection 56 Explanation ofwordingin this standard 60 Listofquotedstandards 61 Explanationofprovisions......... 65

1.0.1为规范上海轨道交通基于通信的列车控制系统（简称 CBTC信号系统）技术要求，指导CBTC信号系统的设计、建设 运营和维护管理，使CBTC信号系统设计安全可靠、经济合理、技 术先进，特制定本标准

1.0.3CBTC信号

2.1.2列车自动控制

信号系统自动实现列车监控、安全防护和运行控制等技 总称。

2.1.3列车自动监控

根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，指挥行车，实施 列车运行管理等技术的总称

自动实现列车加速、调速、停车和车门开/关、提示等控制技 术的总称。

以计算机技术为核心，自动实现进路、道岔、信号机等控制和 防护技术的总称

2.1.7数据通信系统

支持轨旁和轨旁、轨旁和车载、车载和车载（对于车载设备包 含多个控制器的情况）之间数据通信的系统

表示针对系统失效时某系统仍可满足指定安全功能所要求 的置信度等级的数值

当系统、设备或电路出现故障及非安全相关的操作错误时 系统仍维持在安全状态，或者直接过渡到另一种安全状态。

2.1.10停站时间stationdwelltime

列车运行过程中在车站停留的时间，包括五部分，分别是列 车停稳至车门开始开启、车门开始开启至车门完全开启、乘客上 下车时间、车门开始关闭至车门完全关闭、车门完全关闭至列车 开始启动。

将列车扣留在站台，不充许列车发车。 列车在站台不停车，直接通过该站的列车运行方式。 2.1.13自动通过进路fleetroute 列车通过后，进路不解锁，信号继而自动开放的进路。 2.1.14运行图/时刻表schedule/timetable. 用户创建的列车运行信息列表，包含列车的计划到站 离站时间等信息。

列车沿给定的行驶方向进人并在某一特定区域内行车的许 可权，移动授权应考虑列车运行前方的各种危险点信息，并保证 列车在授权范围内的正常移动不受限制，移动授权的末端不应越 过危险点。

2.1.16追踪间隔headway

在同一线路、同向运行的两列列车的前端经过线路同一地点 的间隔时间。

在确保行车安全和满足一定舒适性前提下，列车在曲线 道岔和站台区段不可超过的速度。包括曲线临界速度、道岔 速度和站台临界速度

在越行情况下，某车站快车出发与同方向慢车出发的日 间隔。

正常运营情况下，列车从起点站发车至终点站停车的平均运 行速度。

2.1.22线路等级速度speedreflectinglinec

为满足线路规划功能，以达到线路沿线主要组团间出行中 目标为自的，综合运营需求、线路工程条件、车站设置、投资 等因素，同时充分发挥系统设施设备能力，经分析确定体现纟 功能定位及运营需求的速度

有安全防护需求的线路临时限制速度。任何情况下，该线路 没的列车速度不得超过该限速要求。信号系统按不超过该限速 直进行超速防护，即该限速值为ATP顶篷速度。

特定的临时限制速度，列车可以按该速度值在限速线路段内 运行。信号系统以该限速值作为ATO自标速度控制列车运行， 并根据系统算法计算ATP顶篷速度。

转换轨是车辆基地与正线的连接轨，运营列车在驶入/驶 转换轨过程中，当条件具备时，可进行列车运行控制级别及驾 模式转换。

2.1.26平均故障间隔时间meantimebetweenfailures 设备连续发生两次故障之间的平均间隔时间。 2.1.27列车自动驾驶模式automatictrainoperatingmode 在司机监控下，CBTC系统自动控制列车运行，并进行安全 防护的列车驾驶模式。 2.1.28受控人工驾驶模式constrainedtrainoperatingmode 在列车自动防护设备防护下，司机驾驶列车运行的列车驾驶 模式。 2.1.29限制人工驾驶模式restrictedmanualtrainoperatingmode 司机按规定的目视行车限速控车运行，列车自动防护设备进 行超速防护的列车驾驶模式。 2.1.30非限制人工驾驶模式emergencyunrestrictedmanual trainoperatingmode ATP自动防护设备已被切除，车载设备不对列车运行进行监 控，司机按操作规程驾驶列车的列车驾驶模式。 在连续式通信控制级别下由ATP监控，自动实现列车唤醒

2.1.28受控人工驾驶模式

司机按规定的自视行车限速控车运行，列车自动防护设备 行超速防护的列车驾驶模式。 2.1.30非限制人工驾驶模式emergencyunrestrictedmanu trainoperatingmode ATP自动防护设备已被切除，车载设备不对列车运行进行 控，司机按操作规程驾驶列车的列车驾驶模式。 2.1.31全自动运行模式fullautomaticoperationmode

在连续式通信控制级别下由ATP监控，自动实现列车唤醒 休眠、库内发车、场内运行、站台停站、站台发车、区间运行、站 清客、折返、回库及洗车等正常作业的列车驾驶模式。

设置信号系统联锁设备（或联锁现地控制设备）、ATS设备 计轴设备、DCS设备、ZC或LC，及其相关配套设备的车站

仅设置信号系统相关终端、转接设备、电源设备等的车站

可修复产品在某一特定瞬间维持其功能的概率或在某一期 间内维持其功能的时间比率。可用性是产品可靠性、维修性和维 修保证性的综合指标。

产品在规定的使用条件下并按规定的程序和手段实施维修 寸，为保持产品处于正常使用状态或为修复产品的故障、缺陷，使 之恢复执行功能状态的能力

保证行车和人身以及设备安全的能力，以在给定时刻系 持安全功能完善的概率指称

《给水涂塑复合钢管 CJ/T120-2016》2.1.38维护支持子系统

列车自动控制系统的子系统，监测记录系统内其他各子 维护信息，辅助系统故障分析，用于系统日常运营维护。

轨道交通线路所有信息的集散地和交换枢纽，是对全线 运行、电力供应、车站设备、防灾报警和乘客票务等实行管理 度指挥的中心。

保证城市轨道交通系统安全运行的重要基地，通常由车辆运 用检修系统、综合维修系统、物资系统以及必要的生活设施等组 成，并可根据需要设置计量、培训设施。

统、CT于系统、DCS于系统和MSS于系统组成（图3.0.6）。 3.0.7CBTC信号系统按地域划分为控制中心、车站及轨旁、车 载、车辆基地及试车线、维护及培训中心五部分，设备构成应符合 下列要求： 1控制中心应设置ATS中央设备（包括ATS服务器、调度 员工作站、运行图工作站等）、MSS维护工作站、绘图仪和打印机 等设备。

CECS 435-2016 排烟系统组合风阀应用技术规程.pdf图3.0.6CBTC信号系统