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Q／CR 572-2017 调度集中系统设备.pdf简介：

Q／CR 572-2017 是中国铁路总公司的一项技术标准，全称为《铁路信号集中监测系统（调度集中系统）设备技术条件》。这个标准主要规定了铁路调度集中系统（也称CTC，Computerized Traffic Control）设备的基本技术要求、性能指标、功能特性以及检验方法等。

调度集中系统是一种先进的铁路信号控制系统，它将铁路线路上的信号设备、列车运行信息等集中管理，通过计算机网络进行实时监控和调度，能够提高铁路运营效率，增强行车安全，减少人为错误。它的主要设备包括调度台、车站自律机、区间闭塞设备、通信设备等。

具体来说，该系统设备可能包括：

1. 调度中心服务器：用于接收、存储和处理来自各个车站的列车运行信息。 2. 调度终端：供调度员操作，显示列车运行状态、线路状况等信息，进行调度决策。 3. 车站自律机：负责监控和控制车站的信号设备，以及与调度中心的通信。 4. 无线通信设备：用于调度员和现场工作人员的通信。 5. 自动闭塞设备：用于控制列车的运行速度和间隔，防止追尾事故。

Q／CR 572-2017 标准旨在确保这些设备的性能稳定，操作简便，能够满足铁路运营的高安全性和高效率要求。

Q／CR 572-2017 调度集中系统设备.pdf部分内容预览：

htofcentralizedtrafficcontrolsysten

前言 范围 规范性引用文件 缩略语· 设备组成 型号及其含义 技术要求 检验方法 检验规则

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中国铁道科学研究院通信信号研究所提出并归口。 本标准起草单位：卡斯柯信号有限公司、中国铁道科学研究院通信信号研究所、北京全路通信信号 研究设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：崔虎、杜鑫、徐责、金晓雷、刘可昌、谢志华。 本标准版权归中国铁路总公司所有，任何单位和个人未经许可不得复制及转让。

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中国铁道科学研究院通信信号研究所提出并归口。 本标准起草单位：卡斯柯信号有限公司、中国铁道科学研究院通信信号研究所、北京全路通信信号 研究设计院集团有限公司。 本标准主要起草人：崔虎、杜鑫、徐责、金晓雷、刘可昌、谢志华。 本标准版权归中国铁路总公司所有JTT1440—2022标准下载，任何单位和个人未经许可不得复制及转让。

调度集中系统设备包括铁路局中心系统设备、车站系统设备及相关辅助配套系统设备

铁路局中心系统设备包括服务器、工作站、网络通信以及配套设备。 服务器包括数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、接口服务器、对外信息提供服务器、对外 时间服务器等。 工作站包括调度员工作站、助理调度员工作站、综合维修工作站、站场显示工作站、综合查询工作 站、值班主任工作站、计划员工作站、调度维护工作站等。 网络通信设备包括核心交换机、核心路由器、接入交换机等。 配套设备包括信息安全、通信质量监督、电源、防雷、授时、机房综合监控等配套设备。

工作站包括调度员工作站、助理调度员工作站、综合维修工作站、站场显示工作站、综合查询工作 站、值班主任工作站、计划员工作站、调度维护工作站等。 网络通信设备包括核心交换机、核心路由器、接入交换机等。 配套设备包括信息安全、通信质量监督、电源、防雷、授时、机房综合监控等配套设备。 4.3车站系统设备 真 车站系统设备包括车站自律机、车站服务器、车务终端（值班员终端和信号员终端）、电务维护终 端、车务管理终端、网络设备、防雷设备，及信息安全设备、通信质量监督设备、电源设备等。

车务管理终端、网络设备、防雷设备，及信息安全设备、通信质量监督设备、电源设备等

设备适应性应满足以下要求： a）工作温度：中心设备15℃~30°℃，车站设备5°℃~40°℃； b）相对湿度：中心设备10%～75%，车站设备5%~85%（25℃）； c）大气压力：70.1kPa~106.2kPa（相当于海拔不超过3000m）

设备外观应满足以下要求： a）车站系统机柜：高度宜为2350mm，宽度600mm，深度800mm； b）中心机房机柜：高度2000mm，宽度600mm~800mm，深度1000mm~1200mm； c）金属零部件表面应有喷涂或电镀防护层，外部零件无表面缺陷； d） 镀层应光亮致密，无斑点、腐蚀麻点、水痕、起层、剥落、气泡，边缘和棱角无划痕，彩色钝化膜 应有光泽的彩虹色； 螺钉连接和铆接处应牢固，不应松动。

系统容量应满足以下要求： a） 数据库服务器应能保存实际运行图、调度命令、行车日志等运输数据不少于两年时间； b）系统存储所辖范围的实时表示信息数据不少于60d； C) 一个调度集中区段支持车站数目不少于16个。

6.3.2系统性能指标

系统性能应满足以下要求： a）正常情况下，服务器、工作站、自律机、交换机以及路由器等设备的处理能力利用率不应超过 50%，内存使用率不超过50%，最高不超过80%； b）数据库服务器采用双机并行工作方式，单机故障不影响系统运用； c） 采用主备工作方式的计算机设备双机切换时，对业务中断影响不应超过3min； d）网络设备、通道单点故障导致的路由切换时，对业务中断影响不应超过3min； e）在仅与计算机联锁接口情况下，自律机主备机切换时间不超过10s。

6.3.3系统实时性指标

系统实时性指标应符合以下要求： a） 正常情况下信号设备信息表示延时不超过3s； b）正常情况下控制命令传输延时不超过2s

调度集中系统接口应符合Q/CR518—2016的要求 检验方法

7.2.2.1中心系统电源试验

2.2.1中心系统电源试验 按以下方法进行测试： a）测试条件：在铁路局中心系统验收时测试。 b）测试步骤与方法： 1）切换外电网I、Ⅱ路供电，观察中心I号电源屏切换是否正常； 2）关闭I号电源屏中一台UPS，查看本套输出屏输出是否正常，负载设备是否有断电； 3）断开I号电源屏的两路外电输人，查看UPS逆变输出是否正常，负载设备是否断电，逆变 输出时间不小于30min； 4）按1）2）3）步骤试验Ⅱ号电源屏。 c）测试结果判定：测试过程中负载设备不发生断电，UPS放电时间满足30min要求。

7.2.2.2车站系统电源试验

a）初始状态：将计算机联锁模拟设备、车站系统设备连接，保持车务终端站场显示与计算机联锁 站场显示一致，并且UPS处于带负载工作状态。 b）试验方法： 1）断开UPS输人电源，UPS应转为逆变输出，观察UPS转换情况； 2）断开UPS输出，车站系统应自动转为直供供电，观察设备供电情况。 c）测试结果判定：以上两步测试车站系统电源均能正常切换，且车务终端站场显示中断恢复时 间满足6.3.2c）技术指标的要求。 2.2.2.2由电源屏带UPS供电给CTC时，按以下方法进行： a）初始状态：将计算机联锁模拟设备、车站系统设备连接，保持车务终端站场显示与计算机联锁 站场显示一致JG∕T 5003.1-1992 履带式电动挖掘机基本参数，并且UPS处于带负载工作状态。 b）试验方法： 1）断开A系输入电源，观察A、B系负载设备供电情况； 2）恢复A系供电后，断开B系输入电源，观察A、B系负载设备供电情况。 c）测试结果判定：以上两步测试均只会导致本系负载设备断电，而对另外一系负载设备不会产 生断电影响

1人 初始状态：将计算机联锁模拟设备、车站系统设备连接，保持车务资端站场显示与计算机联 站场显示一致，并且UPS处于带负载工作状态。 b）试验方法： 1）断开A系输入电源，观察A、B系负载设备供电情况； 2）恢复A系供电后，断开B系输入电源，观察A、B系负载设备供电情况。 c）测试结果判定：以上两步测试均只会导致本系负载设备断电，而对另外一系负载设备不会产 生断电影响

按以下方法进行测试： a）测试条件：在系统验收时测试。 b）测试步骤与方法： 1）将服务器、工作站、自律机、车务终端断开一根网线，观察系统业务中断影响的时间； 2）对中心和车站的单台路由器和交换机分别进行主机或端口关闭，观察系统业务中断影响 的时间。 c）测试结果判定：以上两步测试对系统业务中断影响的时间满足6.3.2d)中的技术指标要求。 2.2.4设备余试验 按以下方法进行测试： a）试验条件：在实验室测试环境或系统验收时测试。 b）测试方法： 1）关闭双机热备服务器、自律机、车务终端的主机或退出主机应用程序、非正常终止主机运 行，观察备机是否自动切换为主机工作； 2）关闭双主机数据库的任一台服务器，观察是否影响系统业务。 c）测试结果判定：双机设备的备机应能切换为主机，且对业务中断影响满足6.3.2c）中的技术 指标要求；数据库服务器测试满足6.3.2b）技术指标的要求。 2.2.5容量试验 按以下方法进行测试： a）测试条件：在实验室测试环境测试或者在铁路局调度集中系统调阅。 b）测试方法： 1）调阅铁路局数据库服务器实际运行图、调度命令、行车日志等运输数据，查阅存储时间与 6.3.1a)中的指标对比； 2）调阅铁路局调度集中系统应用服务器中日志文件，通过终端回放与6.3.1b）中的指标 对比； 3）调阅铁路局调度集中系统中的最大车站数，与6.3.1c）中的指标对比；或在测试环境中 搭建运行16个车站CTC数据，看程序是否正常运行。 c）测试结果判定：测试结果满足6.3.1的技术指标要求。 2.2.6接口试验 按以下方法进行测试： a）试验条件：在实验室测试环境中进行测试。 b）测试方法： 1）断开自律机与计算机联锁间的一根备用通道，观察与计算机联锁的通信状况；恢复该备 用通道，再断开主用通道，观察是否完成主备切换。 2）断开自律机与车站列控中心间的一根备用通道，观察与车站列控中心的通信状况；恢复 该备用通道，再断开主用通道，观察是否完成主备切换。 c）测试结果判定：上述两步测试中，断开备用通道时，自律机均不发生主备切换；断开主用通道

按以下方法进行测试： a）测试条件：在系统验收时测试。 b） 测试步骤与方法： 1）将服务器、工作站、自律机、车务终端断开一根网线，观察系统业务中断影响的时间； 2）对中心和车站的单台路由器和交换机分别进行主机或端口关闭，观察系统业务中断影响 的时间。

按以下方法进行测试： a）试验条件：在实验室测试环境或系统验收时测试。 b）测试方法： 1）关闭双机热备服务器、自律机、车务终端的主机或退出主机应用程序、非正常终止主机运 行，观察备机是否自动切换为主机工作； 2）关闭双主机数据库的任一台服务器，观察是否影响系统业务。 c）测试结果判定：双机设备的备机应能切换为主机万达A地块2#施工电梯安装安全专项施工方案.docx，且对业务中断影响满足6.3.2c)中的技术 指标要求：数据库服务器测试满足6.3.2b）技术指标的要求

1）关闭双机热备服务器、自律机、车务终端的主机或退出主机应用程序、非正常终止主机运 行，观察备机是否自动切换为主机工作； 2）关闭双主机数据库的任一台服务器，观察是否影响系统业务。 c）测试结果判定：双机设备的备机应能切换为主机，且对业务中断影响满足6.3.2c）中的技术 指标要求；数据库服务器测试满足6.3.2b）技术指标的要求。 2.2.5容量试验 按以下方法进行测试： a）测试条件：在实验室测试环境测试或者在铁路局调度集中系统调阅。 b）测试方法： 1）调阅铁路局数据库服务器实际运行图、调度命令、行车日志等运输数据，查阅存储时间与 6.3.1a)中的指标对比； 2）调阅铁路局调度集中系统应用服务器中日志文件，通过终端回放与6.3.1b)中的指标 对比； 3）调阅铁路局调度集中系统中的最大车站数，与6.3.1c)中的指标对比；或在测试环境中 搭建运行16个车站CTC数据，看程序是否正常运行。 c）测试结果判定：测试结果满足6.3.1的技术指标要求。 2.2.6接口试验