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公路工程施工组织设计.doc简介：

公路工程施工组织设计是公路工程项目建设的重要组成部分，它是对整个工程项目从施工准备到竣工验收的全过程进行系统、科学、合理的规划和安排。这个设计主要包括以下几个方面：

1. 工程概况：包括工程的地理位置、规模、性质、设计标准、施工条件等基本信息。

2. 施工部署：确定施工任务的划分、施工顺序、施工流向，以及施工队伍的配置。

3. 施工方案：详细描述各项主要工程的施工方法、施工机械的选择和使用，以及施工工艺流程。

4. 进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括各阶段的起止时间和关键节点。

5. 资源配置：包括人力、物力、财力的合理分配和调度，如机械设备、施工材料、劳动力等。

6. 质量控制：制定质量管理体系和控制措施，确保工程质量。

7. 安全措施：分析施工过程中可能存在的风险，制定相应的安全预防和应急措施。

8. 环境保护：考虑施工过程中的环境保护措施，以实现绿色施工。

9. 施工组织与管理：包括施工组织形式、施工管理机构设置、施工管理制度和办法等。

公路工程施工组织设计的目的是为了提高施工效率，保证工程质量和安全，降低成本，实现项目的顺利进行。它是施工过程中的一项基础性工作，对于工程项目的成功实施具有重要指导意义。

公路工程施工组织设计.doc部分内容预览：

(1) 爆破工程施工指定专人负责,爆破人员受过爆破技术训练, 熟悉爆破器材性能与安全规定,并经市公安局考试合格后,才参加爆破工程。

(2) 工程所用爆破器材根据使用条件选用,符合现行国标准部标准，过期的质量有怀疑的材料杜绝使用。

《新型智慧城市评价指标 GB/T 33356-2016》(3) 爆破材料的购买、运输、储存、保管程序遵守国家关于《爆破物品管理条例》的规定。

(4) 爆破前做好下列安全准备工作:

1)建立指挥机构,明确爆破人员的职责和分工;

2)在危险区内的建筑物、构筑物、管线、设备等应采取安全保护措施,防止爆破地震波、飞石和冲击波的破坏；

3)防止爆破有害气体、噪声对人体的危害；

4)在爆破危险区的边界设立警戒哨、危险标志禁止通行；

(5)爆破石方工作必须按下列规定执行：

1)打眼、装药、放炮要经过训练和考试合格人员负责进行，并且应该有严密的组织和检查制度；

3)使用电雷管时,应指定专人掌握电爆机,并且必须等待电线完全接妥,员工全部避入安全带后,才可以通电点炮、联接雷管和引线要用特制的钳铗挟紧,严禁用牙齿咬紧；

4)放炮后至少要经过二十分钟才可以前往检查,巡视炮点。

(6)遇到瞎炮外理规定:

4)在瞎炮未处理完，严禁在该地点进行其他作业。

采用“三阶段、四区段、八流程”的施工方法，三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段：填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、碾压密实、检验签证、路基整修。实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。

在半挖半填施工时，应沿山坡挖成向内倾斜的台阶，路堤应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑分层夯实；填方应按设计要求分层辗压密实，每层厚度不大于30cm，不小于10cm，压实度达规范要求。

(1) 根据护桩位置图，恢复线路中心控制点。

(2) 测设中心桩．按每10ｍ一整桩号和曲线起迄点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

(3) 根据近似计算结果，测设路基边坡线，测出各桩位左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑宽度。

(4) 按路堤设计顶面宽度加余宽50cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线做为填土范围的明显标记。

施工前对路基范围内的有机杂质、淤泥、泥炭、软土、盐质土、草丛、各类溶穴、水井、池塘均应妥善处理；在路基施工范围内，对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等均应在施工前进行砍伐或移植清理，当路基填土高度小于1m 时，应将路基范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实，填土高度小于1m 时，允许保留树根，采用机械施工的路堑及取土坑等，均应将树根全部挖除。

施工前应对各土场的土质做颗粒分析、液塑性指数、击实试验、最佳含水量等试验，以试验数据指导现场施工，对不合格的土质杜绝用于施工。

填土作业按照路基横断面全宽纵向分层填土，填土分层厚度根据机械性能、设计密度、不同填料等经过试验确定，一般每层松铺厚度不大于30cm，不小于10cm，由低处向高处，由两边向中心填筑。测量人员跟随压路机及时检测密实度，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的厚度，并应注意虚铺厚度。

土方填筑采用机械化流水作业施工，即推土机集土、装载机装土、自卸车拉运、推土机推平、压路机碾压、密实度检测等施工工序。填土作业必需全断面、全宽度纵向分层回填，且由低处向高处、由两边向中心填筑；分层填筑松铺厚度由试验段施工确定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要严加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；为确保路堤边缘有足够的压实度，每边要比设计宽度超填30cm 以上，以便压路机能碾压到位，待路基填至设计标高后，再按设计宽度和坡率要求将超宽边坡用反铲配以人工刷整到位，刷出来的边坡土方可重新利用于路基填筑；分层填筑时，要按设计要求控制横坡，以利层面排水，雨期施工要适当加大横坡，避免积水。施工时要勤测填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以内，土质太干时用水车洒水湿润，太湿时要在取土场或填筑现场翻填晾晒。

施工中严格控制好摊铺厚度，并配合机械适时调整层厚，每层填料横向每侧超填20cm，以保证路堤边坡碾压密实，填至设计标高后，再将坡面松土用人工刷至坡脚，再将刷至坡脚多余的土方运至路基上作为填料充分利用，填土区段完成一层填筑后，用平地机摊铺平整，使填层面纵横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮面均匀地接触地面进行压实，达到压实效果，推土机摊铺整平的同时，为了使路肩部位行到充分的压实，采用推土机按主线轴线方向45°角前后交叉进行压实，这样路肩部位的压实密度得到了保证，使压路机进行碾压时，路肩不至滑坡。

压实采用18T 振动式压路机碾压。压实前，对填土层的分层厚度、平整度和含水量进行检查，确认符合要求并经监理工程师同意后方可进行碾压。碾压遍数由实验路段提供的参数确定，碾压顺序从两侧逐渐向中间，每次碾压轮迹重叠15－20cm，避免漏压；碾压过程中要控制压路机行驶速度不大于2km/h；完成压实后的表面应无空鼓、轮迹和无隆起、裂纹、起皮、松散等现象，如压实过程中含水量不够应洒水，如含水量超过最佳含水量应翻晒后再进行平整碾压。压实结束后应及时进行密实度检测，密实度不够要继续碾压。

做好路堤填筑中线、标高、宽度和路拱，以及碾压密实度的检测控制，每填两层进行一次水平和方向检测，并标出其宽度和标高，由测量人员随时向施工人员交底，做到人人清楚，以确保路基填筑的方向、标高、坡率等准确无误；每层压实后及时进行密实度的检测，采用灌砂筒相结合的方式检测，并做好记录，经监理工程师抽查合格同意后方可继续回填上一层。

路基压实采用重型压实标准，路基填料最大粒径及压实度指标应符合规范的要求，否则应采取必要措施，满足相关要求后方可使用。

⑴、石块最大粒径小于层厚的2/3，路床面150mm 厚度内不采用石块填筑。

⑵、将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3。大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。在路床顶面以下500mm 的范围内铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过100mm。所有填石路堤材料在料场进行破碎使填料颗粒符合要求。石料强度不小于20Mpa。

⑶、使用压路机分层压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无车辙为止。

⑷、施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定。

本标段内有少量土石混填的情况，其工艺不复杂，要求现场施工员根据各种施工工艺要求注意区分几种填筑方法。

(1) 混合填料不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层松铺厚度为300～400mm。

(2) 避免尺寸较大的石块集中，并整平压实。

(3) 在路床顶面以下500mm 的范围内，填以有适当级配的土石混合料，最大粒径不超过100mm。

涵洞两侧每边不小于涵洞孔径2 倍范围内的填筑，待结构物圬工强度达到允许强度后，按要求选用渗水料填筑，人工配合小型夯实机具，两侧对称分层填筑、夯实。

台背填筑采用渗水填料，范围包括台背后上方长度不小于桥台高度加2m，使用机械分层碾压，台背周围1m 范围内，采用1T 压路机碾压，并控制每层填筑厚度不大于20cm，并在台背墙上按各层摊铺的厚度做上明显标志，以准确控制分层厚度，保证填土压实度满足设计及规范要求。桥台背后特殊填筑范围之外与路基衔接的过渡段，需人工挖台阶，台阶宽不小于1m，并增设土工格栅与过渡段的连接，增加碾压遍数，确保两端连接紧密，避免接头处开裂下沉，保证路基质量。

挖路槽19,906 m2，培路肩6,002 m2，15cm 厚砂砾垫层20,476 m2，20cm 厚砂砾垫层5,990 m2，150mm 厚水泥稳定碎石基层42,019m2， 220mm 厚C35 水泥混凝土面板32,843m2，180mm 厚C35 水泥混凝土面板6,554m2。

§6.2.1 水泥稳定碎石层

首先进行施工放样，每20m 用短钢筋棍钉桩，在钢筋上标明标高位置及松铺高度。

水泥稳定碎石混合料实行厂拌法施工，用稳定土拌合机拌合，自卸汽车运输，推土机摊铺，人工整修，压路机碾压。每层的压实厚度将不超过30cm。混合料的松铺系数由现场试验确定。碾压成型后，洒水养护，封闭交通，养护时间不少于7d。

(1)原材料进场前要进行鉴定，不合格的材料严禁进场，进场后要随时抽检，抽检不合格要清出现场。

(2) 试验室要按规范要求进行配合比混合料试配报审，并及时做好水泥剂量标定曲线测定和密实度，报监理工程师批准。

(3) 在验收合格后的级配碎石垫层每10ｍ放1 个边桩GB∕T 35134-2017 物联网智能家居设备描述方法，按照试验得出的松铺系数拉线控制设计标高和横坡。

(4) 灰土拌合机拌好的混合料用汽车运至现场，因工作量较大采用小型推土机摊铺→碾压→密实度检测。

(5) 从拌合至摊铺、碾压一般要控制在水泥初凝前结束，所有密实检测宜采用快速测定法，一旦密实达不到要求，要及时补压。

(6) 施工中要随时抽检水泥含量和级配，一旦级配与标准曲线不符，要及时调整料仓进料速度。按规范规定制作无侧限抗压强度试件。

(7) 水泥稳定层碾压成型的时限：水泥活化反应直接影响水泥稳定土层最终强度，因此水泥稳定层施工有很大的时效性。水泥稳定层拌合完成后搁置时间过长，会使水泥丧失活性，从而降低水泥稳定层的强度。从水泥稳定土拌合到最后压实成型，总时间应控制在2.5h 以内。为此，施工流水段长度不应超过50ｍ，成型时间严禁超过3.5h。拌合完成后，超过3.5h 仍未摊铺完成的水泥混合料应视作普通素混凝土，运回拌合站重新拌合。

(8) 摊铺间隔时间：摊铺间隔时间不得超过30min，超过30ｍin 时，应将已卸车的水泥稳定土及时整平、碾压DL／T 1884.1-2018 现场污秽度测量及评定 第1部分：一般原则，设置工作缝。每个工作段碾压结束后，应将压实成型的混合料修整成垂直于地面的竖直面。

§6.2.2 混凝土面板

1、水泥混凝土路面的分块，一般用板宽3.5m，板长4.5m 临近弯道的直线段上分块，板长可在4～6m 范围内变动。