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邓家湾隧道正洞衬砌施工方案2016.10.8简介：

邓家湾隧道正洞衬砌施工方案2016.10.8部分内容预览：

钢筋应按照仰拱弧形在洞外事先制作好，钢筋安装时横向钢筋与纵向钢筋的每个节点筋均必须进行绑扎或焊接；相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1m。同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1.5m。钢筋的连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或机械连接。8.1.6安装模板 

仰拱衬砌模板及支架必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板安装时要保证支撑牢固，拼缝严密，不会产生胀模及漏浆现象，模板

安装完成后应检查中线、高程、断面和净空尺寸。模板与砼接触面必须涂刷隔离剂。 

8.1.7模筑C30钢筋砼 

混凝土浇筑前，必须将基底石渣、污物和基坑内积水排出干净JGJ115-2006标准下载，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土。模注砼由混凝土拌合站集中拌制，砼的输送采用专用砼输送车，以防砼在运输过程中发生离析，采用振动式振捣器先振捣仰拱最底部，而后逐渐往洞身拱脚处振捣，保证砼的密实性。 

中心水沟模板立设→浇注仰拱填充混凝土

8.2.2中心水沟模板立设

在进行填充砼施工前，需立设中心水沟模板，水沟的中心坡度，段落坡度要协调一致，并符合设计要求，不得高低起伏。

8.2.3浇注仰拱填充混凝土

在仰拱混凝土终凝后及时立中心水沟模板，加固好后，浇注填充混凝土。填充混凝土达到强度5Mpa后允许行人通行。达到设计强度的100%后方可允许车辆通行。

8.3.1施工工序 见下图：

 排水隧洞底板混凝土采用泵送砼跳槽浇筑，四模一个循环，先浇①、③号仓，后浇②、④号仓，采用人工收面的方法施工。

钢筋、水泥、砂、碎石等材料应符合规范要求，以上材料经抽样送质量检测公司检验合格后方可进行使用。 

底板衬砌砼厚35cm，底板两端的堵头模板严格按照设计尺寸在加工厂定制。模板分为两块，便于橡胶止水带的安装。 

测量人员根据设计图纸到现场进行精确放线，放出底板钢筋、混凝土的施工控制线，在墙面上做好标记，并对技术员及施工队下发测量技术交底书。 

基础采用人工清理至无松石、淤泥、无积水、无积渣杂物，地下水妥善引排或封堵。 

8.3.5钢筋的加工与安装 

（1） 钢筋必须无灰尘、无有害锈蚀及污迹，每批钢筋必须有出厂合格证﹑检测试验报告。钢筋存放时下面要垫上方木，高出地面约0.2m，上面应覆盖盖布，防止钢筋的锈蚀和变形。对于存放时间较长的钢筋，要进行除锈整修。 

（2）严格按设计图纸在钢筋加工场集中下料，运至施工现场进行绑扎施工，钢筋绑扎时，受压钢筋搭接长度不小于35d、受拉钢筋搭接长度不小于40d。 

（3）钢筋采用电弧焊接时，钢筋搭接端预先折向一侧，使两结合钢筋轴心线一致。焊接时的焊缝长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d。 

（4）受力钢筋接头位置应在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，受拉区钢筋在同一个断面处钢筋接头数量≤50％。 

（5）钢筋的安装按照先下层钢筋后安装上层钢筋、先安装主要钢筋后安装分布钢筋的顺序，依次安装，钢筋安装过程中及时绑扎或焊接成为骨架整体，保证钢筋骨架整体的稳定性，不能出现错绑漏筋现象。 

（6）为保证混凝土保护层厚度，在钢筋与基岩之间设置强度不低于设计强度的混凝土垫块。 

（7）钢筋安装时钢筋的级别、直径、根数和间距均符合设计要求，钢筋绑扎完毕后，技术主管按照设计图纸和施工规范的标准进行详细检查，并作出检查记录，钢筋检查合格后，必须经质检工程师和驻地监理检查确认后，方可进行下步工序施工。 

8.3.6立模及止水带安装 

根据测量控制点安装模板，并加固；按设计位置埋设橡胶止水带，

不得偏位。模板刷新机油作脱模剂，质检员对模板自检合格后上报监理工程师，经同意后浇筑混凝土。

8.4仰拱及底板检验评定标准

8.5衬砌钢筋检验评定标准

8.6质量控制措施： （1）在施作仰拱砼时一定要事先设计好预留的变形缝的位置。

（2）变形缝处二衬的砼（包括拱墙、仰拱）一定要在同一竖直面中断开，而且按设计及规范要求进行结构处理。 （3）在围岩变化不大的地段（洞口除外），尽量少设或不设伸缩缝，因为对此缝处理不好，将是衬砌漏水的薄弱环节。

（4）仰拱及时施作，与开挖面的距离要符合规范要求（Ⅴ级不超过30m，Ⅳ级不超过50m，Ⅲ级不超过90m）。同时仰拱一次开挖长度不宜超过6m。

（5）仰拱砼整体浇注一次成型，填充砼在仰拱砼终凝后浇注，填充砼强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的100%后允许车辆通行。

（6）仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，在仰拱混凝土浇筑前必须按设计要求设置止水带。

9.1拱墙施作准备工作

9.1.1拱墙施作时间

二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定,并且具备下列条件时施作: 

（1）隧道周边位移速率有明显的减缓趋势; 

（2）拱脚附近水平收敛速度小于0.2mm/d ,或拱顶位移速度小于0.15mm/d；

（3）施作二次衬砌前,已产生的位移量收敛量达总位移量总收敛量80%以上,位移值与位移速度是以采用机械式实测数据为依据的； 

（4）初期支护表面没有再发展的明显裂缝。

（1）初支背后注浆完成，初支表面不得有渗漏水的现象，对于地质条件差的地段，除采用充填注浆外，还应视渗漏水情况进行围岩加固止水。 

（2）贯通测量、净空测量完成，并确定无误。 

（3）喷砼表面光滑、平整，仰拱填土清除干净。 

（4）初支经监理工程师检查验收合格。

9.1.3拱墙测量放样

首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以12m（12.1m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。

正洞衬砌段落边拱模采用定制12.1米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板正确对位。台车使用前，应对台车各项指标进行检查和调试。主要要求如下：

（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。

（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不于3mm，否则需进行整修。 

（3）衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 

（4）挡头模板应满足承受混泥土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。 

（5）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，经监理人同意后方可继续二衬施工。 

（6）每施作衬砌500～600m，台车应全面校验一次，校验可在隧道加宽带进行。

混凝土灌筑时混凝土通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对称浇灌，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇注时间不超过1.5小时，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过2m，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。

减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。

衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。

预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时，与正洞衬砌连接段预留出1m长，与正洞衬砌同时灌筑。

混凝土灌注结束12小时后从挡头板浇水养护。拱墙衬砌施工工艺框图如下：

防排水施工详见邓家湾隧道防排水施工方案。

钢筋按要求在洞外加统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后DB51／T 2714-2020 低温储粮技术操作规程.pdf，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，以加强整体刚度。

钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋采用钢筋接驳器（套筒）和螺栓连接。

9.5边墙基础、拱墙施工缝基面处理

在防水层铺设、防排水结构安装完毕经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。

立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。

9.6.1台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。

9.6.2台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。

9.6.3台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中DB13(J)∕T 237-2019 矩形槽保温复合板应用技术规程，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。