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先张法预应力空心板梁运输架设专项施工方案（2019）简介：

"先张法预应力空心板梁"是一种预制梁施工方法，主要用于大型桥梁建设中，先在工厂内将钢筋和混凝土结合预应力，然后在施工现场再进行张拉，最后浇筑成型。空心板梁由于其重量轻，强度高，结构合理，被广泛使用于桥梁建设。

"运输架设专项施工方案（2019）"则是一个针对这种预制梁在运输和安装过程中的详细操作规划。这个方案可能包含了以下几个关键部分：

1. 梁体的包装和保护：如何在运输过程中防止梁体受到损坏，包括使用何种材料进行包裹，如何防止振动和冲击。

2. 运输方式和路线选择：如何安全、高效地将梁体从预制场运输到安装地点，考虑可能的天气、道路条件等因素。

3. 架设设备和方法：如何使用吊车或其他设备进行梁体的吊装和定位，保证安装的精度和安全性。

4. 施工流程和时间安排：详细描述梁体的运输、卸车、架设以及张拉等每个环节的操作步骤和时间表。

5. 安全措施和应急预案：如何预防和处理可能发生的意外情况，确保施工人员和周边环境的安全。

这个施工方案是根据2019年的工程技术和规范制定的，可能会考虑到当时的新技术、新设备和新的安全管理要求。

先张法预应力空心板梁运输架设专项施工方案（2019）部分内容预览：

（1）吊装前的准备工作

设备在吊装前，必须做好全面仔细的检查核实工作。检查空心板梁安装基准标记、方位线标记是否正确；检查空心板梁的吊环是否符合吊装要求。

试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况。

图6.2 剩余板梁架设平面布置图

DB51∕T 2602-2019 高速公路沥青路面设计与施工技术指南图6.3 剩余板梁架设立面布置图

图6.4 剩余板梁架设断面图

图6.5 1#板梁架设平面流程图

本桥板梁最大重量为边梁为49T，用1台70T吊车和一台50T吊车配合导梁起吊安装，每侧重量为49/2=24.5T。

由50t及70t吊车性能表可得：

梁板采用一台50t及一台70t吊车配合导梁安装，开始4片梁由70t吊车配合导梁进行安装，由70t吊车性能表可得半径为6m，臂长15.6m时，起重量为37t＞24.5t，能够满足单吊要求；后续安装由运梁车上桥，两台吊车抬吊，则安装边板时其一端重量为24.5t。由吊车性能表可得，50t吊车半径为5m，臂长15m，其最大起重量为33t＞24.5t，70t吊车半径为7m，臂长15.6m，其最大起重量为28.7t＞24.5t，能够满足需求。（50T、70T吊车性能表详见附件）

6.2.3 梁板吊装注意事项

①根据桥位中线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁板的纵向中心线、支座纵横线上定出各片梁底部边缘点；

②放线时应考虑桥梁纵坡对平面跨径尺寸的影响；

③就位时，在梁板侧面的端部挂线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及该线上标出的边缘点来检查和控制梁板的顺桥向及横桥向正位；

④梁板的顺桥向位置，一般以固定端为准，横桥向位置以梁板的纵向中心线为准。

⑤梁板安装时有专人指挥统一信号，起吊、横移、下放必须速度缓慢、均匀，严禁忽快忽慢或突然制动。

6.3双导梁受力验算书

（3）《桥梁施工计算手册》（周永兴等著，人民交通出版社）

（4）《公路工程常用数据速查手册》

（5）《工程材料》2001年版 人民交通出版社

6.3.2主要技术标准及设计说明

（1）双导梁主要技术标准

①主梁：2榀，每榀3节，每节9m，主梁设计承载60T

②天车：1部，额定起重40T，采用5T卷扬机

③导梁安装有效跨径：25.0米，导梁有效安装宽度：7米；

双导梁安装设备，结构上分为主梁、吊梁天车、行走轨道、前后支腿、电气系统等几部分。

主梁为架梁的主要承重结构，为三角桁架式梁，平行2列，每列长27m，两列主梁通过横梁联系在一起。

主梁上部设一台吊梁天车，吊梁天车在上部运行进行吊装作业，天车设计吊重40T。主梁下部设前后共2对4个支腿，根据板梁安装位置及导梁移动进行布置。

图6.7 导梁立面布置图

图6.8 导梁断面布置图

导梁由承重、平衡、引导三部分组成。

承重部分设在导梁中部，左右两组各为独立体系，导梁顶面铺设轨道，供起重行车吊梁行走。

平衡部分，设在导梁后端墩顶处两组导梁的顶部。底部设置水平剪刀撑和横撑。在不影响运梁平车通过的情况下每组导梁设置倒人字斜撑，加强导梁的整体性和稳定性。

导梁设两个支点。前端设在前方桥墩的钢排架上，为加强排架的稳定，可在排架顶设置风缆。

起重行车用两根工字钢、一台起重卷扬机和两轴四轮小车组成。安装在导梁上，由绞车牵引沿轨道纵向运行。

①桁架每榀主梁（27米）总重约G1=62KN， ；

②天车部分的平台小车重约G2=20KN，卷扬机重约G3=20KN；

③考虑起吊时动力系数1.2；

④按照跨径25米空心板的中梁在导梁跨中处进行验算；

⑤结构力学计算软件：迈达斯；

根据设计文件中梁混凝土设计方量为13.87m3，板梁重量G=13.87m3×26KN/m3=360.6KN，本桥架设中梁所用导梁的额定起重量为436.8KN。现按最不利荷载进行取值验算，通过前后2个吊点起吊，天车的起吊重量为436.8KN/2=218.4KN，重量通过天车上部的四轮小车传递到天车横梁，横梁再通过天车下部的四轮小车传递至导梁的主梁上。故作用在主梁上每个轮上P1=218.4KN/4×1.2=65.52KN，同时受到上部天车的重量P2=（G2+G3）/4=10KN。

在最不利工况下天车横梁（40工字钢）的受力情况如下：卷扬机小车行走在横梁中部，此时横梁上部的四轮小车每个小轮作用在横梁上力，P1=218.4KN/4×1.2=65.52KN，同时平台横梁受到上部卷扬机的重量P2=G3/4=5KN。

（2）桁架主梁梁受力检算

①尺寸：1.66×9.0m，每榀3节，每榀主梁约60KN

②桁架上主梁为22#工字钢双拼，下主梁为22#工字钢，腹杆采用8*6方钢，底腹杆采用8#槽钢。

按单跨简支梁考虑，天车行走在跨中为最不利位置检算：

用有限元结构分析软件（迈达斯）计算分析情况如下：

Mmax=52.7 KN•m。

σmax= Mmax/Wx=170.3MPa<[σW]＝210MPa，满足使用。

Qmax=91.0KN

τmax= 62.8Mpa＜[τw]=120Mpa，满足使用。

fmax=34.2mm<[f]=L/400=65mm，主梁刚度满足要求。

支点反力：RA= RB = RC = RD= 51.4KN

（3）天车横梁工字钢检算

H40型钢，两侧用钢板加强；按单跨简支梁考虑，天车行走在跨中为最不利位置检算，天车每个小轮受力 P= P1+ P2=54.09+5=59.09KN

用有限元结构分析软件（迈达斯）计算分析情况如下：

Mmax=121.6 KN•m。

σmax= 78.7MPa<[σW]＝210MPa，满足使用。

Qmax=70.5KN

τmax= 8.4Mpa＜[τw]=120Mpa，满足使用。

fmax=3.8mm。

支点反力：Rmax=70.5KN

通过以上的分析，对本双导梁各方面安全性验算可知，导梁能满足施工要求。实际使用过程中还应严格遵守安全生产操作规程，以确保安全生产。

7.1龙门吊安全操作规程 

（1）龙门吊应有专人开车，司机应经过专业培训，熟悉本机的结构特点和操作方法，并经考试合格后发给合格证书，才允许开车。严禁非司机开车。 

（2）司机工作时，只听专门人员指挥（并且只能有一人指挥），但是无论什么人发出停车信号时均应停车，查明情况再开车。 

（3）每日每次开车前，必须检查所有机械和电器设备是否良好，操作系统是否灵活，并按规定对设备进行保养和润滑。 

（4）起吊大梁，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行，不准同时操作三只控制手柄。 

（5）龙门吊吊运大梁时，应鸣铃让人躲开或绕开，禁止从人头顶通过，开车前必须发出开车警告信号。 

（6）禁止人随大梁一起升降。 

（7）不允许长时间吊大梁于空中停留，吊运大梁时，司机和指挥人员不得离开。 

（8）交接班时，两个班的司机应共同检查全机的机械设备和电器设备情况，并填写司机日表。 

（9）检查时应切断电源，且挂“有人检修”的牌子，以免误开车造成重大事故。 

（10）龙门吊工作完毕后，开到指定地点，将所有手柄均转到零位，切断电源。 

（11）突然断电时，要将主电路开关切断，将所有控制器手柄转至零位。 

（12）禁止六级以上风力工作。 

7.2导梁安装中的安全防护措施

（1）导梁安装中应经常检查各种机具设备，保证机具设备始终正常运行；

（2）各工种应严格遵循相应安全技术操作规程；

（3）合理安排作业区域和时间，保证施工人员正常工作，所有施工人员必须经培训合格后持证上岗；

（4）作业区域进行标识，设置安全警示标语，作业中须穿戴好安全防护用品；

（5）施工中应设专人统一指挥，所有操作人员应服从指挥；

（6）作业前应先检查卷扬机的钢丝绳、离合器、制动器、保险棘轮、传动滑轮等，发现故障要立即排除。

（7）水上施工必须有标识和防护栏，夜间河道作业区域应布置警示照明灯，施工过程中，根据现场需要设置专人监护，做好安全指导；

（8）所有水上作业人员均应穿戴好救生衣，系好安全带，确保个人防护到位；

7.3导梁运行中的安全防护措施

（1）在车辆进入导梁一侧，桥后设置限速等提醒标志；

（2）经常检查主梁及天车等机构的变形情况，发现问题及时进行处理；

（3）经常检查各种警示装置的完整性，及时维修更换，保证其始终正常工作；

（4）作业过程中若突遇停电或其他特殊情况，应将重物落至地面，不得悬在空中。

（5）禁止非施工人员到施工导梁上玩耍、逗留；

（6）导梁不得超负荷使用，不得起吊超过最大起吊重量。起吊时应绑扎牢固，不得松动。

7.4炮车运梁交通安全管理措施 

（1）装车时应有装载指挥员，其他人应严格服从指挥员的指令。梁板吊上车在绑扎完毕后，才能松卸吊绳。 

（2）运输车后桥是双支点的，后支点必须高于前支点，即受力点应在后支点上，且受力点外悬空不得大于0.8米。 

（3）每次只装载二片梁。 

（4）梁板装车绑扎采用钢绳串接倒链锁紧绑扎DB32∕T 4111-2021 预应力混凝土实心方桩基础技术规程，装载应符合车辆的承载能力。 

（5）装载时应严禁磕碰，梁板与车上铁件有接触时应用软物塞垫，特别应注意用钢丝捆绑边板时悬臂上应用软物塞垫。 

（6）运输时车尾要悬挂明显的警示标牌。 

（7）运输车车速应控制在50公里/小时内，转弯及过交叉口时应控制在15公里/小时内。运输时遇前方有情况应提前采取措施，避免紧急刹车。 

（8）在路况较差的道路上行驶CJJ 91-2017-T：风景园林基本术语标准（无水印，带书签），应坚持低速和平稳运行。

7.5起重工安全技术操作规程