标准规范下载简介

《公路工程节能规范》2020.pdf简介：

《公路工程节能规范》（GB/T 51333-2020）是中国于2020年发布的一项国家标准，全称为《公路工程节能设计规范》。该规范主要针对公路工程的设计和施工阶段，规定了公路建设过程中应遵循的节能原则、节能设计方法、技术和材料的选择，以及节能施工和运营的要求。

该规范旨在推动公路工程领域实施节能减排，实现绿色、低碳的公路建设，包括对公路选线、路基、路面、桥梁、隧道、服务区等设施的设计，以及施工过程中的能源消耗控制，如减少施工机械的能源消耗，优化施工工艺，使用环保材料等。

通过实施《公路工程节能规范》2020，可以有效地降低公路建设对环境的影响，提高能源利用效率，符合我国当前推动绿色建筑和可持续发展的政策导向。

《公路工程节能规范》2020.pdf部分内容预览：

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

4.6.5收费公路应优先采用电子不停车（ETC）收费技术，提升运行效率和服务 平，

4.6.6设置ETC车道时GB T 1596-2017用于水泥和混凝土的粉煤灰.pdf，应减少进入收费广场的ETC车辆与其他车辆交叉并 的影响。

4.6.7收费站交通量大，且交通流潮汐不均衡时，可根据需要设置潮汐收费车道

车道，既可以缓解拥堵，也可以降低因交通拥堵造成的车辆怠速燃油能耗。 4.6.8机房、结算中心等电子设备集中的地方，自然通风不能满足室内环境参数 要求时，应进行散热、冷却系统设计，选择节能的供配电与散热系统

自然通风不能满足室内环境参 要求时，应进行散热、冷却系统设计，选择节能的供配电与散热系统

电子设备集中的机房总功耗中，冷却系统、供电设备占很大比重。除了选择 能效的产品，机房和其他附属设施尽量相匹配，才能够降低整个机房的总能耗，

电子设备集中的机房总功耗中，冷却系统、供电设备占很大比重。除了选择高 的产品，机房和其他附属设施尽量相匹配，才能够降低整个机房的总能耗，因

此，在机房建设前期的设计和规划阶段予以考虑。

4.7.1公路照明设计应根据公路技术等级、交通量、设计时速、路面宽度、环境、 李节、时间等条件，合理选择照明亮度指标、光源、灯具、布设方案等设计参数及 照明控制策略。

4.7.2照明设施应采用高光效节能光源和高效能节能灯具。

4.7.3公路工程应使用节能的LED照明灯具，LED灯具可选择光源和电源分离的 形式。

LED灯具易发生故障的部位，包括光源和电源。其中，电源故障占有较大比例， 旦电源发生故障，检修维护比较复杂。如果能够把光源和电源分离，电源放在易 于检修的位置，既能方便维护，又能防止电源工作在高温环境而减少寿命。

.7.4照明光源应高效节能且穿透力强，整灯光效应符合下列要求： 1LED灯应不低于1201m/W； 2高压钠灯应不低于1101m/W（250W以上）； 3荧光灯应不低于801m/W； 4金属卤化物灯应不低于901m/W（250W以上）； 5其他节能光源应不低于1001m/W。

4.7.5照明灯具应根据光源的光学特性及热特性要求，选择高效率灯具。灯具效 率应符合下列要求： 1开启式灯具应不低于75%； 2透明保护置式灯具应不低干65%：

4.7.5照明灯具应根据光源的光学特性及热特性要求，选择高效率灯具。灯具 区应符合下列要求： 1开启式灯具应不低于75%； 2透明保护罩式灯具应不低于65%：

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

(JTG/T2340—2019

3磨砂、棱镜保护罩式灯具应不低于55%； 4隔栅式灯具应不低于60%； 5其他灯具应不低于75%，

4.7.6单灯的功率因数不应低于0.9，系统回路功率因数不应低于0.95。当功率 不满足上述要求时，应采取功率因数补偿措施。

4.7.7场区照明应根据使用需求分区、分组控制，采用光控、时控等自动控制 式或集中控制方式。

场区包括公路沿线管理设施和服务设施房建区域以外的室外照明。

4.7.8室内照明应根据功能要求进行分区分组控制。生活、办公类房间宜以最小 单元进行控制，建筑物内的楼梯间、走廊等公共区域的照明应选择声光控制、集中 千关控制或就地感应控制等控制方式。

4.7.9隧道照明应根据隧道所处地理位置、隧道规模、交通量等条件，综合光 效、灯具效率、配光方案、供电系统和控制方案等因素，选择经济、稳定、能表 低的设计方案。

隧道照明节能在确保符合相应照明标准的前提下，通过分析隧道所处地理位置 遂道规模、交通量的大小等工程自身特点，合理选定照明指标，并进行多方案的 合经济技术、能耗比较，从而确定最佳设计方案。

分级调光或动态调光方案及运营管理策略

隧道照明系统通常按满足最不利工况进行设计，根据交通量的变化、洞外亮度 的变化、气候条件的不同等制定适宜的调光方案，以确保不同运营条件下的安全与 节能运行。

公路工程中房屋建筑、收费亭和隧道口等处的采光需充分利用自然光，这样可 以降低封闭区内对照明的需求，降低能耗。

4.8.1供配电系统应根据当地电力资源条件，结合场区、室内等实际用能需求 人合理选择电压、提高功率因数、降低线损、降低供电设备损耗、降低管理能耗比 列、提高供电质量等方面进行节能设计

供电质量包括电能质量和供电可靠性两个方面。电能质量通常以电压、频率和 波形等指标来衡量。电压指标包括电压偏差、电压波动和闪变、电压不平衡度等； 频率指标指频率偏差；波形指标指电压正弦波形畸变率。

根据公路用能设施的特性，并结合国内外已建和在建的外供电现状，将施工临

根据公路用能设施的特性，并结合国内外已建和在建的外供电现状，将

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

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时用电与运营永久用电统统筹考虑，做到“一次建设，两次使用”，减少不必要的 重复建设。

时用电与运营永久用电统统筹考虑，做到“一次建设，两次使用”，减少不必要 重复建设

4.8.3供配电系统应根据沿线各用能设施的功能及用能特点配置经济、低能耗白 共电设备容量，

4.8.3供配电系统应根据沿线各用能设施的功能及用能特点配置经济、低能耗的 共电设备容量，

在设计过程中，有些设备设计容量与实际运行容量偏差较大，在满足系统需求 的前提下，需根据选定设备核算实际的满负荷容量，计算并优化系统容量。 4.8.4变配电点宜靠近负荷中心，减少配电级数，降低电能损失。 4.8.5公路沿线变配电站出线电压可选用35kV、10kV、6kV、3（3.3）kV、1（1.4） V、0.66kV、380V、220V等标称电压，根据所选用电压计算电缆截面，减少电能线 路损失。

在设计过程中，有些设备设计容量与实际运行容量偏差较大，在满足系统需求 可前提下，需根据选定设备核算实际的满负荷容量，计算并优化系统容量。 4.8.4变配电点宜靠近负荷中心，减少配电级数，降低电能损失。 4.8.5公路沿线变配电站出线电压可选用35kV、10kV、6kV、3（3.3）kV、1（1.4） V、0.66kV、380V、220V等标称电压，根据所选用电压计算电缆截面，减少电能线 各损失。

4.8.5公路沿线变配电站出线电压可选用35kV、10kV、6kV、3（3.3）kV、1（1.4

4.8.6供电回路在按设计负荷满载工作时，供配电效率应满足下列要求： 1外场设备的供电系统应不低于80%； 2隧道照明及监控设备的供电系统应不低于85%； 3服务区及收费站的供电系统应不低于90%

供配电效率是指某一供电回路上所有负载的功率总和与该供电回路的输入功 之比。以尽可能高的效率向用能设施提供稳定可靠的电能，是供配电系统的根本 标。效率越高，系统自身的能耗越少。

4.8.7高压系统功率因数应不低于0.95，低压系统应不低于0.9。自然功率因数达 不到上述要求时，应采用电容补偿或智能补偿装置，并符合下列要求： 1对功率因数波动较大的系统应采用智能控制的集中动态无功补偿； 2针对电子设备的负载特性，应考虑系统集中功率因数补偿方式： 3不应通过把无功功耗转为有功功耗的方法提高功率因数，

4.8.9电网正常运行时，负序电压不平衡度不应超过2%，短时不超过4%。当公 客沿线布设较多外场单相用能设备时，宜采用三相平衡处理后的单相供电方案，不 应采用从三相供电系统中直接引出一相进行供电的方案

公路工程节能规范（JTG/T2340—2019）

致电缆用量较多，消耗大量有色金属等原材料，系统造价较高，线损及系统能耗较 大，运营维护复杂。而采用经平衡处理后的单相供电仅需2芯电缆，且不需要三相 负载平衡，降低了设计和敷设难度，减少了电缆等原材料的用量，系统能耗降低， 系统维护便利，条件具备时优先采用。 本条文的单相指变压器对三相输入经平衡处理后，由一个输出端输出单相，而 非从三相变压器中直接抽取一相，因为这样容易造成三相负载不平衡，会对电网的 稳定、安全、经济性运行造成很大的危害

8.10供配电系统应采取抑制高次谐波的有效措施，并符合下列要求： 1在高压进线侧1kV以上电压总谐波畸变率不宜超过4%； 2在低压出线侧380V/220V电压总谐波畸变率不得超过5%

4.8.11公路沿线管理与服务设施等场区供配电宜采取下列节能措施：

1空调、消防、照明、机电设备等负荷宜分回路供电和监测； 2动力负荷较大且用电时间集中的场区宜将动力与其他负荷分设变压器： 3空调、电热器等高能耗设备宜采用变频调速等节能技术。

4.8.13隧道动力用电对照明及监控设施有较大影响时GB∕T 14917-1994 土方机械 检测用仪表，可设动力专用变压器。

动力设备与照明和监控设备由于供电方式、设备容量、使用时间等不同，分开 设置供电变压器，有利于保护用电设备，并且能有效减少变压器的空载损耗。 4.8.14公路沿线生活水泵、风机等大功率电机类设备宜采用变频调速或软启动技 拉

目前，公路用电能耗评估时，通常以有功电度计量用电量，无功电度多被忽视 这是很片面的。由于公路工程大量的用电设备功率因数较低，无功功率导致的能 也较大，因此这部分能耗不容忽视。

4.8.15公路用能设施应根据负荷等级和负载率合理选用应急电源容量，并结合 标情况对不间断电源、应急电源本身无功功耗及谐波进行集中补偿或抑制。当用自 设备较多时，应集中在电力接入点进行优化处理

7供配电设施电力监测与计量应符合下列

1应对变配电站输出回路按功能进行监测； 2应对有功电度、无功电度进行计量； 3电力监测与计量装置的准确度等级应不低于1.0级，且具有符合行业标准 物理接口DB33／T 2238-2019标准下载，采用标准开放协议

1监测内容包括电压、电流、有功功率、无功功率、功率因数、谐波失真、频 率等。